以電商崛起為標(biāo)志，我國(guó)物流業(yè)正發(fā)生著日新月異的變化和革新，公路運(yùn)輸領(lǐng)域亦如是，物流業(yè)給人的整體感受是，很熱鬧，很有前景。
但是當(dāng)下，很多物流人生活的其實(shí)并不是那么幸福：成本越來(lái)越高、運(yùn)費(fèi)一降再降，生意越來(lái)越難做，錢賺的越來(lái)越少。很多人感到“錢”途渺茫。
為何如此？僧多粥少，產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)重是重要原因之一?？梢哉f(shuō)，很多企業(yè)都在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)這片焦土上感受著被灼燒的滋味。
都說(shuō)物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，整體形勢(shì)好，需求旺盛，貨物流通就大；相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，市場(chǎng)需求疲軟，貨物流通量就會(huì)減少。10年前，國(guó)內(nèi)貨物流通需求旺盛，物流發(fā)展非常迅猛，高速擴(kuò)張，行業(yè)進(jìn)入者與日俱增，公路貨運(yùn)進(jìn)入井噴期，直達(dá)頂峰。不管是物流信息平臺(tái)，還是專線、零擔(dān)，物流企業(yè)遍地開(kāi)花。
在物流企業(yè)的構(gòu)成比例中，中小企業(yè)占了絕大多數(shù)。據(jù)此前數(shù)據(jù)披漏，我國(guó)從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過(guò)750萬(wàn)家，零擔(dān)物流企業(yè)約有100萬(wàn)家，并且每年以15%左右的速度在增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和；貨車司機(jī)3000萬(wàn)，而美國(guó)的貨車司機(jī)數(shù)量卻僅有280萬(wàn)。
雖說(shuō)物流行業(yè)領(lǐng)域眾多，有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城配、專線、零擔(dān)、快運(yùn)等，企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流程也不盡相同，但是架不住人員體量大，更何況從服務(wù)實(shí)質(zhì)方面來(lái)說(shuō)都較為單一雷同，不管是業(yè)務(wù)，運(yùn)輸路線，還是目標(biāo)群體，企業(yè)之間都存在嚴(yán)重重疊，搶食者眾多，一單業(yè)務(wù)可能有數(shù)十個(gè)人在排隊(duì)爭(zhēng)搶。
此外，不僅同種運(yùn)輸類型存在競(jìng)爭(zhēng)，異種運(yùn)輸也存在競(jìng)爭(zhēng)。近年，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整、環(huán)保的升級(jí)和降本增效的協(xié)同發(fā)展，鐵路運(yùn)輸部分服務(wù)和公路運(yùn)輸存在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，例如1000公里以上省際運(yùn)輸會(huì)受到鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊和影響。
同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的不利影響
1、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，不管是運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，還是物流企業(yè)之間的服務(wù)同質(zhì)化，導(dǎo)致的最顯著苦果就是市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，而以服務(wù)同質(zhì)化為背景的價(jià)格大戰(zhàn)，是導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)盲目發(fā)展的重要因素。當(dāng)價(jià)格成為吸引貨源的主要因素，惡性循環(huán)會(huì)致使運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，有的甚至不惜虧本運(yùn)營(yíng)、惡意壓價(jià)來(lái)打垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，使得多數(shù)企業(yè)都進(jìn)入了微利時(shí)代，嚴(yán)重的甚至虧本。重要的是，雖然市場(chǎng)可選擇性多了，但對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，優(yōu)質(zhì)的選擇卻并不多。同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上也制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。
2、行業(yè)集約化程度低。中小微企業(yè)雖是物流市場(chǎng)的重要力量，但由于自身資源的局限性、服務(wù)內(nèi)容的單一，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，有幾近80萬(wàn)的運(yùn)輸企業(yè)還停留在作坊式管理運(yùn)營(yíng)階段，經(jīng)營(yíng)粗放、效率低下，目標(biāo)也較為短淺。同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)使得企業(yè)道路越走越窄，影響企業(yè)健康良性發(fā)展，大多中小微物流企業(yè)也都是各自為陣、散小亂差，實(shí)力弱，難以發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?/span>、集約化程度低、運(yùn)營(yíng)管理滯后，制約行業(yè)發(fā)展。
3、資源浪費(fèi)。同一領(lǐng)域聚焦超越額度的量，必然會(huì)造成人力、物力、財(cái)力等資源的浪費(fèi)。
什么加劇了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)
1、進(jìn)入門檻低。相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)入門檻較低。這一因素為公路運(yùn)輸企業(yè)的遍地開(kāi)花埋下隱患，很多公路運(yùn)輸企業(yè)看到有利可圖，就無(wú)視自身的實(shí)力和條件，盲目進(jìn)入市場(chǎng)，企圖在市場(chǎng)中分一杯羹。很多小微物流企業(yè)，都是一個(gè)門店加幾臺(tái)電腦、電話，就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了；而很多貨車司機(jī)在某些金融機(jī)構(gòu)和售車公司的聯(lián)合之下（例如有貨源、有優(yōu)惠），就盲目貸款買車進(jìn)入市場(chǎng)。
