對(duì)于物流行業(yè)，不明就里的局外人會(huì)存在很多“偏”見(jiàn)。諸如“做物流很賺錢(qián)”“開(kāi)貨車(chē)很拉風(fēng)”等等，其實(shí)物流從業(yè)者們并不像表面上看到的這么光鮮。物流發(fā)展到今天，行業(yè)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，各家據(jù)守一方各自為政，可謂是“內(nèi)憂外患”雙管齊下，物流圈的每一個(gè)參與者都倍感焦慮。
物流業(yè)的焦慮主要是物流企業(yè)的焦慮，而物流企業(yè)的焦慮，主要來(lái)源于老板們。
雖然物流從業(yè)者也日益感受到來(lái)自客戶(hù)的挑戰(zhàn)和挑剔，以及老板們施于的重壓和威脅（如末尾淘汰），但好歹不承擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有被同行死命碾壓的緊迫感、沒(méi)有瀕臨倒閉的恐慌與絕望，而且論收入還行，和一個(gè)較為努力的外賣(mài)小哥的收入差不多，或者稍有不如、略輸一籌，但最起碼沒(méi)有外賣(mài)小哥那么累那么苦逼。
如果硬要說(shuō)物流從業(yè)人有焦慮，那么這種焦慮應(yīng)該是“對(duì)老板許下的任務(wù)能否完成”、“末尾淘汰的是否是自己”、“自己會(huì)不會(huì)在被裁被辭退的隊(duì)列中”、“公司每況愈下，工資能否正常發(fā)”、“失業(yè)了該怎么辦”等等。誰(shuí)讓當(dāng)下動(dòng)不動(dòng)就見(jiàn)“京東裁員”、“阿里裁員”、“經(jīng)濟(jì)寒冬，互聯(lián)網(wǎng)裁員潮”等標(biāo)題呢。
不過(guò)，這種焦慮和老板們的焦慮相比，可能就是小巫見(jiàn)大巫，微不足道了。因?yàn)槊總€(gè)人站的高度不同。不過(guò)在各自的高度來(lái)看，也都是大事，因?yàn)槔习鍌兊慕箲]在更有高度和格局的人來(lái)看，也許也不是什么事。不是常有人說(shuō)，除了生與死，都是小事嘛。然而，這種人很少，所以老板們的焦慮還是很大的，尤其是對(duì)于有夢(mèng)想、付出良多、歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)各種艱難的老板而言。
物流老板們焦慮什么？
焦慮利潤(rùn)的下降。經(jīng)濟(jì)下行，很多人認(rèn)為老板焦慮的是“錢(qián)沒(méi)有以前賺的多了”，其實(shí)不是。雖然關(guān)于錢(qián)，但卻是多因素的綜合結(jié)果。一般情況下，只要綜合實(shí)力不錯(cuò)，很多物流公司的營(yíng)業(yè)額是增長(zhǎng)的，總體業(yè)務(wù)量也都是在上升的。
但是，利潤(rùn)的增長(zhǎng)和營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)并不同步。部分物流企業(yè)流水增長(zhǎng)了，但利潤(rùn)反而減少了，甚至呈現(xiàn)逐漸減少或跳崖式下跌的情況。這是很多物流老板們焦慮所在。
為什么利潤(rùn)下降了，除了營(yíng)收增長(zhǎng)自然導(dǎo)致的利潤(rùn)率下滑外，有這兩個(gè)原因：內(nèi)部不修、外部洶洶。
內(nèi)部不修，是指企業(yè)內(nèi)部管理經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，包括現(xiàn)代物流管理運(yùn)營(yíng)方法的缺失、企業(yè)管理落后混亂、戰(zhàn)略錯(cuò)誤、惡搞價(jià)格戰(zhàn)等，大家可以查看筆者以前所寫(xiě)文章《艱難背后的道道，90%的物流老板都沒(méi)明白》。
外部洶洶，是指外部的同行挑戰(zhàn)者、異行跨界打劫者、以及資本和信息技術(shù)聯(lián)姻后的傲嬌者。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈同質(zhì)化，更有良性趨于惡意競(jìng)爭(zhēng)的的苗頭。此外，快速發(fā)展的電商物流參與業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，資本加持下打著科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展等旗號(hào)的企業(yè)，無(wú)疑都是增加了分食同一塊蛋糕、弱化自身利益的幫兇。
焦慮生意新增長(zhǎng)點(diǎn)的找尋。發(fā)現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)不僅是各政策文件和報(bào)告中常出現(xiàn)的詞匯，也是眾多物流老板正在思考和正在做的事情。例如，作為“最后一公里物流”，同城配送成為眾多企業(yè)高效物流體系中的新增長(zhǎng)點(diǎn)；京東物流布局快運(yùn)、進(jìn)軍智能快遞柜等領(lǐng)域；阿里、京東等轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外市場(chǎng)布局全球物流體系；公路物流企業(yè)跨界金融、保險(xiǎn)、汽車(chē)、車(chē)后等市場(chǎng)領(lǐng)域。
