用工荒！300萬快遞員和3000萬卡車司機(jī)昭示的殘酷現(xiàn)狀！
年后再次出現(xiàn)了大規(guī)模的“用工荒”：快遞行業(yè)如此，很多人未返工，很多企業(yè)招工難；部分貨車司機(jī)也在犯猶豫，打退堂鼓。
為什么？
目前，中國快遞員人數(shù)已超過300萬。行業(yè)報(bào)告顯示的這個(gè)數(shù)字，讓人不禁想起了另一個(gè)數(shù)據(jù)：3000萬卡車司機(jī)。
300萬對(duì)標(biāo)3000萬，即使有著近十倍的數(shù)據(jù)差距，卻依然不得不讓人對(duì)他們產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性的思考：快遞員會(huì)成為“卡車司機(jī)”群體般的存在嗎？會(huì)是另一個(gè)社會(huì)特殊群體嗎？
事實(shí)上已然是。伴隨著網(wǎng)絡(luò)零售市場和中國快遞行業(yè)的跨越式發(fā)展，快遞員作為近幾年快速成長起來的群體、作為“最后一公里”守護(hù)者，已成為新城市新生活的“不可或缺”，是新時(shí)代新生代的一個(gè)代表符號(hào)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)不可、也不能忽視般的存在。
而與此同時(shí)，盡管快遞員和貨車司機(jī)扮演著重要角色，發(fā)揮著巨大的作用，但他們卻有著相似的生存現(xiàn)狀，遭遇著相似的生存問題和矛盾。而這些或許就是“用工荒”的某一因素。
他們，助推國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展
雖然崛起誕生時(shí)間不同，但他們對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)發(fā)展卻極度相同。
道路貨運(yùn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，作為社會(huì)最龐大的運(yùn)力群體，3000多萬貨車司機(jī)撐起了公路物流運(yùn)輸?shù)臍v史使命，為保障物資的順暢運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，中國貨運(yùn)總量75％是靠公路運(yùn)輸完成的，這個(gè)巨額數(shù)字的背后就是被稱為“公路上的游牧民族”的3000萬卡車司機(jī)的默默付出。據(jù)悉他們每年運(yùn)送330億噸貨物到你我身邊，服務(wù)4.3億個(gè)家庭。
同樣，作為快遞業(yè)最重要的組成部分，快遞員對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的助推作用同樣不可忽視。來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，隨著中國快遞發(fā)展能力顯著增強(qiáng)， 2018一季度快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近1.5萬億元人民幣，快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為6.2‰，對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長直接貢獻(xiàn)率為1%。
同時(shí)，CBNData《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，2016年至今，我國快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了57%的增長，預(yù)計(jì)2018年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到490億件，而國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國快遞業(yè)務(wù)量已累積完成507.1億件。另外，2016年至2018年，中國快遞員數(shù)量增長了50%，總數(shù)量已經(jīng)突破300萬。
可以說百萬快遞員大軍，強(qiáng)有力地支撐著我國令世界矚目的網(wǎng)絡(luò)零售市場，保障了消費(fèi)者便捷的購物體驗(yàn)。
他們，有著相似的生存現(xiàn)狀和矛盾問題
1、社會(huì)身份
