我國物流2018年回顧與2019年展望：創(chuàng)新與融合
對中國物流行業(yè)而言，2018年有著不一樣的意義：這是降本增效、技術(shù)創(chuàng)新、蝶變突破的一年，是傳統(tǒng)物流行業(yè)向物流金融、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域不斷拓展的一年，是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息化等科技與物流不斷融合的一年。
物流業(yè)發(fā)展迎來利好
我國已成為全球最大物流市場，我國物流業(yè)2018年的增長速度基本與我國GDP的增長速度持平。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年1月~9月全社會物流總額達204.1萬億元，同比增長6.7%，而同期我國GDP增長6.5%。從全年的情況來看，2018年我國全社會物流總額的增長速度可保持在6.5%以上。
在電商發(fā)展紅利的帶動下，我國快遞正式邁進1天10億件包裹的新時代，物流企業(yè)效率顯著提高。2018年天貓“雙11”當日物流訂單量突破10億件大關(guān)，開啟了全球物流一個新的時代。物流企業(yè)始終將提升物流時效作為最重要的競爭優(yōu)勢。盡管超過10億件包裹的訂單量對物流配送品質(zhì)和時效都是極大的考驗，但相比往年“雙11”期間不時傳出的“爆倉”新聞，“分鐘級配送”漸成常態(tài)，當日達服務(wù)已經(jīng)覆蓋更多國家和地區(qū)。
在剛剛過去的2018年，國家政策持續(xù)引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，物流法規(guī)不斷完善。2018年5月，《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）正式出臺?！吨笇?dǎo)意見》是民航搶抓航空物流業(yè)發(fā)展新機遇的現(xiàn)實任務(wù)，也是補齊民航行業(yè)貨運發(fā)展短板的具體舉措，對加快推進民航強國建設(shè)、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義?！吨笇?dǎo)意見》明確了到“十三五”末、2025年兩個階段航空物流業(yè)發(fā)展的總體目標，并從九個方面具體闡述了促進航空物流業(yè)發(fā)展的政策措施。
同時，為改善無車承運人發(fā)展環(huán)境，交通運輸部還印發(fā)了《關(guān)于深入推進無車承運人試點工作的通知》；為持續(xù)推進快遞業(yè)健康發(fā)展，我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)——《快遞暫行條例》——實施；為進一步促進物流降本增效，國家還出臺了一系列減稅政策。
當然，資本運作也進一步推動了物流業(yè)的整合。2018年初，德邦物流上市，成為國內(nèi)快遞行業(yè)中唯一通過IPO審核機制并順利拿到批文的快遞企業(yè)。隨著民營快遞相繼掛牌上市，中國郵政何時上市一直是市場關(guān)注的熱點。其董事長劉愛力2018年8月透露，中國郵政計劃在2019年引入戰(zhàn)略投資者，并在3年內(nèi)上市。
作為國內(nèi)快遞企業(yè)的龍頭，順豐控股在資本市場上同樣動作頻頻。2018年8月，順豐控股與夏暉物流正式在中國成立了合資公司——新夏暉，以充分發(fā)揮雙方在冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，結(jié)合中國市場的多元化需求不斷開拓創(chuàng)新，為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈及綜合物流解決方案。同年10月，順豐控股以55億元現(xiàn)金收購德國郵政敦豪集團(DPDHL）在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。此次合作將增強順豐控股在各個行業(yè)領(lǐng)域供應(yīng)鏈服務(wù)的實力。
2018年11月，京東物流與天津貨運航空合作，實現(xiàn)了京東物流首架全貨機包機成功首航。
增強物流企業(yè)終極競爭力
為滿足中高端快遞服務(wù)的需求，加快拓展境外市場，物流企業(yè)越來越認可自有航空公司是其提高效率、增強競爭力的關(guān)鍵因素。目前，順豐控股、中國郵政和圓通速遞都成立了自己的航空公司，具有獨立的航空運輸能力。
作為國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，順豐航空機隊穩(wěn)定增長，在2018年底迎來了第50架飛機，正式進入中型航空公司之列。與此同時，順豐控股參與的湖北國際物流核心樞紐項目在2018年初獲得了立項批復(fù)，順豐航空計劃以該樞紐為中心，構(gòu)建覆蓋全國、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)。就在該項目獲批準一個月后，順豐控股又有新收獲：取得了民航管理部門頒發(fā)的國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。這意味著無人機物流配送進入合法運營階段，而順豐控股具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。
無獨有偶。2018年7月底，圓通集團宣布，將投資122億元在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐建設(shè)立足長三角、連通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。項目計劃2021年投入使用，屆時嘉興機場將成為圓通航空的全球運營基地。
