趣物流丨古代提高物流效率的五個(gè)方面，你可能真不知道
物流服務(wù)于生活，是亙古不變的話題，在幾千年的歷史長(zhǎng)河中，為了提高物流效率，古人們的物流手段是層出不窮，給后世留下了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典的例子，主要可以分為：道路設(shè)施、載具、運(yùn)輸工具、物流體系、倉(cāng)儲(chǔ)這五個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)，不說(shuō)你可能真不知道。
一道路設(shè)施
在古代，水陸兩路是運(yùn)輸?shù)闹匦?，也是中?guó)幾千年來(lái)從未停止過(guò)的物流設(shè)施建設(shè)。
從春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)始，吳國(guó)便開(kāi)始了水利的建設(shè)，世界最早的運(yùn)河“胥河”、世界第一長(zhǎng)河“京杭大運(yùn)河”，都是出自吳國(guó)之手開(kāi)始修建，經(jīng)過(guò)后世的擴(kuò)建，才有了今天的規(guī)模。
水路運(yùn)輸最大的好處在于能降低物流損耗，在古代基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，水路其實(shí)要比陸路效率更高些，也更利于大宗貨物運(yùn)輸。在明朝遷都北京的時(shí)候，正式完成了京杭大運(yùn)河的修建，建筑材料、糧草等物資得以最快速度、最低損耗運(yùn)往北京，世界最大規(guī)模的古建筑群才得以面世。
因?yàn)樗返南拗菩员容^強(qiáng)，陸路運(yùn)輸仍然是古代最主要的運(yùn)輸方式，在秦朝的時(shí)候就曾修建“直道”，概念與我們現(xiàn)在的高速公路相仿，通過(guò)道路的修整提高物流運(yùn)輸效率，或者為戰(zhàn)爭(zhēng)物資、戰(zhàn)力運(yùn)輸做好準(zhǔn)備。
經(jīng)過(guò)了秦朝的標(biāo)準(zhǔn)化道路運(yùn)輸，后世也繼續(xù)沿用著這一套“車同軌”的管理方法，這是古代雛形的道路建設(shè)，后世受益無(wú)窮。
二載具
載具本質(zhì)用于裝載貨物，從古至今貨物載具多種多樣，對(duì)于提高物流效率尤為出名的案例，莫過(guò)于秦朝“度量衡”的統(tǒng)一。
在秦朝之前，載具的樣式和尺寸都不盡相同，在進(jìn)行貨物交接的時(shí)候往往會(huì)耗費(fèi)額外的時(shí)間、人力成本，度量衡的統(tǒng)一能大大提高交易效率。
同理，國(guó)家在2014年開(kāi)始推行1.2mm*1mm標(biāo)準(zhǔn)托盤的意義，同樣在于此。托盤是最小的單元化載具，是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流、打造智慧供應(yīng)鏈的切入點(diǎn)，與秦朝度量衡的統(tǒng)一有著與曲同工之妙。
三運(yùn)輸工具
人力搬運(yùn)是最早的運(yùn)輸方式，隨著時(shí)代的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了牛車、馬車等運(yùn)輸工具，原理在于利用輪子減少與接觸面的磨擦系數(shù)，再通過(guò)牛馬代替人力，來(lái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。
在歷史長(zhǎng)河中，牛車、馬車也經(jīng)過(guò)許多的改良優(yōu)化，三國(guó)時(shí)期諸葛亮曾設(shè)計(jì)了一款“木牛流馬”，不食糧草、人不大勞，是木牛流馬的優(yōu)勢(shì)所在，但諸葛亮所造的木牛流馬并沒(méi)有流傳下來(lái)，也沒(méi)有能工巧匠能將其還原，成為物流領(lǐng)域一大遺憾。
船是最典型的水路運(yùn)輸工具，從獨(dú)木舟，到后來(lái)的船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，都凝聚著古代勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶。明朝是古代造船技術(shù)最巔峰的時(shí)期，據(jù)史冊(cè)記載，鄭和下西洋所乘坐的寶船艦隊(duì)規(guī)模是208艘，運(yùn)載士兵達(dá)到兩萬(wàn)七千多人，其中船長(zhǎng)約46米，闊約8米，艙深約4米，這簡(jiǎn)直就是古代的“航空母艦”。
而就算在100年后，哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，也不過(guò)3條船，幾十個(gè)人而已，中國(guó)的造船技術(shù)可見(jiàn)一斑。
四物流體系
古代物流體系以郵驛為主，向來(lái)都是朝廷的專屬，最早在周王朝的時(shí)候，就已經(jīng)出現(xiàn)了“主管郵驛”這一個(gè)職位。
郵驛是通過(guò)五里一郵、十里一亭、三十里一置的方式來(lái)進(jìn)行，形式與現(xiàn)在的物流中轉(zhuǎn)站十分類似，“快遞員”可以在驛站進(jìn)行物資補(bǔ)給，來(lái)達(dá)到長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男Ч?。無(wú)論是古代的八百里加急，還是唐朝開(kāi)創(chuàng)的冷鏈運(yùn)輸，都是在這個(gè)體系下進(jìn)行的。
古代普通人家想要寄快遞或者傳口信，一般都會(huì)通過(guò)“步驛”，也就是請(qǐng)人跑跑腿，從東城送到西城，或者是聘請(qǐng)腳夫，帶到外地。隨著私人快遞的需求日益增加，這種體系也逐漸成型，個(gè)中代表有鏢局。在金庸的武俠小說(shuō)里，就經(jīng)常出現(xiàn)鏢局這個(gè)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)替私人運(yùn)送貴重物品，意義就相當(dāng)于現(xiàn)在的快遞公司。
古代快遞模式的逐漸成熟，帶給物流運(yùn)輸?shù)囊饬x比較大，通過(guò)整條物流線路的各個(gè)節(jié)點(diǎn)相互合作協(xié)調(diào)，從本質(zhì)上提升了物流運(yùn)輸?shù)男?。?/span>何協(xié)調(diào)上下游，也是現(xiàn)代化供應(yīng)鏈所需要思考和不斷改進(jìn)的問(wèn)題。
五倉(cāng)儲(chǔ)
倉(cāng)儲(chǔ)是為了緩解供需矛盾而產(chǎn)生的，用于儲(chǔ)存貨物的工具，中國(guó)最早的倉(cāng)儲(chǔ)誕生可追溯至西周初期。用于預(yù)防自然災(zāi)害的“義倉(cāng)”起源于漢代，發(fā)展于北齊，盛行于隋唐，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)逐漸完善，在那個(gè)時(shí)候，古代勞動(dòng)人民已經(jīng)意識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用。
“京師太倉(cāng)”是古代最早的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)貨物出入庫(kù)、盤點(diǎn)記賬都有了較為完善的一套體系，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)在物流效率中起著關(guān)鍵作用，直接影響著物流運(yùn)輸效率。
提高物流效率這個(gè)話題放在任何一個(gè)時(shí)代都不會(huì)過(guò)時(shí)，如今信息化時(shí)代，在5G、區(qū)塊鏈技術(shù)的沖擊下，物流仍然面臨著轉(zhuǎn)型洗牌的挑戰(zhàn)。我們?cè)诩?xì)數(shù)著古代勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶，同時(shí)我們現(xiàn)在的努力也將成為歷史的一部分，成為后世的寶貴遺產(chǎn)。
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