回頭貨
目前市場(chǎng)上很普遍的現(xiàn)象，就是很多卡車(chē)司機(jī)回程時(shí)找些貨源，而這些貨的運(yùn)價(jià)嚴(yán)重低于市場(chǎng)價(jià)。有位司機(jī)說(shuō)他一朋友17.5米大板，回程拉了車(chē)4x2米貨包車(chē)，杭州到溫州才500，連貨主都覺(jué)得不可思議。
許多同行認(rèn)為，他不單搶了小車(chē)的貨，還壓低了運(yùn)費(fèi)，破壞了市場(chǎng)秩序還不利己。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息透明化無(wú)可厚非。司機(jī)們獲取貨源信息也有了更多渠道，貨運(yùn)APP就是其中之一。
貨運(yùn)APP增加了司機(jī)找貨源的渠道
但是在貨運(yùn)APP上找過(guò)貨的卡友都知道，運(yùn)價(jià)真是低的離譜，簡(jiǎn)直比友情價(jià)還友情價(jià)，別說(shuō)掙錢(qián)，不虧本就萬(wàn)幸了。然而這些貨運(yùn)APP卻給那些拉低價(jià)回頭貨的車(chē)主提供了福音，長(zhǎng)此以往，越來(lái)越多貨主在網(wǎng)上發(fā)布低價(jià)貨源。
同行之間的競(jìng)爭(zhēng)，不同程度上拉低運(yùn)價(jià)
隨著物流公司營(yíng)運(yùn)效率提升，在成本控制方面優(yōu)勢(shì)明顯，除了貨運(yùn)APP發(fā)布的信息外，其他渠道包括各個(gè)信息部之間也在互相壓價(jià)。
低價(jià)回頭貨影響市場(chǎng)，有人倡議抵制
很多人認(rèn)為貨運(yùn)價(jià)格低迷的原因，不在貨運(yùn)APP，也不在貨主，而是咱們司機(jī)同行自身，一直以來(lái)拉走低價(jià)回頭貨造成的。近段時(shí)間就有人發(fā)起倡議，讓大伙一起拒絕拉低價(jià)貨，旨在讓市場(chǎng)回到正常的秩序。
這出發(fā)點(diǎn)看似是好，但真的能實(shí)現(xiàn)嗎？
如今車(chē)實(shí)在太多，似乎低價(jià)貨你不接我不接，但總有人接，貨主總能抓住部分散戶(hù)的心態(tài)，讓運(yùn)價(jià)持續(xù)下降。有人繼續(xù)拉低價(jià)回頭貨，是否就要受到集體批判？成家的司機(jī)生活苦，散戶(hù)還要背負(fù)車(chē)貸壓力，能省便省、減少空車(chē)率的想法無(wú)可厚非。
影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，你們認(rèn)為該怎樣做，
拉低價(jià)貨是求生存還是惡性競(jìng)爭(zhēng)？
是否寧愿放空也不接低價(jià)回頭貨？
倡議抵制低運(yùn)價(jià)是否能收來(lái)成效？
大家有什么想法與建議呢？
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