跑路頻發(fā)的代收貨款，怎樣做才不再是物流企業(yè)的痛？
因代收貨款引發(fā)的一夜蒸發(fā)及跑路亂象，似乎成了貨運(yùn)行業(yè)中一個(gè)頑疾，尤其在近年來(lái)愈演愈烈。對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言不僅對(duì)行業(yè)造成的負(fù)面因素較多，對(duì)于商業(yè)交易中的那些商家而言無(wú)疑是一種沉重的痛苦。
面對(duì)現(xiàn)狀，將代收現(xiàn)狀做分析與報(bào)告
希望能夠有所價(jià)值，不足之處還望多多包涵
一、代收貨款在貨運(yùn)行業(yè)中的相互關(guān)系
代收貨款主要是建立在商家與商家，缺乏誠(chéng)信體系和不信任的基礎(chǔ)上，為了能夠更好地完成交易，通過(guò)物流企業(yè)這個(gè)代收平臺(tái)上。
如果貨物出現(xiàn)任何異樣都可以通過(guò)增減代收來(lái)完成交易，同時(shí)也通過(guò)物流企業(yè)的這種監(jiān)管方式，來(lái)進(jìn)行短期囤貨和庫(kù)存等，降低現(xiàn)金流及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存壓力，所以代收貨款這種產(chǎn)物不會(huì)因?yàn)榕苈肥录耆?，只?huì)隨著交易方式的升級(jí)繼續(xù)延續(xù)。
二、代收貨款的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)狀及作用
對(duì)于干線物流企業(yè)而言，代收貨款分布量較大的都是區(qū)域性的零擔(dān)物流。在代收貨款交易過(guò)程中，單筆代收低至二三十元，高時(shí)則達(dá)7萬(wàn)元左右。物流企業(yè)根據(jù)代收貨款的比重，收取的代收手續(xù)費(fèi)比例也不一樣，基本上呈現(xiàn)在3‰—5‰之間，也有個(gè)別的企業(yè)按單收費(fèi)，比如1單/2元的方式來(lái)攬收代收業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，當(dāng)前的代收貨款除了包括商家交易的貨款之外，還應(yīng)該將代收運(yùn)費(fèi)規(guī)劃為代收貨款范圍之內(nèi)，因?yàn)樵谏舷掠谓灰字?，特別是干線物流從廠家/三方將貨物攬收后，再轉(zhuǎn)乘給下游的短線物流，最后將貨物送到客戶最后一公里上時(shí)，上下游交易之中的運(yùn)費(fèi)也是代收中的一種，長(zhǎng)期積壓或者拒付也會(huì)給企業(yè)之間帶來(lái)一些負(fù)面作用，因此也需要重視。
而因?yàn)榇諛I(yè)務(wù)收取的手續(xù)費(fèi)，則是很多物流企業(yè)的利潤(rùn)之源。在交易過(guò)程中，特別是一般的3-7天沉淀下來(lái)的現(xiàn)金流，如果能在合理利用下會(huì)成為一種隱形的投資之本。也正因?yàn)楹芏辔锪魅丝吹搅诉@種商機(jī)，不惜鋌而走險(xiǎn)將手伸向了客戶代收的荷包，最終為代收跑路危機(jī)留下了隱患。
1）代收貨款該不該一棒子打死？
因?yàn)轭l繁跑路的代收跑路現(xiàn)象，有部分園區(qū)和專線喊出口號(hào)是拒絕代收服務(wù)，但是這樣可能只會(huì)加劇部分企業(yè)的崩潰，因?yàn)樵陂L(zhǎng)期交易過(guò)程中，百分之八十的企業(yè)都是在利用代收貨款進(jìn)行流通和運(yùn)行。如果通過(guò)一刀切的辦法，不僅不利于流通，反倒成為了打斷物流企業(yè)活命的最后一根稻草。
代收貨款本沒有錯(cuò)，只是在運(yùn)作的過(guò)程中，沒有辦法合理監(jiān)管，包括強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)才造成的。當(dāng)然，在代收交易過(guò)程中，因?yàn)閺?qiáng)大的現(xiàn)金流而沒能控制住自己欲望的因素也在所難免。
當(dāng)然，物流企業(yè)的車輛開支及各種支出每天都是需要龐大的現(xiàn)金流來(lái)支撐。代收貨款則是物流企業(yè)流通的血脈之一，在運(yùn)行中起著重要作用。應(yīng)用得好促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展，一旦失誤造成的后果則是不堪設(shè)想。
2）當(dāng)前代收貨款的交易時(shí)效
在代收貨款交易過(guò)程中，現(xiàn)金交易基本上還是處于第一，但是隨著銀聯(lián)的普及及支付寶、微信的興起。交易周期也從7-15天的賬期之間下降到了3-7天，當(dāng)然T+1模式也逐漸盛行。
三、代收貨款之罪與罰
由于頻頻發(fā)生的跑路問題，很多人開始有意識(shí)的，對(duì)于物流企業(yè)的實(shí)際能力進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)企業(yè)的資質(zhì)和資產(chǎn)評(píng)估，比如固定資產(chǎn)、市場(chǎng)口碑及區(qū)域影響力等，這在一定程度上加速了小物流的死亡，成為了優(yōu)勝劣汰的匕首之一。
四、風(fēng)險(xiǎn)，管控之道
1）一個(gè)客戶N個(gè)賬戶，N張銀行卡及N個(gè)企業(yè)發(fā)貨
很多商家為了方便不同區(qū)域的客戶提貨或自身方便，出現(xiàn)了一個(gè)客戶N家發(fā)貨且貨款給予的是N個(gè)銀行的賬號(hào)等，這在一定程度上加大了管理代收支付的難度。
每個(gè)物流企業(yè)的貨款支付方式及時(shí)效，銀行的貨款支付時(shí)間，這都成為了商家N家的貨款在N家企業(yè)出現(xiàn)被跑路現(xiàn)象。如何更好的將貨款攬收的貨物，通過(guò)平臺(tái)集中化管理和支付狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控等，也是迫在眉睫的問題，進(jìn)一步強(qiáng)化了代收的管理或者采用物流支付一卡通等。
2）支付方式、
目前現(xiàn)金流居多，部分企業(yè)使用線上轉(zhuǎn)賬等，支付寶和微信支付開始逐漸升溫。在二三線城市由于地區(qū)差異，甚至于每個(gè)區(qū)域存款的銀行都不一樣，同一個(gè)企業(yè)的異地存款可能都不會(huì)在一個(gè)銀行.
