在公路零擔(dān)物流領(lǐng)域，企業(yè)60%左右的貨物，都是通過網(wǎng)點來進(jìn)行集散，網(wǎng)點對物流企業(yè)的重要性不言而喻。物流網(wǎng)點未來該何去何從？
零擔(dān)網(wǎng)點現(xiàn)狀及問題
一：網(wǎng)點的開設(shè)成本越來越高
1）租金成本
網(wǎng)點都是通過租賃的形式來完成的，同時網(wǎng)點開設(shè)地段要求很高。隨著網(wǎng)點的租金不斷上漲，平均每年上漲高達(dá)10%-15%，部分企業(yè)的網(wǎng)點租金達(dá)到10000元/月，另一部分網(wǎng)點的租金則超過30000元/月。
2）人力成本
大部分快運、專線網(wǎng)點的工薪都是基本工資+獎金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時隨著網(wǎng)點的擴(kuò)張，相應(yīng)的管理成本也在不斷提升。
為了滿足客戶的需求，只能不斷優(yōu)化服務(wù)。目前的行業(yè)對于網(wǎng)點的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，所以網(wǎng)點的裝修成本也在上升，一般的網(wǎng)點裝修成本平均在4萬左右，部分企業(yè)的網(wǎng)點裝修則達(dá)到8萬之多。
4）車輛成本
隨著網(wǎng)點開設(shè)的不斷下沉，網(wǎng)點與運作距離越來越遠(yuǎn)，網(wǎng)點轉(zhuǎn)運中心的支線成本越來越高。
二：網(wǎng)點的收入越來越低
在今天你會發(fā)現(xiàn)，很多的門店開始出現(xiàn)業(yè)績下滑甚至連續(xù)下滑，企業(yè)為了制止這種下滑，制定了很高的激勵政策或是制定了紅黃牌制度。一旦完不成預(yù)算就意味著管理者下課，這是一個行業(yè)發(fā)展必須遇到的瓶頸。 越來越多的店均產(chǎn)值，已經(jīng)不能有效的覆蓋店均成本
三：市場及客戶需求的變化
1）由于客戶需求的變化及近幾年物流企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點的上門客戶越來越少，有些城市網(wǎng)點每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成，客戶與網(wǎng)點的直接接觸減少。
2）大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐。
3）隨著快遞巨頭相繼進(jìn)入，市場的競爭越來越激烈。但是傳統(tǒng)的零擔(dān)行業(yè)，基本上都是依靠網(wǎng)點的人員兼職營銷，并且網(wǎng)點的考核采取鞭打的形式，人員如果沒有物質(zhì)或晉升激勵的情況下，網(wǎng)點人員營銷的積極性并不高。
未來零擔(dān)網(wǎng)點的生存之道
網(wǎng)點未來不是考慮如何擴(kuò)張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點的一個途徑，來支撐企業(yè)的收入提升以及發(fā)展。
一：建立綜合性網(wǎng)點
1）撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點
在大中型或者網(wǎng)點密集的城市，針對上門客戶少，接送貨比例高的網(wǎng)點進(jìn)行撤銷。因為這些網(wǎng)點原有的功能弱，網(wǎng)點人員工作量小，網(wǎng)點的各種資源及人力未得到充分利用，撤消后的網(wǎng)點業(yè)務(wù)，由最臨近的接送貨中心服務(wù)，將人員并入到接送貨中心，設(shè)立專門的營銷人員和客服人員。
2）改變考核模式
大部分的企業(yè)考核模式，存在一定程度上的缺陷，甚至出現(xiàn)做20萬比10萬的網(wǎng)點工資還要低。所以基于以上考核和目前現(xiàn)狀，不妨采取保險等行業(yè)的提成模式，個人開發(fā)的收入越高，自己的工資就越高。
3）提升接送貨比例和服務(wù)
改變目前的接送貨的費用及服務(wù)能力，我們通過量的提升降低成本，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務(wù)。同時通過接送貨模式及車輛優(yōu)化，提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時效，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨，這樣客戶將網(wǎng)點的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。
二：提升信息化水平
物流信息化是行業(yè)大勢所趨，如何用信息化手段對網(wǎng)點進(jìn)行升級，對物流企業(yè)開源節(jié)流，降本增效有著實實在在的意義。
一是把物流企業(yè)的網(wǎng)點搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到，既節(jié)省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢。二是物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化，實現(xiàn)物流企業(yè)線路運價、網(wǎng)點開票的自動化管理，加強(qiáng)對網(wǎng)點的管控，提高企業(yè)效益。
三：大客戶駐點服務(wù)
大客戶對于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢的線路來使用。德邦物流總裁崔維星的曾講：“將網(wǎng)點開到客戶的樓下”。需要注意的是，大客戶實現(xiàn)駐點之后，原有的大客戶歸屬網(wǎng)點可能受影響比較大，對于這些網(wǎng)點的人員、場地面積都可能需要進(jìn)行實際調(diào)整。
四：共享門店的運用
1）快遞與快運共享
由于三方、專線物流公司對價格的敏感與模式的不認(rèn)同，百世、安能早期的網(wǎng)點60%來源于快遞網(wǎng)絡(luò)。而各快遞品牌的加盟商，客戶既有單件單票的快遞件，也有一票多件的小票零擔(dān)件發(fā)，所以新興的快運網(wǎng)絡(luò)就成為一種必然選擇。他們往往是一幫人馬，兩塊招牌。
2）小票零擔(dān)與大票零擔(dān)共享門店
隨著市場不斷細(xì)分，大票零擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化成為一種可能與潮流。華東的大恩物流、華南的德坤物流，一個是大三方為分流自己項目客戶的貨物，逐漸形成華東的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)；另一家是十家專線合并串線成網(wǎng)，不斷加大網(wǎng)絡(luò)的投入，初步形成全國網(wǎng)絡(luò)雛形。他們從直營到加盟，網(wǎng)絡(luò)精耕細(xì)作，需要大量的小票零擔(dān)快運門店的加入。據(jù)悉，不少安能、百世的一級加盟商、承包區(qū)先后都加盟了這類大票零擔(dān)網(wǎng)。
3）同業(yè)多品牌共享門店
相對于邊遠(yuǎn)地區(qū)來說，出件少派件多，純粹是完善網(wǎng)絡(luò)的一個工具。主要靠派件來盈利，單純做一個品牌不足以養(yǎng)活一個團(tuán)隊。尤其是對于一些邊遠(yuǎn)的、經(jīng)濟(jì)不那么發(fā)達(dá)的縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，共享門店就成為一種必選項。
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