2017年貨車銷量達(dá)到了幾年來的最高水平，在新購車如此多的背景下，2018年的物流市場又是如何變化的呢？一起來看看這些物流企業(yè)和卡友們是如何評價今年市場的。
所有物流企業(yè)都面臨的問題 成本升高運(yùn)費(fèi)不漲反跌
成本上升是2018年所有物流從業(yè)人員都面臨的一個難題。
首先，不管規(guī)模大小，所有物流從業(yè)人員都提到了一個難題——運(yùn)營成本升高，其中既有燃油成本，也有人工成本、場地租賃費(fèi)用等。以燃油為例，2018年以來，現(xiàn)在0號柴油的價格要比年初貴1.5元/升的樣子。
在成本升高的背景下，運(yùn)價卻依然保持不變，不少卡友反饋，其實(shí)十幾年來，運(yùn)價好像一直沒有升過，只有不斷下跌。在貨源方面，散戶和小型物流公司，由于價格等方面的原因，貨源總體在不斷縮小，大中型物流公司開始承接更多的運(yùn)輸量。
在車輛購買方面，由于燃油成本的上升，目前用戶開始更加關(guān)注車輛的油耗和品質(zhì)。購買者中企業(yè)用戶的比例不斷升高，大客戶成為眾多車企的關(guān)注重點(diǎn)。
競爭壓力下 物流公司尋求管理以及運(yùn)輸工具上的創(chuàng)新
在成本壓力下，物流企業(yè)開始嘗試行業(yè)內(nèi)
新出現(xiàn)的各種先進(jìn)生產(chǎn)模式和設(shè)備
對于物流企業(yè)而言，在成本的上升的壓力下，尋求解決辦法是必然的事。這次走訪的幾家物流公司對于降本增效都有自己的辦法。其一就是開始嘗試行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的各種先進(jìn)生產(chǎn)模式，比如甩掛，短途接駁運(yùn)輸?shù)?。另外在生產(chǎn)工具方面也開始了多種嘗試，比如天然氣牽引車、中置軸貨運(yùn)列車、租賃掛車、鋁合金掛車等都是本次交流中大量談及的事務(wù)。
為了降本增效，做好管理也是很多企業(yè)共同的選擇。這其中既有外聘專業(yè)的管理人才進(jìn)行管理的，也有企業(yè)老板自行摸索的。比如廣州的一家干線物流公司，對配送司機(jī)進(jìn)行績效考核，不再發(fā)固定工資，而是根據(jù)每單的盈利進(jìn)行分成。
據(jù)這家公司的老板介紹，新政策落實(shí)后，公司配送的成本大幅下降，高速費(fèi)從每月2萬元下降到每月2000元，員工的積極性也大幅提高，從以前的為什么都是我干活，變成了為什么我沒活。
車貨匹配平臺搶占市場 散戶找貨越來越難
車貨匹配平臺的影響力日益擴(kuò)大
開始擠占散戶貨源
根據(jù)走訪得到的信息，目前車貨匹配平臺羽翼漸豐，開始不斷搶占市場。特別是在城市配送領(lǐng)域車貨匹配平臺的影響力已經(jīng)非常巨大，很多做城配的卡友都反饋不少之前找他們的貨主現(xiàn)在都使用APP發(fā)貨了。
在長途運(yùn)輸方面，隨著滿幫的成立，其市場話語權(quán)進(jìn)一步提高，聚集的貨源更多。特別是最近滿幫開始進(jìn)行自營干線運(yùn)輸?shù)膰L試，不出意外的話，未來會對行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，散戶乃至中小型專線物流都面臨著轉(zhuǎn)行的風(fēng)險。
散戶為何難 對比物流企業(yè)存在多方劣勢
對比物流公司劣勢明顯
散戶前景堪憂
隨著物流行業(yè)的不斷現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化，散戶的生存正在變得日漸艱難。某大型物流公司老板表示。
相比于大中型物流企業(yè)，散戶在稅費(fèi)開票、抗風(fēng)險能力、資金墊付、生產(chǎn)效率、采購成本等多個方面都存在明顯劣勢，未來前景堪憂。
那么以后散戶司機(jī)又會如何變化呢？其一就是成為公司雇傭的職業(yè)司機(jī)。其二，就是采用帶車加盟的模式與無車承運(yùn)人合作。之前幾年比較火的司機(jī)與公司共同買車的模式，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸落幕。隨著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè)為了減少扯皮開始不再采用這一模式。
行業(yè)更加集中 細(xì)分化更加明顯
中國物流行業(yè)未來幾年會變得更加集中，并購整合會越來越頻繁。另外，在物流分工上面，行業(yè)也將變得更加細(xì)分化。比如傳統(tǒng)專線物流包含配送、專線，在不久的將來配送和專線則會拆分開來，由不同的公司進(jìn)行承接，從而進(jìn)一步減低物流成本。
小結(jié)
物流行業(yè)的劇烈變化，也必將影響市場對于車輛以及從業(yè)人員的需求變化。相應(yīng)的，對于車企而言，也要快速對市場需求變化做出應(yīng)對。無法進(jìn)行快速應(yīng)對的企業(yè)，可能會錯失未來的市場。
濟(jì)南到廣西物流
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