如果沒有自有航空公司，貨運包機或不遺余力地尋求航空運力合作成為其他物流企業(yè)的選擇。2018年6月，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司，整合協(xié)同各自的優(yōu)勢資源，布局開拓全球航空運輸服務(wù)市場。同年11月，京東物流與天津貨運航空合作，實現(xiàn)了京東物流首架全貨機包機成功首航。同年天貓“雙11”期間，菜鳥在常態(tài)包機的基礎(chǔ)上再投入了40余架次包機。
當然，增強物流企業(yè)的競爭力離不開科技升級。一是搭建大數(shù)據(jù)平臺。2018年4月，順豐控股與8家供應(yīng)鏈企業(yè)或其子公司簽署了《關(guān)于設(shè)立超級大數(shù)據(jù)合資公司之股東協(xié)議》。超級大數(shù)據(jù)合資公司將搭建開放共贏的平臺，推動建立高效協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。生態(tài)圈型供應(yīng)鏈合作是未來的一種發(fā)展趨勢。對傳統(tǒng)制造、貿(mào)易及物流企業(yè)來說，這種聯(lián)手可以被看作是有別于阿里、京東數(shù)字供應(yīng)鏈的差異化突圍。
二是物聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)共識。2018年9月，菜鳥宣布與快遞合作伙伴一起正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)。這意味著全國各類物流場站內(nèi)的幾百萬個攝像頭將從簡單的監(jiān)控回溯設(shè)施升級為智能感知設(shè)備，開啟“物流天眼”，實現(xiàn)對場站的智能管理。物聯(lián)網(wǎng)不亞于一次從煤到電的能源革命，只有擁抱物聯(lián)網(wǎng)，才能用科技來驅(qū)動物流降本增效。
三是無人機物流應(yīng)用實現(xiàn)多項突破。2018年2月，京東取得了覆蓋陜西全省的無人機物流運營許可證；同年11月，其自主研發(fā)的支線無人機“京鴻”完成首飛。2018年5月，餓了么宣布獲批準開通中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。同年10月，順豐控股參與研發(fā)的大型貨運無人機AT200完成了異地轉(zhuǎn)場飛行試驗，標志著該無人機向民用化和商業(yè)化又邁進了一步。
2019年智慧物流技術(shù)升級新趨勢
展望2019年，智慧物流技術(shù)再次成為主旋律。從市場規(guī)模和國家政策引導(dǎo)方面來看，2019年不會發(fā)生太大變化，但因經(jīng)濟總體情況及資本市場相對保守，苦練內(nèi)功、加快技術(shù)升級將成為物流企業(yè)突出重圍的不二選擇。那么，2019年智慧物流技術(shù)升級的新趨勢都有哪些呢？
一是智能倉儲將繼續(xù)爆發(fā)。以智能倉儲為代表的新興物流科技已經(jīng)成為中國智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備之一。高速分揀機、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等智能化物流裝備實現(xiàn)了精準、柔性、高效的物料配送和無人化智能倉儲。“大促”帶來的訂單爆發(fā)式增長不再引發(fā)倉儲的“爆倉式效應(yīng)”，智能物流在背后發(fā)揮的作用顯而易見。推動物流裝備的更新升級，倉儲是目前需求最大、有望最早全面應(yīng)用智能設(shè)備的領(lǐng)域。
二是自動駕駛技術(shù)商用來臨，末端配送環(huán)節(jié)或率先實現(xiàn)規(guī)模化。從2018年各大企業(yè)最新發(fā)布的物流科技來看，京東、百度、美團等都推出了基于自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，包括無人駕駛重型卡車、無人配送車、外賣機器人等。其中，專注服務(wù)“最后一公里”的無人配送車和外賣機器人的實際應(yīng)用相對簡單。在高精地圖、激光雷達、5G技術(shù)的加持下，其在物流領(lǐng)域的商用化之路在2019年或?qū)⒏禹槙场?/span>
三是人工智能圖像識別技術(shù)將加速引入物流體系?？爝f包裹的海量增長給公共安全和海關(guān)監(jiān)管提出了更高的要求。如果全部由人工來檢查包裹，在成本和效率上都不具備可操作性。應(yīng)用最新的人工智能圖像識別技術(shù)，針對所有包裹的X光或CT圖像來做初步篩查識別將成為可行的方案。將圖像識別技術(shù)大范圍引入物流體系是值得我們期待的行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。
四是無人機成為智慧物流的關(guān)鍵突破口。長期以來，從支線噸級運輸、構(gòu)建區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡(luò)到末端無人機配送的常態(tài)化使用，無人機在物流行業(yè)的應(yīng)用很受追捧。這標志著物流業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。目前，監(jiān)管部門有意給予物流企業(yè)更大的無人機試點空間，但根本宗旨是要求有統(tǒng)一的平臺實現(xiàn)可控、可管。同時，商業(yè)牌照的發(fā)放也更為謹慎。其在偏遠山區(qū)的應(yīng)用或?qū)⒃?年內(nèi)成熟，而在城市的應(yīng)用還有更長的路要走。尤其是如果噸級以上的大型貨運無人機投入商業(yè)運營，要按照相關(guān)法律法規(guī)開展適航審定工作。
雖然2019年可預(yù)見的挑戰(zhàn)較為嚴峻，但是物流市場總量龐大，我國的物流中心地位也得以不斷鞏固。擺在物流企業(yè)面前的題目其實很簡單：在這個智能技術(shù)大變革的時代，是否能夠跟上時代的步伐，利用智能技術(shù)盡快實現(xiàn)對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的升級，從而大幅度降低成本和提高效率？
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