2、政策變化。政策變化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響毋庸置疑。近兩年，我國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)尤為關(guān)注，鼓勵(lì)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的利好政策陸續(xù)出臺(tái)，紅利逐步釋放，以及良好的發(fā)展環(huán)境，都使得物流業(yè)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增加。其次，在國(guó)家大力發(fā)展物流業(yè)的背景下，有些地方政府在招商引資等優(yōu)惠政策上表現(xiàn)出較大的同質(zhì)化，這顯然不利于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
3、輿論、資本驅(qū)動(dòng)。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，幾乎每隔一段時(shí)間，都可以看到這樣一些文章，說(shuō)某某行業(yè)大有可為、某某領(lǐng)域將是未來(lái)發(fā)展方向。大家都變成了未來(lái)趨勢(shì)的引導(dǎo)者，在類似輿論的引導(dǎo)下，往往都是一窩蜂涌入。例如，大家都看好同城配送，所以現(xiàn)在滿城都是電爐子，大家都在布局；無(wú)人貨車、無(wú)人配送是趨勢(shì)，大家就集體進(jìn)軍。但是，輿論真的沒(méi)有夸大的成分嗎？
其次是資本。政策利好資本涌入，而資本的加持則加劇了競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。大企業(yè)因?yàn)橛匈Y本的幫扶，服務(wù)范疇和范圍都拓展了，且競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，夾縫中生存的小微企業(yè)既要應(yīng)付龐然大物，又要提防同等規(guī)模的企業(yè)，結(jié)果可想而知。
4、跨界者參與爭(zhēng)奪?？缃缂扔形锪餍袠I(yè)不同領(lǐng)域的跨界，也有外行的跨入。
例如，前段時(shí)間京東快運(yùn)上線，京東物流正式開(kāi)展30公斤及以上快運(yùn)零擔(dān)、大件包裹的寄遞服務(wù)。而此前跨界快運(yùn)的還有順豐、百世、圓通、韻達(dá)、德邦等上市企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，快運(yùn)領(lǐng)域雖然是綜合物流的細(xì)分市場(chǎng)，各家入局者也有不同叫法（大件快遞、大包裹、大件物流等），但究其服務(wù)本質(zhì)依舊是同質(zhì)化。再例如，此前不涉及具體物流業(yè)務(wù)的滿幫，也開(kāi)啟了專線，參與到了具體業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中去了。還有騰訊等也悄然增加物流業(yè)務(wù)范疇。
5、潛在的巨大市場(chǎng)需求。不管如何，我國(guó)是物流大國(guó)，是世界上經(jīng)濟(jì)最具有活力和消費(fèi)能力的國(guó)家之一，隨著國(guó)外跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入，以及全球電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)具有很大的機(jī)遇。
如何破除同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)
同質(zhì)化指的是產(chǎn)品、服務(wù)趨同，盡管形式上有差別，但內(nèi)容、品質(zhì)、技術(shù)含量，使用價(jià)值等一樣。所以，打破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困局，一般企業(yè)走的是營(yíng)銷路線，搞促銷、拼成本拼價(jià)格，錢多點(diǎn)的企業(yè)還會(huì)花錢搞效果難以預(yù)測(cè)的廣告宣傳。但結(jié)果往往都差強(qiáng)人意。
不身處其中，難以體會(huì)其中的艱難，很多建議其實(shí)對(duì)于有些企業(yè)來(lái)說(shuō)很難執(zhí)行。不過(guò)這里還是給幾點(diǎn)可有可無(wú)的意見(jiàn)，僅供參考：
1、增加超值服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化難以進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改變時(shí)，可以在服務(wù)上進(jìn)行差異化，給予客戶超值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶總體滿意度的提升。
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立高素質(zhì)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。雖然都是營(yíng)銷，但人與人、隊(duì)伍與隊(duì)伍之間也存在很大差別。在各家給予的背后支持相類似時(shí)，綜合素質(zhì)高、更懂營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)和技巧的人，往往會(huì)贏得最后勝利。
3、重新研究細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)新需求、找準(zhǔn)獨(dú)特定位。當(dāng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，難以匹敵時(shí)，就要對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行研究，找到自己的獨(dú)特性并加以優(yōu)化，構(gòu)建新策略，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次要提高企業(yè)的靈活性。對(duì)于多元化綜合發(fā)展，則要視企業(yè)情況而定，不是每個(gè)企業(yè)都適合這條道路，有時(shí)候無(wú)視自身實(shí)力、過(guò)度追求多元化，反而不好。
4、尋求同盟，合作共贏。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的最后，就是優(yōu)勝劣汰，行業(yè)最終會(huì)走上整合、集約、規(guī)?；牡缆贰Ｋ?，實(shí)力弱小的企業(yè)，可以彼此抱團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行資源共享高效配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益；或者被大企業(yè)并購(gòu)整合、或者尋求合作背靠大樹(shù)好乘涼。
結(jié)尾：大企業(yè)發(fā)力，小企業(yè)垂死掙扎，物流行業(yè)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)正在持續(xù)加劇，沒(méi)有獨(dú)特的核心優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有足夠?qū)嵙Φ娜撕推髽I(yè)，請(qǐng)謹(jǐn)慎進(jìn)入。
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