城鎮(zhèn)化進程是中國最強勁的經(jīng)濟引擎，城市消費是巨大的市場。據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)社會零售總額32萬億，80%都落在了城市里，而16年全國城配市場規(guī)模有10000億，是快遞行業(yè)的2到3倍；同城貨運司機1300萬人，是出租車司機的7倍。至2018年，全國城配市場規(guī)模已突破萬億，預(yù)估到2020年將超過2萬億，城市配送市場未來發(fā)展前景廣闊。
市場廣大，但發(fā)展緩慢
盡管城配市場十分龐大，政府補貼力度也十分大，但是至今城配市場整體發(fā)展仍較緩慢。從2013年開始，商務(wù)部先后出臺物流標準化試點、共同配送試點、供應(yīng)鏈體系試點、等諸多政策，每一個政策對每一個城市的鼓勵金額度是8000萬，算下來總金額超100億。
與此同時，從2014年開始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺，2015年下半年，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——“百團大戰(zhàn)”開始爆發(fā)，資本也“瘋狂”涌入，幾乎每家公司在拿到融資后，便開始大規(guī)模“燒錢補貼”……發(fā)展至2018年，經(jīng)過資本和行業(yè)的洗禮，一批企業(yè)被淘汰，而另一批脫穎而出。
城配市場發(fā)展緩慢的原因主要在于以下痛點：城配車輛的環(huán)保問題（包含新能源車輛推行受阻）和轄區(qū)交通管理等問題；缺乏專業(yè)化運營、高技術(shù)應(yīng)用水平與全網(wǎng)服務(wù)的專業(yè)城配公司；國家的宏觀政策和社會化配套仍然不足；專門服務(wù)于城配市場規(guī)范發(fā)展的各項產(chǎn)業(yè)政策不完善。
而這些痛點，在隨著城市化進程的不斷加快，以及現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務(wù)帶來的新貿(mào)易通路形式、新流通業(yè)態(tài)發(fā)展的過程中，嚴重影響配送效率與客戶體驗，增加了社會物流成本，帶來了政府管理的挑戰(zhàn)，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
做大做強，城配企業(yè)需要這些基因
如何突破市場發(fā)展的瓶頸，成為城配當中的“領(lǐng)軍人物”？這需要各家企業(yè)都拿出自己的“看家本領(lǐng)”來。從大行業(yè)看，筆者認為，城配行業(yè)需要做到專注與專業(yè)、技術(shù)與創(chuàng)新，同時要有對行業(yè)前瞻性的預(yù)測，當然政策和資本也將是推動行業(yè)全面整合的關(guān)鍵所在。
01|專業(yè)與專注
對于城配企業(yè)而言，要想做大、做強，保持專注力是首要考慮的因素，只有專注一點形成規(guī)模，才能去做一些改變和嘗試，包括區(qū)域拓展、轉(zhuǎn)型升級、智能物流等；而形成具有自身特色的專業(yè)度也是重要前提。其次要打造一個全國化的城配網(wǎng)絡(luò)，具備全渠道的配送能力，包括商超、便利店、電商等領(lǐng)域；而形成個性化的高效系統(tǒng)則是形成地域網(wǎng)絡(luò)重要推動力。此外，具備互聯(lián)網(wǎng)新型人才、傳統(tǒng)物流職業(yè)經(jīng)理人基因結(jié)合的企業(yè)更容易在行業(yè)中脫穎而出。如果說專注和專業(yè)是務(wù)實的操作的話，那系統(tǒng)上的個性化便是一種創(chuàng)新。
目前，市面上的城配企業(yè)都在探索獨有的模式，如快狗打車（58速運）、貨拉拉等，以服務(wù)C端與小B端的拉貨、搬家等即時性、單次需求和滿足企業(yè)客戶招標類、計劃性需求為主的模式。也有類似駒馬這樣專注運力服務(wù)的企業(yè)，以打造“中國最大城市物流運力池”為目標，通過首創(chuàng)的“卡車租賃”+“城市配送”跨界模式，打破傳統(tǒng)城配的“區(qū)域化限制”，帶來全國型標準化定制化城配服務(wù)。專業(yè)的能力和專注的態(tài)度，可以讓企業(yè)走得更加長遠。
02|技術(shù)與創(chuàng)新
城配不是新行業(yè)，作業(yè)場景十分復雜并擁有可變化性，比如從去年開始出現(xiàn)的新零售，就對城配有了更多的要求。因此，更加需要專業(yè)化的運營、高技術(shù)應(yīng)用水平及全網(wǎng)服務(wù)能力，這樣才能做到城配真正的標準化、專業(yè)化。從客戶、車隊到司機的管理，從業(yè)務(wù)操作上的不斷升級迭代，從信息化時代的數(shù)據(jù)挖掘與分析能力，到最基本的基礎(chǔ)支持硬件如配送工具等，都給了城配企業(yè)極大的挑戰(zhàn)。