而遭遇節(jié)假日期間銀行的支付速度明顯放緩或者延遲，這在一定程度上制約著支付時(shí)效，也成為了很多跑路企業(yè)借機(jī)跑路因素之一。如何保證支付時(shí)效和實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)金流流向也是關(guān)鍵之處。
3）賒欠
在競(jìng)爭(zhēng)激烈且同質(zhì)化嚴(yán)重的區(qū)域，為了攬收業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)下去，很多企業(yè)不得不采用賒欠的方式，這在一定程度上無(wú)法保證貨款支付的時(shí)效性，同時(shí)也間接性的存在了一定的風(fēng)險(xiǎn)。一旦遭遇無(wú)良商家賒欠后跑路無(wú)法追回，就會(huì)引爆代收貨款問題，也制造出了跑路危機(jī)的案例不乏發(fā)生。
如何更好的提高物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的職業(yè)道德水平培訓(xùn)。通過(guò)一定的平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)的代收流水支付情況做實(shí)時(shí)監(jiān)控，且通過(guò)良好的數(shù)據(jù)測(cè)試和評(píng)估每一家的支付比例及頻率來(lái)反映出異常等，以等級(jí)和警報(bào)形式來(lái)警惕代收跑路危機(jī)、杜絕賒欠。
4）貨款支付流程的不可控
當(dāng)前代收貨款的支付流程，大多數(shù)是異地匯款到物流企業(yè)的個(gè)人賬戶或者其他人的賬戶上，然后再進(jìn)行分批支付等。在貨款量較大的企業(yè)往往出現(xiàn)了N個(gè)賬戶和戶主，在一定程度上，他們又能夠使用賬戶上的流動(dòng)資金，也間接性的成為了被挪用的主要因素之一。
要解決代收被挪用的問題，首先要解決專線企業(yè)缺錢的問題。當(dāng)前，物流企業(yè)融資借貸難已經(jīng)是一個(gè)不容忽視的問題，要讓企業(yè)不挪用貨款必須解決缺錢。當(dāng)然，對(duì)于出現(xiàn)N個(gè)賬戶的企業(yè)，如何強(qiáng)制要求一個(gè)賬戶執(zhí)行支付情況等也涵待改善。
5）代收貨款的合法化及審核
對(duì)于物流企業(yè)而言，有沒有資質(zhì)經(jīng)營(yíng)代收服務(wù)的權(quán)益，拿什么來(lái)維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。當(dāng)前現(xiàn)狀是：任何一家物流企業(yè)都可以以，提供代收貨款服務(wù)來(lái)作為攬收貨源的業(yè)務(wù)。門檻幾乎沒有，企業(yè)經(jīng)營(yíng)審核資質(zhì)也沒有，所以出現(xiàn)了代收亂象，最終也凹陷出了物流企業(yè)良莠不齊的狀況。
代收服務(wù)的合法化及審核資質(zhì)，需要對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)才能經(jīng)營(yíng)此業(yè)務(wù)，才是當(dāng)務(wù)之急必須解決的問題，沒有一定的實(shí)力沒有權(quán)利去經(jīng)營(yíng)此業(yè)務(wù)也是一種降低風(fēng)險(xiǎn)的程度。對(duì)于誠(chéng)信缺失或者信用不過(guò)關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，物流協(xié)會(huì)有權(quán)利對(duì)于企業(yè)進(jìn)行管控等。
6）當(dāng)前的POS機(jī)收費(fèi)費(fèi)率
對(duì)于代收貨款的收發(fā)放而言，使用POS機(jī)支付是最快捷而且比較安全，且符合物流產(chǎn)業(yè)需要的。但是由于銀聯(lián)行業(yè)同樣存在不同競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)不同省市之間物流企業(yè)，所使用的商業(yè)銀行卡皆因地區(qū)不一樣且分布不均，而且使用POS各個(gè)區(qū)域的收費(fèi)費(fèi)用皆不一樣。
7）發(fā)貨時(shí)監(jiān)管還是物流企業(yè)管起
代收貨款到底從哪管起、在很多人看來(lái)，或許都應(yīng)該從物流企業(yè)管起。事實(shí)上，如何從源頭開始把控代收風(fēng)險(xiǎn)，才有可能更好地降低代收被卷款的風(fēng)險(xiǎn)。從開具運(yùn)單的那一刻起就將代收貨款的數(shù)據(jù)，流向在第一時(shí)間進(jìn)行管控。
通過(guò)和銀行互通的數(shù)據(jù)，直接交予銀行后臺(tái)運(yùn)作，大數(shù)據(jù)集中管控，可能更利于行業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，如何和銀行達(dá)成一致且以資金池的方式管理，則需要從各個(gè)環(huán)節(jié)中協(xié)調(diào)處理。
