物流行業(yè)，有種真正的焦慮，也許不是全部，但大多數(shù)人都或多或少有此感覺。物流業(yè)的焦慮主要是物流企業(yè)的焦慮，而物流企業(yè)的焦慮，主要來源于老板們。
雖然物流從業(yè)者也日益感受到來自客戶的挑戰(zhàn)和挑剔，以及老板們施于的重壓和威脅（如末位淘汰），但好歹不承擔(dān)什么風(fēng)險，沒有被同行死命碾壓的緊迫感、沒有瀕臨倒閉的恐慌與絕望，而且論收入還行，和一個較為努力的外賣小哥的收入差不多，或者稍有不如、略輸一籌，但最起碼沒有外賣小哥那么累那么苦逼。
如果硬要說物流從業(yè)人有焦慮，那么這種焦慮應(yīng)該是“對老板許下的任務(wù)能否完成”、“自己會不會在被裁被辭退的隊列中”、“公司每況愈下，工資能否正常發(fā)”等等。誰讓當下動不動就見“京東裁員”、“阿里裁員”、“經(jīng)濟寒冬，互聯(lián)網(wǎng)裁員潮”等標題呢。
不過，這種焦慮和老板們的焦慮相比，可能就是小巫見大巫，微不足道了。因為每個人站的高度不同。不過在各自的高度來看，也都是大事，因為老板們的焦慮在更有高度和格局的人來看，也許也不是什么事。不是常有人說，除了生與死，都是小事嘛。然而，這種人很少，所以老板們的焦慮還是很大的，尤其是對于有夢想、付出良多、歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)各種艱難的老板而言。
物流老板們焦慮什么？
焦慮利潤的下降。經(jīng)濟下行，很多人認為老板焦慮的是“錢沒有以前賺的多了”，其實不是。雖然關(guān)于錢，但卻是多因素的綜合結(jié)果。一般情況下，只要綜合實力不錯，很多物流公司的營業(yè)額是增長的，總體業(yè)務(wù)量也都是在上升的。
但是，利潤的增長和營業(yè)額的增長并不同步。部分物流企業(yè)流水增長了，但利潤反而減少了，甚至呈現(xiàn)逐漸減少或跳崖式下跌的情況。這是很多物流老板們焦慮所在。
為什么利潤下降了，除了營收增長自然導(dǎo)致的利潤率下滑外，有這兩個原因：內(nèi)部不修、外部洶洶。
內(nèi)部不修，是指企業(yè)內(nèi)部管理經(jīng)營問題，包括現(xiàn)代物流管理運營方法的缺失、企業(yè)管理落后混亂、戰(zhàn)略錯誤、惡搞價格戰(zhàn)等。
外部洶洶，是指外部的同行挑戰(zhàn)者、異行跨界打劫者、以及資本和信息技術(shù)聯(lián)姻后的傲嬌者。物流行業(yè)競爭呈同質(zhì)化，更有良性趨于惡意競爭的的苗頭。此外，快速發(fā)展的電商物流參與業(yè)務(wù)競爭，資本加持下打著科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展等旗號的企業(yè)，無疑都是增加了分食同一塊蛋糕、弱化自身利益的幫兇。
焦慮生意新增長點的找尋。發(fā)現(xiàn)新的增長點不僅是各政策文件和報告中常出現(xiàn)的詞匯，也是眾多物流老板正在思考和正在做的事情。例如，作為“最后一公里物流”，同城配送成為眾多企業(yè)高效物流體系中的新增長點；京東物流布局快運、進軍智能快遞柜等領(lǐng)域；阿里、京東等轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外市場布局全球物流體系；公路物流企業(yè)跨界金融、保險、汽車、車后等市場領(lǐng)域。
