最近的天氣，讓人有點抓狂。穿多點，稍微走動會，熱；穿少點，稍微端坐會，冷。
如果說乍暖的春天，還是有點涼意，那么近期的一些行業(yè)新聞，則讓人寒意徹骨，冷顫連連了。
前有人事調(diào)整末尾淘汰
近日獲悉，商橋物流針對各部門各省區(qū)的工作執(zhí)行情況，制定各工作職能、區(qū)域具體任務(wù)目標的同時，也結(jié)合實際情況，啟動了“末位淘汰機制”。
京東2月宣布，2019年將末位淘汰10%的副總裁級別以上的高管。其后，京東還開始整頓內(nèi)部裙帶關(guān)系，要求員工梳理親屬同學(xué)關(guān)系。知情人士稱，京東做出該決定是為了解決企業(yè)存在的各種組織問題，已經(jīng)過深刻的內(nèi)部反思。
騰訊掀起史上最大一輪管理干部裁撤，比例高達10%。騰訊中干主要包括助理總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總經(jīng)理級別，有些副總裁也被認為在中干范圍內(nèi)，總體大概有兩百多名，且很多是司齡十幾年的老騰訊。這也是騰訊首次對干部級員工“大動干戈”。
網(wǎng)易員工實名爆料遭受公司解雇，同時透露，春節(jié)后網(wǎng)易嚴選還將裁員30%，預(yù)計從1400人裁到900人，其中光是400個技術(shù)就要優(yōu)化一半。一位網(wǎng)易員工稱，本輪裁員并沒有給出具體的理由，有的同事在春節(jié)后第一周入職，第三周就被開除。網(wǎng)易回應(yīng)稱：公司確實正在進行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。
……順豐、京東、圓通等各大企業(yè)高管人事變動也較為頻繁……
后有業(yè)務(wù)崩塌停業(yè)整頓
安能取消快遞業(yè)務(wù)：河南地區(qū)眾多加盟商前往安能河南總部討要說法，安能快遞回應(yīng)，因內(nèi)部資金鏈斷裂，于今年2月份最終確定快遞業(yè)務(wù)無法繼續(xù)開展，安能公司向加盟商發(fā)布了一張“關(guān)于快遞轉(zhuǎn)型告網(wǎng)點書”。公告中提到，受市場環(huán)境以及金融危機的沖擊，快遞業(yè)務(wù)遇到一定瓶頸，公司從未來戰(zhàn)略發(fā)展角度思考，決定將快遞轉(zhuǎn)型為安銳速運。愿意轉(zhuǎn)型的網(wǎng)點不收取任何新的費用，不愿意轉(zhuǎn)型的網(wǎng)點公司將為其辦理退網(wǎng)手續(xù)，退還系統(tǒng)余額、押金和物料費用。
如風(fēng)達二次賣身失?。喝顼L(fēng)達全面停止業(yè)務(wù)，稱為達到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。不過，最新獲悉，如風(fēng)達股東通用物流日前發(fā)函表示，正式宣布終止收購如風(fēng)達。繼天地華宇后，如風(fēng)達再次遭遇不靠譜。其實，如風(fēng)達全國多個城市運輸、分揀很早便開始出現(xiàn)罷工，公司總部也多次被拖欠運費的運輸代理商圍堵。現(xiàn)在，賣身失敗的如風(fēng)達，面對拖欠員工薪資等現(xiàn)狀，估計只能走破產(chǎn)清算的路了。
國通不通：國通3月22日下發(fā)停工放假的通知，稱自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，但預(yù)計未來仍將繼續(xù)停工。雖然國通稱仍在努力，未來業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)至小件快運、區(qū)域配送等領(lǐng)域，但國通困境不是那么容易打破的，開展新業(yè)務(wù)也并非易事。據(jù)了解。國通全國各地加盟商陸續(xù)集結(jié)總部，集中討要當(dāng)時入網(wǎng)繳納的押金及相關(guān)補貼，而客服部多數(shù)工位也均掛出休息的名牌。
此外，其他如國通學(xué)院、運營中心、閱覽室等辦公室均空空如也，各自大門上均貼著“上海紅樓快遞集團有限公司2019年1月25日封”的字樣封條。
離職、裁員、停業(yè)、破產(chǎn)……不僅物流行業(yè)，其他行業(yè)亦如此。好像眨眼間，整個互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境翻天覆地、天崩地裂了，讓人猝不及防。
中小企業(yè)生存愈發(fā)艱難
雖說江湖浮沉，人來人往很正常。但是，不管是企業(yè)狠心裁員，還是為整治大企業(yè)病癥的企業(yè)組織革新優(yōu)化；也不管是業(yè)務(wù)暫停、拖欠加盟商員工工資，還是困境之下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其實這一番番動作無不和資本寒冬以及整體經(jīng)濟大環(huán)境有關(guān)。
經(jīng)濟下行，行業(yè)遇冷，誰都不能獨善其身。如果說巨頭們是遭遇點障礙，過得不太容易的話，那么中小企業(yè)則是生死存亡問題，日子愈加難熬了。
事實上，在頭部企業(yè)強勢崛起的時候，中小物流企業(yè)的生存空間就已經(jīng)受到極大沖擊了，部分甚至就此倒下。有些企業(yè)為了避頭部企業(yè)鋒芒，只能謀求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，但結(jié)果可能都不太如人意。去年慘敗收場的幾家企業(yè)就是典型代表，現(xiàn)下的如風(fēng)達、國通等也是案例。而隨著行業(yè)集中度的提升，這種情況只會越來越嚴重，中小物流企業(yè)生存也會更加困難。
同時，大環(huán)境的不好，更是雪上加霜。
中小企業(yè)如何發(fā)展？今年3月份，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部指出，鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制。
這也告訴中小企業(yè)，可以抱大腿、背靠大樹進行自我發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。其實，這是一種方法，而聯(lián)盟模式在物流行業(yè)也一直存在，且一度十分火熱。但聯(lián)盟在實際操作中，還存在諸多問題，導(dǎo)致聯(lián)盟發(fā)展華而不實，連而不盟，向心力差，發(fā)展不甚太好。企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制還有待進一步創(chuàng)新和實踐。但是，一些本就每況愈下的中小企業(yè)能否等到，就不好說了。
在此，希望中小物流企業(yè)都能在寒冬戰(zhàn)役中堅守??！
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