當(dāng)前我國(guó)城市物流散、亂、高能耗、低效率的現(xiàn)象還是很普遍。整個(gè)物流的成本包括即運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我國(guó)物流總成本為11.1萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比，這個(gè)數(shù)字顯然不合理。
通過(guò)數(shù)據(jù)分析，我國(guó)物流成本總體偏高的原因在于在運(yùn)輸成本不合理，管理成本不合理，城市物流中的每個(gè)鏈條各自為己，造成大大的物流浪費(fèi)。
城市物流發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn)
1、受客戶(hù)訂單、勞動(dòng)力供給、競(jìng)爭(zhēng)等因素同城倉(cāng)配變動(dòng)大、缺乏高效匹配；
2、行業(yè)參與方眾多、各方信息割裂、鏈條不透明；
3、資源分散、各為己有、信息不透明供需不均衡、業(yè)務(wù)波峰波谷問(wèn)題大；
4、城市配送停靠難，裝卸難，通行難三難問(wèn)題遲遲不能夠有效解；
5、現(xiàn)在城市的物流集聚用地對(duì)于我們來(lái)說(shuō)非常重要，也是降本增效的一個(gè)必要條件；
6、還有一大關(guān)鍵的痛點(diǎn)企業(yè)用人的問(wèn)題，設(shè)備可現(xiàn)買(mǎi)，人不能現(xiàn)買(mǎi)，年年面臨用工難的問(wèn)題。
共享推動(dòng)綠色智慧物流城市
1、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的共享
推廣托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化及共享化是推動(dòng)綠色、高效商貿(mào)物流發(fā)展。以托盤(pán)為基本標(biāo)準(zhǔn)單元，制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及城市物流企業(yè)打造托盤(pán)共用系統(tǒng)，特別是在DC到門(mén)店環(huán)節(jié)，企業(yè)互相承諾免驗(yàn)貨。只要外包裝無(wú)破損，就視為驗(yàn)貨，從而解決了商超配送的裝卸難題，據(jù)測(cè)算，托盤(pán)共用系統(tǒng)推動(dòng)城市物流效率提高一倍。
2、物流信息系統(tǒng)的共享
關(guān)鍵在于城市物流缺乏系統(tǒng)、協(xié)同創(chuàng)新，城市物流只有在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，才有可能打造出綠色智慧城市物流體系。
3、可回收循環(huán)使用的包裝材料
推廣包裝材料環(huán)保、循環(huán)利用方案以及城市逆向物流解決方案，是綠色智慧城市物流不可或缺的一環(huán)。
4、城市人力的共享
共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的物流價(jià)值
1、業(yè)務(wù)外包后，共享人的價(jià)值
簡(jiǎn)化人事管理程序，提高工作效率。
規(guī)避用人風(fēng)險(xiǎn)和麻煩，降低勞動(dòng)爭(zhēng)議風(fēng)險(xiǎn)
保障用人需求，增強(qiáng)人力資源應(yīng)變能力，降低招工費(fèi)用。
2、業(yè)務(wù)外包后，設(shè)施設(shè)備利用率的提升，成本的降低
（1）0投入：公司不用采購(gòu)固定資產(chǎn)，投入、減少資金；
（2）設(shè)備長(zhǎng)期租賃、減少資金占用；
（3）訂單的優(yōu)化、線路的優(yōu)化、人員的合理配置，減少業(yè)務(wù)量不均衡導(dǎo)致的臨時(shí)成本增加及車(chē)輛 滿(mǎn)載率等問(wèn)題。
3、業(yè)務(wù)外包后，共倉(cāng)面積利用率的提升降低倉(cāng)租倉(cāng)成本；
4、業(yè)務(wù)外包后，共倉(cāng)共配管理人員、作業(yè)人員的共享降低成本，系統(tǒng)使用費(fèi)用等等環(huán)節(jié)的降低。
總之：業(yè)務(wù)外包后共倉(cāng)共配先規(guī)劃作業(yè)訂單、線路再產(chǎn)生具體共用車(chē)共用人共用倉(cāng)用共設(shè)備的需求，業(yè)務(wù)外包后共倉(cāng)共配后可以降低自身運(yùn)營(yíng)的管理成本和資產(chǎn)投入，降低自身運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高服務(wù)效率降低成本也，走上“輕模式的最佳途徑”。
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