不管是發(fā)展受到桎梏，還是經(jīng)營“卡脖子”；也不管是爭做趨勢弄潮兒，還是有更大野心，很多物流企業(yè)都在找新的增長點，找企業(yè)發(fā)展的新增值和新價值。但是新增長點的精準定位和尺度分寸把握，卻不是那么容易的，更何況有的企業(yè)并沒有錢和人才來支撐。這是物流老板們的焦慮。
焦慮人力成本的飆升。這主要來自于兩個維度：一是人力成本確實在上升；二是效率變低導(dǎo)致人變多了，或者是人變多了導(dǎo)致效率也變低了。
第一個用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀為貴的原因，也有物流是勞動密集型行業(yè)的因素。其實不僅是物流行業(yè)，似乎各行各業(yè)都有用人成本攀升這個問題，也許也有通貨膨脹的因素，也說不定。
第二個就是人效降低。以前的物流企業(yè)一人可以干5個人的活（當然并不提倡），而現(xiàn)在可能是50人只能干5個人的活，簡單來說就是人效變低了。而活干不完咋辦，只能招人。例如一個項目一堆人參與其中，而每個人只參與一點，甚至濫竽充數(shù)；一個業(yè)務(wù)方案東拼西湊；一個業(yè)務(wù)員天天出差，把出差當做公費旅游，但事兒并沒有辦成。
還有的公司在快速擴張發(fā)展過程中，對人才的引進和招聘過于隨意，把控不嚴，有點任性。一個項目立案、一個業(yè)務(wù)新成立，首先就是大規(guī)模招人，有時候企業(yè)內(nèi)部的部門與部門之間甚至存在“較勁的攀比式招人”：憑什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短時間內(nèi)，企業(yè)人員迅速增長，人力成本飆升理所當然，而人員的龐大，在某種程度上也造成了企業(yè)繁榮的假象以及人效的降低。
這里只是指擴張過程中的某種扭曲現(xiàn)象，并不是說擴大招聘規(guī)模不好。人員擴張要根據(jù)企業(yè)實際發(fā)展情況而定，還要做好結(jié)構(gòu)優(yōu)化和激烈政策。
焦慮風(fēng)口上的新事物。站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。近幾年，隨著資本的涌動，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也逐漸時髦起來：哪里火熱，投哪里做哪里；趨勢在哪，跟到哪。大家都在積極地與趨勢、與物流新事物與時俱進，也積極地預(yù)測新方向并提前謀篇布局，大公司以及有資本支持的企業(yè)尤是。
苦了那些掙扎在小康以及溫飽線上的中小微物流和傳統(tǒng)物流企業(yè)：不跟吧，生意差，大家也都這么說這么做；跟吧，無資本無人力。所以，對很多物流企業(yè)來說，跟不跟是個焦慮的問題；做不做新物流、怎么做又是個問題；不轉(zhuǎn)變，當下又該如何過，未來會不會被淘汰，也是個問題。
焦慮資本。這家融資成功了，焦慮；那家又融資成功了，焦慮；不是說資本寒冬嘛，怎么一個個都融資成功，看著下面嗷嗷待哺的員工，以及因為資金不夠而打不開市場的業(yè)務(wù)，更焦慮。該講什么故事，怎么講故事去打動投資方，這是個問題；假如融資成功了，錢怎么花更有效，又是個問題?？傊?，圍繞資本，有很多問題令物流老板焦慮。
這些焦慮是過度擔(dān)心嗎？
不是。焦慮在一定程度上是好事，居安思危嘛，說明大家意識到問題了；不過，過度焦慮也不是好事，凡事講究個度，如果只是沉浸在焦慮的恐懼中而不行動，也于事無補。
而近年來，蘇寧、優(yōu)速、百世、安能、壹米等諸多快運公司和物流平臺們都不約而同的提出了提升物流品質(zhì)，把品質(zhì)放在第一位的理念。