快遞員和貨車司機(jī)一樣，戶籍大多為農(nóng)業(yè)，是進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工；他們文化程度普遍不高，學(xué)歷主要集中在初中、高中、大專等，是低學(xué)歷者的重要就業(yè)渠道；其次，男性快遞員和貨車司機(jī)居多，且當(dāng)下以年輕人為主流人群，承擔(dān)著較為沉重的養(yǎng)家負(fù)擔(dān)。
快遞員和貨車司機(jī)的職業(yè)屬性，是導(dǎo)致他們?nèi)狈β殬I(yè)認(rèn)同感、不被大多數(shù)人尊重和看得起的原因之一，是他們在工作中遭遇刁難和不公平待遇的誘因之一；也是他們職業(yè)素養(yǎng)偏低的原因之一。
同時(shí)，他們對(duì)社會(huì)身份感到焦慮，因?yàn)樘厥獾墓ぷ鲗傩裕麄兓丶疑?、社交少，和社?huì)其他群體交流溝通少。
2、經(jīng)濟(jì)身份
在行業(yè)里，貨車司機(jī)90%是以個(gè)體運(yùn)營形式存在，部分掛靠物流企業(yè)。而不管是哪種身份，在實(shí)際的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里，他們被藏在經(jīng)濟(jì)鏈條底層，在稅收體系和規(guī)范的合同體系里面，經(jīng)濟(jì)身份消失了。而快遞員呢，人民日?qǐng)?bào)曾發(fā)文揭露快遞行業(yè)潛規(guī)則，表示90%的快遞員沒有勞動(dòng)合同。
貨車司機(jī)和快遞員對(duì)勞動(dòng)權(quán)益的認(rèn)識(shí)不是很明晰，且他們難以享受社會(huì)保障和節(jié)日福利，當(dāng)他們遭遇事故風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，沒有保障權(quán)益。此外，貨車司機(jī)和快遞員同樣沒有相關(guān)的培訓(xùn)制度，難以提高效率和服務(wù)質(zhì)量。
而這些問題，長此以往，容易導(dǎo)致勞資矛盾，激化社會(huì)矛盾，增加勞動(dòng)者維權(quán)以及社會(huì)治安成本。
3、勞動(dòng)強(qiáng)度
無論是快遞員還是卡車司機(jī)，他們的工作強(qiáng)度都非常大，工作時(shí)長超過8小時(shí)，12小時(shí)居多，大多數(shù)時(shí)間都在室外的路上。有行業(yè)卡車司機(jī)報(bào)告顯示，每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%，12小時(shí)以上的占9.2%，而快遞員數(shù)據(jù)顯示，工作時(shí)間在“8-10小時(shí)”的占33.3%，工作時(shí)間在“10-12小時(shí)”的占46.7，“12小時(shí)”以上的占10%，由于工作的艱辛，甚至有了“少壯不努力，長大送快速”的調(diào)侃。
貨車司機(jī)不分白晝，常常在夜間上路工作，被稱為“公路上的游牧名族”，而快遞員也常常工作到深夜，“跑斷腿”是常事，被稱為“馬路騎手”；工作沒有節(jié)假日之分，長期、繁重的勞動(dòng)強(qiáng)度，讓他們疲憊不堪。在這樣高壓的環(huán)境中，貨車司機(jī)和快遞員往往煙酒俱全，有損健康。
4、工作環(huán)境
作為底層工作者，卡車司機(jī)和快遞員的工作環(huán)境較差：
其一，他們大多都在室外，多數(shù)時(shí)間在路上，對(duì)氣候環(huán)境的變化較為敏感，受其影響較為嚴(yán)重，風(fēng)雨雷電、高溫雨雪等氣候變化，會(huì)加劇他們工作難度，提高自身危險(xiǎn)系數(shù)的同時(shí)，也增加了處罰成本；
其二，他們在工作環(huán)境中遭遇的不公平待遇和危險(xiǎn)系數(shù)高，例如卡車司機(jī)經(jīng)常遭遇車體運(yùn)輸故障、交通事故、被油耗子毆打威脅、被不規(guī)范政府部門管制罰款；快遞員也經(jīng)常發(fā)生被小區(qū)拒、被大廈拒、被商場拒、被客戶刁難、被保安刁難甚至毆打、包裹車輛被盜等現(xiàn)象。
相信，因被油耗子偷油而一邊開車一邊嚎啕大哭的貨車司機(jī)，大家感觸頗深，記憶猶新；而被3名保安一起毆打的韻達(dá)小哥，大家也觸目驚心，印象深刻。
其三，穩(wěn)定性差，受企業(yè)、行業(yè)、政府等制度改變的影響大。雖然許多制度的制定和執(zhí)行為營造良性有序的社會(huì)環(huán)境所必需，但它們帶來的一些非意向性后果嚴(yán)重影響到卡車司機(jī)和快遞員的工作和生計(jì)。
