貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)狼多肉少，可肉究竟為什么這么少？！
之所以物流行業(yè)越來(lái)越難干，貨主壓價(jià)、養(yǎng)車(chē)的人太多、卡友相互打格戰(zhàn)這些都是癬疥之疾，真正的問(wèn)題在消費(fèi)增長(zhǎng)不足。
但，還是有卡友認(rèn)為，是因?yàn)閺氖挛锪餍袠I(yè)的車(chē)增多，競(jìng)爭(zhēng)加大而導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)困難。作者想了又想認(rèn)為，要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在這里要提出兩個(gè)概念。
▎“增量競(jìng)爭(zhēng)”
“人類(lèi)不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求與生產(chǎn)力不足的矛盾”。前些年經(jīng)常聽(tīng)新聞聯(lián)播的卡友們對(duì)這句話(huà)應(yīng)該很熟悉。
從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),中國(guó)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，釋放了巨大的生產(chǎn)力和消費(fèi)力，但本質(zhì)上生產(chǎn)力是跟不上消費(fèi)力增長(zhǎng)的。這種狀態(tài)下，你提供再多的產(chǎn)品和服務(wù)都跟不上消費(fèi)力的增長(zhǎng)速度。
舉例來(lái)說(shuō)，從1992年中國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛，到2017年底超過(guò)2900萬(wàn)輛，25年實(shí)現(xiàn)了28倍的增長(zhǎng)。大家從這段文字開(kāi)始可以跟物流業(yè)對(duì)比一下，比較起汽車(chē)制造的產(chǎn)量增速，物流業(yè)新進(jìn)從業(yè)人員和車(chē)輛的增加數(shù)量真的不值一提。
既然汽車(chē)制造行業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，自然賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。甚至在2011年，出現(xiàn)了某提車(chē)需加價(jià)的合資車(chē)企，年底給每名員工發(fā)27個(gè)月工資作年終獎(jiǎng)的新聞。這就是我們之前所說(shuō)的，消費(fèi)需求足夠大，供給能力被充分的消化，大鬼小鬼日子都舒服得很。
然而在過(guò)了幾十年好日子以后，汽車(chē)制造行業(yè)在2015年卻迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)（2459.76萬(wàn)輛/年），其實(shí)就是市場(chǎng)需求增長(zhǎng)與供給增長(zhǎng)達(dá)到了臨界點(diǎn)。消費(fèi)者漸漸發(fā)現(xiàn)，4s店的庫(kù)存車(chē)越來(lái)越多了，銷(xiāo)售人員更熱情了，服務(wù)也更到位了，自己能選擇的品牌更多了，可以更理性從容地對(duì)比品牌、質(zhì)量、價(jià)格、配置了。
之前說(shuō)到的那家加價(jià)提車(chē)的車(chē)企不但不敢加價(jià)了，反而開(kāi)始降價(jià)銷(xiāo)售。這說(shuō)明，市場(chǎng)終于進(jìn)入了供需平衡的合理狀態(tài)，也引出了第二個(gè)概念。
▎“存量競(jìng)爭(zhēng)”
其實(shí)“存量競(jìng)爭(zhēng)”才是正常的市場(chǎng)狀態(tài)，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期處于的狀態(tài)。它的特點(diǎn)就是，當(dāng)消費(fèi)增長(zhǎng)小于或等于供給增長(zhǎng)時(shí)，不管五個(gè)人分還是十個(gè)人分，市場(chǎng)的蛋糕是有限的，所有的競(jìng)爭(zhēng)參與者只有擊敗對(duì)手才能生存。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，你多拉一車(chē)貨，那別人就會(huì)少拉一車(chē)；進(jìn)來(lái)一個(gè)新人，就要搶走一個(gè)老人的飯碗。
對(duì)于物流行業(yè)而言，更大的困難還在于因?yàn)槭艿街疤岬降?ldquo;財(cái)富歸邊”影響，寡頭整合了更多的資源，形成了更強(qiáng)的議價(jià)能力；寡頭占據(jù)更多的資本，擠壓了消費(fèi)需求。這就更使得物流經(jīng)營(yíng)者們感受到了艱難。
上面說(shuō)了這么多，就是要讓大家真正明白，我們?cè)絹?lái)越難賺錢(qián)的根本原因在還是在于消費(fèi)力增長(zhǎng)的不足。
3月1日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，明確提出了推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)銜接設(shè)施短板建設(shè)、完善城鄉(xiāng)消費(fèi)物流體系、建立資源共享的物流公共信息平臺(tái)、實(shí)施物流智能化改造行動(dòng)等25各方面的指導(dǎo)意見(jiàn)。再加上之前幾年陸續(xù)出臺(tái)的各種政策文件，都為物流行業(yè)明確的指出了方向——創(chuàng)新升級(jí)，提質(zhì)增效！
無(wú)論在人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的任何一個(gè)時(shí)期，高質(zhì)量、高效率的模式永遠(yuǎn)會(huì)成為主流，粗放落后的模式終究會(huì)被淘汰。我們可以對(duì)比一下生活中接觸最多的餐飲業(yè)，這是一個(gè)較早進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”的行業(yè)。
80、90年代甚至2000年以后，趕上第一波紅利的都賺到了錢(qián)。但如今，有的店可以做上幾年依然生意興隆，有的店卻干了幾個(gè)月就關(guān)門(mén)歇業(yè)，并沒(méi)有任何法律規(guī)定開(kāi)飯店就必須賺錢(qián)不能賠錢(qián)。同樣在物流業(yè)預(yù)期常態(tài)化的“存量競(jìng)爭(zhēng)”中，“抓到手里都是肉”的時(shí)代也已經(jīng)一去不返，“浪里淘沙才是金”的未來(lái)迎來(lái)的是優(yōu)勝劣汰的淘汰賽。
看到這里，有人在低頭沉思自己的經(jīng)營(yíng)還有什么不足，盤(pán)算著用哪些方法可以提高經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量和效率，可以借力哪些政策或是資源搭上一波風(fēng)口；也有人在跺腳抱怨生意越來(lái)越難干，滿(mǎn)心愁苦的吐槽，相互傾訴尋找共鳴。那么恭喜前者，你已經(jīng)具備這場(chǎng)“淘汰賽”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大概率擁有更強(qiáng)健的體魄跑贏對(duì)手。
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