缺哪補哪，這也從側(cè)面說明了物流品質(zhì)管理的確是這些公司的短板，已經(jīng)到了非管不可的時候了，甚至可以說物流品質(zhì)管理是物流之殤。草根匯作者老漂總結(jié)了物流公司品質(zhì)管理之殤的幾點可能原因：
NO.1
思維沒變，人才跟不上，品質(zhì)服務(wù)，有心無力
很多物流公司的老板和管理者的思維還停留在過去，物流就是送貨的，把貨送達就行了，至于這中間的過程，沒有多少人去在意，因為我們過去就一直這樣做的，并且客戶也沒多少意見的，我們經(jīng)常會聽到一些老物流人會回味過去他們是如何做物流的，是如何如何賺錢的光榮歷史，因為那個時候是物流的賣方市場，所以在那樣一個物流環(huán)境下，很少有企業(yè)去重視物流品質(zhì)發(fā)展，但一樣能有客戶找上們，一樣賺錢。
但現(xiàn)在時代不同了，客戶需求在變，客戶們開始“刁鉆”起來，他們開始要求服務(wù)時效，在意訂貨交貨時間、商品缺損率、多樣化服務(wù)、終端和服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度、信息需要跟蹤查詢、末端要有多樣化配送等等，這就是我們所說的物流品質(zhì)需求。
搞不好，還有人隨手拍視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光，時代在變，商業(yè)模式在變，客戶需求在變，而我們很多物流公司特別是終端網(wǎng)點觀念沒有變，還是那些人，還是傳統(tǒng)的操作思路，人員跟不上、思路跟不上，管理跟不上，現(xiàn)在被強迫要求提升品質(zhì)，很多網(wǎng)點們很難適應(yīng)，所以對很多物流公司而言，品質(zhì)服務(wù)，有心無力。
NO.2
企業(yè)快速發(fā)展與物流品質(zhì)提升是一對矛盾體
物流公司品質(zhì)服務(wù)之所有會有心無力，還有另外二個原因，一是現(xiàn)在很多物流公司發(fā)展的太快了；二是現(xiàn)在的物流市場環(huán)境發(fā)生了改變，現(xiàn)在處于買方市場，要聽客戶的。這幾年物流行業(yè)隨著資本的介入，物流快運行業(yè)的發(fā)展進入了一個快車道，一大批新的物流面孔在資本的協(xié)助下沖進了物流市場，并得到了快速發(fā)展，但由于發(fā)展太快，大多數(shù)公司無暇顧及管理，人員、基礎(chǔ)設(shè)施、管理、培訓(xùn)等一切都無法跟上發(fā)展的速度，管理者想盡一切辦法把量做起來，把盤子做大，而我們的真正的品質(zhì)“底盤”并沒有多少人重視，得過且過。
但是我們這些興起的公司比他們的前輩們更會包裝自己的公司，更會做品牌營銷，他們會把品質(zhì)管理掛在口頭、寫在PPT上和貼在墻上，但實際由于發(fā)展速度的要求，并沒有多少公司真正去注重物流發(fā)展的品質(zhì)，或者說他們沒有太多的時間來提升品質(zhì)，所以很多時候提升品質(zhì)只是一句口號，包括上面提到的一些公司，我們并沒有能真正在品質(zhì)管理上下了多大功夫。
物流品質(zhì)的提升是需要從上到下的重視，需要一個長期堅持并點滴提升的過程，不是喊幾句口號，搞幾次誓師大會就能一蹴而就的，要品質(zhì)還是要速度，在資本的誘惑下，大多數(shù)企業(yè)選擇了速度。
NO.3
快速起網(wǎng)，加盟商選擇良莠不齊，以罰代管，忽略了品質(zhì)
在過去幾年，很多快運企業(yè)和物流平臺們?yōu)榱丝焖倨鹁W(wǎng)，在選擇加盟商時重“量”不重“質(zhì)”，只要給錢，只要是一個人就能加盟，很多物流新手，懷揣著物流發(fā)財夢的外行人沖進了物流行業(yè)，所以現(xiàn)在很多加盟商的服務(wù)能力很弱，甚至根本不懂物流和服務(wù)。