例如公路車輛通行費(fèi)、治超罰款、限行禁貨、油品升級(jí)等對(duì)卡車司機(jī)的影響；城市對(duì)快遞三輪車的管制、對(duì)快遞車輛交通通行規(guī)范管理的嚴(yán)格等對(duì)快遞員的影響；無人車、無人配送、大氣污染治理、新能源車、綠色物流等對(duì)司機(jī)和快遞員的共同影響；還有貨源、派件數(shù)量等不穩(wěn)定因素、企業(yè)平臺(tái)管理制度的改變等…
貨車司機(jī)和快遞員在工作環(huán)境中發(fā)生的與社會(huì)、與企業(yè)的矛盾，正在不斷上演和激化。
5、生活質(zhì)量
超長的工作時(shí)長和工作屬性，以及工作環(huán)境，使得卡車司機(jī)和快遞員的生活質(zhì)量很低。他們由于工作繁忙和時(shí)間緊張等原因，經(jīng)濟(jì)顧不上吃飯；而飲食和休息的極度不規(guī)律，使得卡車司機(jī)和快遞員身體狀況不太好，大多數(shù)人患上了胃病，爬樓導(dǎo)致膝蓋受損，久坐導(dǎo)致頸椎病和腰痛病等。
居住方面，卡車司機(jī)經(jīng)常睡在車?yán)铮端抟巴?，而快遞員則多數(shù)住廠房或公司給予的宿舍，但住宿條件較為低端破舊簡易，同時(shí)繁忙的派送任務(wù)讓他們沒有時(shí)間休息。
6、社會(huì)認(rèn)同
大卡車是馬路殺手，一般行人或行車遇到都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲開；而快遞三輪車串走在城市的大街小巷，也會(huì)遭遇嫌棄，有時(shí)候被說成是“簡直是城市敢死隊(duì)”，本人就經(jīng)常在乘坐的出租車或公交車上，見識(shí)過司機(jī)師傅躲避穿梭的快遞三輪時(shí)的樣子，一般都是一邊急剎車一邊罵罵咧咧以及毫不掩飾的輕視，而這種不遵守交通規(guī)則的跑法，也確實(shí)危險(xiǎn)。
他們工作不體面、工作環(huán)境險(xiǎn)惡、賺的是辛苦錢……他們是社會(huì)和生活的基礎(chǔ)力量，就如環(huán)衛(wèi)工人一樣，但是一方面他們自己認(rèn)為自己身在社會(huì)底層，缺乏自信，另一方面，他們雖有輿論關(guān)注，卻缺乏實(shí)質(zhì)關(guān)注和社會(huì)認(rèn)同，經(jīng)常遭遇危害和人格侮辱、離奇的謾罵和投訴，會(huì)被無情吐糟，傷亡事故等等。
7、未來期許
在很多人的感知里，快遞員和貨車司機(jī)都不是一份長久穩(wěn)定的工作，一定程度上說是吃青春飯。雖說收入尚可，也較為“穩(wěn)定”，但沒有五險(xiǎn)一金等社會(huì)保障，使得很多人對(duì)未來充滿擔(dān)憂和迷茫，尤其是一些年齡較大者。年輕人可以充滿活力，看在錢多的份上，什么苦都可以吃可以忍，但對(duì)于很多中年人來說，一方面精力有限、干不太動(dòng)，另一方面職業(yè)病纏身，考慮未來養(yǎng)老問題，職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等，讓他們心情異常沉重。當(dāng)下和未來的保障才是這些中年貨運(yùn)司機(jī)和快遞員群體所關(guān)注的核心問題。
他們，需要關(guān)注、幫助和尊敬
貨車司機(jī)“長”在途中，以路為“家”，用行車?yán)锍炭坍嫊r(shí)間；快遞員用一輛輛電動(dòng)三輪車承載夢想，用一件件的快遞包裹計(jì)量青春。他們是最草根的勞動(dòng)者，他們書寫了一幅流動(dòng)的商業(yè)史，在消費(fèi)升級(jí)中，承載了國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向上發(fā)展。
同時(shí)，他們帶來的正能量讓人感動(dòng)，所以同樣重要的是，他們需要社會(huì)的關(guān)心和關(guān)注，需要改善他們的生存環(huán)境，且刻不容緩。
當(dāng)下，行業(yè)和政府已經(jīng)逐步增加對(duì)貨車司機(jī)和快遞員的關(guān)注和扶持，全國總工會(huì)也大力推進(jìn)貨車司機(jī)、快遞員等群體入會(huì)，實(shí)現(xiàn)入會(huì)取得突破，推動(dòng)工作實(shí)現(xiàn)新提升。而我們也需要關(guān)注和尊重他們，給予為我們服務(wù)的他們更多關(guān)愛、寬容和尊嚴(yán)。
當(dāng)環(huán)境得以改善，當(dāng)生存得以保障，當(dāng)尊嚴(yán)得以彰顯，我想留人應(yīng)該不是難事。
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