當然，物流行業(yè)也在發(fā)生深遠的變革，無人機、無人倉、AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)層出不窮，更是有很多企業(yè)動起了“配送工具變革”的心思。今年8月，普洛斯、京東物流、威馬與駒馬進行了合作，開啟跨界造車，這也預(yù)示著物流行業(yè)正在經(jīng)歷著倒逼轉(zhuǎn)型、跨界融合革新產(chǎn)業(yè)。當然，基礎(chǔ)工具只是其中一項，最根本的還是要解決配送管理的技術(shù)。
一直以來，城配標桿企業(yè)駒馬始終專注于城市物流創(chuàng)新和改革，在配送管理和技術(shù)創(chuàng)新上，駒馬通過科技，自主研發(fā)物流服務(wù)系統(tǒng)和資產(chǎn)管理系統(tǒng)，將車輛這些“重資產(chǎn)”做到了高效、可控的狀態(tài)，同時用金融助力實現(xiàn)所有車輛的輕量化，極大增加運營效率，增強與客戶之間的信任度和契合度，實現(xiàn)規(guī)模效益的輕量化管理。
在智慧物流服務(wù)與智慧資產(chǎn)管理兩大體系的運作下，駒馬讓運力在面對貨主時能夠有高品質(zhì)服務(wù)，讓企業(yè)對運力這一重資產(chǎn)的管控更加高效，雙管齊下來促進城配高效運作。駒馬始終致力于城市智慧物流生態(tài)圈建設(shè)，在倉配一體、共享協(xié)同方面不斷的在做探索。
03|資本推動
根據(jù)相關(guān)資料，2017年，城配領(lǐng)域共獲投9次，已披露的獲投金額17.63億元，2018年則出現(xiàn)了融資的分水嶺，前10個月，獲投的企業(yè)僅有4家，獲投金額不足5億。有的企業(yè)（如駒馬等）被資本繼續(xù)加碼，但有的企業(yè)已經(jīng)悄然退市或是失去資本的信賴。作為過萬億的物流分支，城配不像快遞、快運擁有順豐、德邦這種巨頭企業(yè)，雖然每一個進入城配的企業(yè)都有成為巨頭機會，但是在這個競爭激烈的市場中企業(yè)的每一個決策也決定了生死。
隨著資本助力的減弱，行業(yè)的發(fā)展格局也愈發(fā)明朗，為了尋求更多的發(fā)展機會，不讓自己在這個億萬級市場中落下，企業(yè)們通過不斷的升級改造及業(yè)務(wù)整合，力求尋找新的業(yè)務(wù)增長點。
為什么資本愿意去信任像駒馬這樣的城配企業(yè)？這不僅僅是運氣使然，更多地是實力的體現(xiàn)。從企業(yè)的基因來看，駒馬既懂互聯(lián)網(wǎng)，又懂物流，還懂卡車；從業(yè)務(wù)覆蓋面來看，駒馬聚焦同城配送、但業(yè)務(wù)條線又全面豐富，包括城市配送、租賃、科技、金融、新能源等，同時駒馬具備解決行業(yè)痛點的能力，能夠?qū)⒘闵⒌呢浽春退緳C集中起來，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去打通產(chǎn)業(yè)鏈條，最后形成規(guī)模效應(yīng)，提高配送效率。
04|政策使然
對于企業(yè)家來說，政府政策是最大的風口，目前的政府政策主要體現(xiàn)在兩個方面。一個是普惠制，各行各業(yè)都會受到影響的。主要是稅收、消防、環(huán)保的全面趨嚴，必然導致企業(yè)利潤從小企業(yè)轉(zhuǎn)移到大企業(yè)，眾多中小企業(yè)會越來越痛苦，甚至消亡。
第二個，是針對城配行業(yè)特定的政策，它的核心是物流標準化，這是對行業(yè)的另外一大推動力量。而今，政府對城配又有了新的要求，踐行城配綠色化。
目前，像順豐、京東物流等企業(yè)已經(jīng)率先開始布局綠色物流，今年10月初，京東物流就聯(lián)合以駒馬為代表的城配標桿企業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業(yè)共同啟動“京東物流新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟”，共同推動新能源物流汽車的普及，輸出更好的產(chǎn)品、模式、標準，尋求綠色發(fā)展。值得一提的是，駒馬與普洛斯金融也在今年共同推出新能源品牌，目前正在全國范圍內(nèi)開展新能源業(yè)務(wù)。
筆者相信，能夠深耕行業(yè)，引領(lǐng)潮流，做事、做實、做專的企業(yè)的發(fā)展將是不可估量的，而未來隨著政策、資本、行業(yè)等多方力量的助推，也將助力城配市場產(chǎn)生應(yīng)有的巨頭企業(yè)。
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