而我們的企業(yè)們由于發(fā)展太快，也沒有時間來給這些新加入者培訓(xùn)，反正一套所謂的標準化運作體系和操作流程扔給你，加盟網(wǎng)點或者基層作業(yè)者們違反了，罰款伺候，這就是所謂的以罰代管模式，管理者并不太關(guān)心你是否能服務(wù)好客戶，用什么樣的方法服務(wù)客戶，他們通過各種形式的罰款來管理這些加盟商。
所以，這些加盟商的服務(wù)品質(zhì)，加盟公司也很難監(jiān)管到，很多情況下，不是在空戶投訴到總部或被媒體曝光，公司是不知道下面發(fā)生了什么，加盟網(wǎng)點發(fā)生的問題往往總公司是最后一個知道的，這是很多物流公司存在的一個現(xiàn)狀。
No.4
在生存和品質(zhì)面前，加盟網(wǎng)點肯定選擇先生存
那么是加盟網(wǎng)點真的不想提升品質(zhì)嘛？肯定不是，開門做生意，誰不想做好。
對于加盟網(wǎng)點和低端的物流服務(wù)者來說，大家的第一要素是賺錢，是要生存。隨著物流市場環(huán)境的變化，物流行業(yè)的錢越來越難賺了，市場競爭越來越激烈，各種成本都在上升，而物流費用卻在下降，客戶的要求越來越高。
所以在物流品質(zhì)和生存面前，基層網(wǎng)點們當然首先選擇生存，他們也需要開源節(jié)流，人能少招就少招，給多少錢辦多少事，至于總公司制定的那些流程、標準化作業(yè)在生存面前就是一句口號，一張廢紙而已。
我們也可以想象，基層網(wǎng)點如果不能賺錢，我們指望他們能提升服務(wù)嘛？這點總公司們也非常清楚，你沒能兌現(xiàn)你的承諾讓你的加盟商賺錢，你還好意思去讓他們自己花錢去提升品質(zhì)服務(wù)？所以加盟商很多時候?qū)σ恍┠芸匆姷膯栴}也是選擇視而不見。
No.5
錢沒給到位，也就沒有了服務(wù)品質(zhì)
那么這些快運加盟物流們真的是做不到品質(zhì)保證嘛？也不盡然，因為針對一些有特殊要求的客戶，他們也能做到及時到貨，沒有貨損，甚至外包裝沒有一點劃痕，當然這類客戶是大客戶，給的價格也高。
但這能說明，不是加盟制公司做不到品質(zhì)上的保證，而是我們沒有認真去做，當然最主要的是我們客戶的價格沒有給到位；
一分錢一分貨，所有的人都知道這樣的道理。同樣的物流，既然你選擇了低價，你的物流品質(zhì)就不能得到保證，而由于目前物流行業(yè)處于買方市場的環(huán)境，競爭者眾多，所以大家的價格提不上去，大家都低價競爭搶奪市場，所以只能犧牲品質(zhì)了，當然大家嘴上不能這樣說，我們還要喊著品質(zhì)第一，客戶至上的口號。
以上這是市場的現(xiàn)狀，所以盡管各家提升物流品質(zhì)的口號喊得震天響，但如果這種物流環(huán)境不變，作者并不看好快運及物流服務(wù)企業(yè)們能把物流品質(zhì)提升上去。總之，總公司要從網(wǎng)點的實際考慮，加強品質(zhì)管理。
新時代新需求，不管是物流企業(yè)還是個體司機，每個人都應(yīng)該跳出舒適圈了。物流雖不是什么最具有創(chuàng)新意識的行業(yè)，甚至更為保守，但是生存是本能，老板們應(yīng)該具有思變創(chuàng)新的勇氣，以及壯士斷腕的魄力。當然，首先要考慮的事能網(wǎng)點利益共享，要讓基層的物流人有錢賺，否則一切都是空談。
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