不管是發(fā)展受到桎梏，還是經(jīng)營(yíng)“卡脖子”；也不管是爭(zhēng)做趨勢(shì)弄潮兒，還是有更大野心，很多物流企業(yè)都在找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，找企業(yè)發(fā)展的新增值和新價(jià)值。但是新增長(zhǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)定位和尺度分寸把握，卻不是那么容易的，更何況有的企業(yè)并沒(méi)有錢(qián)和人才來(lái)支撐。這是物流老板們的焦慮。
焦慮人力成本的飆升。這主要來(lái)自于兩個(gè)維度：一是人力成本確實(shí)在上升；二是效率變低導(dǎo)致人變多了，或者是人變多了導(dǎo)致效率也變低了。
第一個(gè)用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀為貴的原因，也有物流是勞動(dòng)密集型行業(yè)的因素。其實(shí)不僅是物流行業(yè)，似乎各行各業(yè)都有用人成本攀升這個(gè)問(wèn)題，也許也有通貨膨脹的因素，也說(shuō)不定。
第二個(gè)就是人效降低。以前的物流企業(yè)一人可以干5個(gè)人的活（當(dāng)然并不提倡），而現(xiàn)在可能是50人只能干5個(gè)人的活，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是人效變低了。而活干不完咋辦，只能招人。例如一個(gè)項(xiàng)目一堆人參與其中，而每個(gè)人只參與一點(diǎn)，甚至濫竽充數(shù)；一個(gè)業(yè)務(wù)方案東拼西湊；一個(gè)業(yè)務(wù)員天天出差，把出差當(dāng)做公費(fèi)旅游，但事兒并沒(méi)有辦成。
還有的公司在快速擴(kuò)張發(fā)展過(guò)程中，對(duì)人才的引進(jìn)和招聘過(guò)于隨意，把控不嚴(yán)，有點(diǎn)任性。一個(gè)項(xiàng)目立案、一個(gè)業(yè)務(wù)新成立，首先就是大規(guī)模招人，有時(shí)候企業(yè)內(nèi)部的部門(mén)與部門(mén)之間甚至存在“較勁的攀比式招人”：憑什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短時(shí)間內(nèi)，企業(yè)人員迅速增長(zhǎng)，人力成本飆升理所當(dāng)然，而人員的龐大，在某種程度上也造成了企業(yè)繁榮的假象以及人效的降低。
這里只是指擴(kuò)張過(guò)程中的某種扭曲現(xiàn)象，并不是說(shuō)擴(kuò)大招聘規(guī)模不好。人員擴(kuò)張要根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況而定，還要做好結(jié)構(gòu)優(yōu)化和激烈政策。
焦慮風(fēng)口上的新事物。站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。近幾年，隨著資本的涌動(dòng)，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也逐漸時(shí)髦起來(lái)：哪里火熱，投哪里做哪里；趨勢(shì)在哪，跟到哪。大家都在積極地與趨勢(shì)、與物流新事物與時(shí)俱進(jìn)，也積極地預(yù)測(cè)新方向并提前謀篇布局，大公司以及有資本支持的企業(yè)尤是。
苦了那些掙扎在小康以及溫飽線上的中小微物流和傳統(tǒng)物流企業(yè)：不跟吧，生意差，大家也都這么說(shuō)這么做；跟吧，無(wú)資本無(wú)人力。所以，對(duì)很多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，跟不跟是個(gè)焦慮的問(wèn)題；做不做新物流、怎么做又是個(gè)問(wèn)題；不轉(zhuǎn)變，當(dāng)下又該如何過(guò)，未來(lái)會(huì)不會(huì)被淘汰，也是個(gè)問(wèn)題。
焦慮資本。這家融資成功了，焦慮；那家又融資成功了，焦慮；不是說(shuō)資本寒冬嘛，怎么一個(gè)個(gè)都融資成功，看著下面嗷嗷待哺的員工，以及因?yàn)橘Y金不夠而打不開(kāi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，更焦慮。該講什么故事，怎么講故事去打動(dòng)投資方，這是個(gè)問(wèn)題；假如融資成功了，錢(qián)怎么花更有效，又是個(gè)問(wèn)題。總之，圍繞資本，有很多問(wèn)題令物流老板焦慮。
這些焦慮是過(guò)度擔(dān)心嗎？
不是。焦慮一定程度上是好事，居安思危嘛，說(shuō)明大家意識(shí)到問(wèn)題了；不過(guò)，過(guò)度焦慮也不是好事，凡事講究個(gè)度，如果只是沉浸在焦慮的恐懼中而不行動(dòng)，也于事無(wú)補(bǔ)，沒(méi)什么卵用。
新時(shí)代新需求，不管是物流企業(yè)還是個(gè)體司機(jī)，每個(gè)人都應(yīng)該跳出舒適圈了。物流雖不是什么最具有創(chuàng)新意識(shí)的行業(yè)，甚至更為保守，但是生存是本能，老板們應(yīng)該具有思變創(chuàng)新的勇氣，以及壯士斷腕的魄力。
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