在2018全球智慧物流峰會現(xiàn)場，馬云在演講中表示，我們的目標是把整個中國社會化的物流成本降到5%以下，幫助企業(yè)降低庫存，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間。
曾經(jīng)的中國電子商務(wù)大會上，劉強東在訴說無界零售核心訴求點時也指出，要把整個中國社會化的物流成本再降到5%以內(nèi)，幫助大量傳統(tǒng)的實體制造企業(yè)降低成本。
真是無獨有偶，各自為陣的兩人此刻居然非常默契地對“5%”這個數(shù)據(jù)產(chǎn)生了共識，并將目光從單純的快遞物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)投到整個物流行業(yè)。到底是什么樣的因素促使他們對“5”%這個數(shù)據(jù)產(chǎn)生信任？是有什么科學(xué)的估算依據(jù)嗎？
降本增效現(xiàn)狀
降本增效是近年來物流行業(yè)為之努力的主要目標和主要任務(wù)，也是行業(yè)各大論壇會議研討和熱議的話題。我們都知道，在物流成本方面，發(fā)達國家約維持在6%—7%，新興經(jīng)濟體約是11%—13%的水平；而我國的社會物流成本水平隨著政策的推動雖然進入了下降通道，從2012年至2017年實現(xiàn)“五連降”，今年更是將至14.5%，但是不得不說依然很高。
所以，馬云和劉強東5%的數(shù)據(jù)暢想，可以說是任務(wù)艱巨。
近年，在物流降本增效方面，不管是政府還是物流企業(yè)都做出了很大的努力，物流成本“五連降”的實現(xiàn)，不僅有各地政府因制宜的制度創(chuàng)新做減法，更有各種技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新加持。其中，公路收費制度和物流企業(yè)相關(guān)稅收方面，各級政府和相關(guān)部門都積極采取了措施，聚焦突出問題出實招，找準薄弱環(huán)節(jié)補短板，因地制宜地推動制度深度革新，這方面所帶來的效果也最為明顯。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善以及物流企業(yè)在服務(wù)模式優(yōu)化、信息技術(shù)運用等方面也帶了一定程度的物流成本降低。
5%的物流成本，從哪降？
從物流降本增效的各方面措施來看，都各有著力點，前期效果也顯著，但又好像再無什么大的著力點和發(fā)力點了。下一步物流成本該如何降？5%以內(nèi)的社會物流成本該如何實現(xiàn)呢？
關(guān)于這點，馬云和劉強東似乎都一致將目標集中在了智慧物流方面，都堅信智慧、智能等新科技、新技術(shù)可以帶來物流成本的再次下降。
馬云認為，未來的物流必須是腦力勞動，必須是智慧驅(qū)動；菜鳥的使命是做物流業(yè)的大腦，幫助物流公司送貨；菜鳥將全力以赴建設(shè)國家物流骨干網(wǎng)，阿里為此也將投入上千億甚至更多，用技術(shù)，智慧，機器，將中國物流成本降低到5%以下。
而劉強東則表示，要把多年來在技術(shù)、物流、金融等各方面積累的能力開放出去；他認為隨著無人倉、無人機、配送機器人大規(guī)模使用，京東將來有機會能夠把整個行業(yè)的物流成本降到更低。
京東這些年在無人機、無人貨車、無人配送車、無人倉等方面的投入和成果，大家都有目共睹。其實，不僅是京東，蘇寧、菜鳥等也都對無人化智慧物流進行了潛心研究；雖然無人物流目前還處于測試、小范圍使用階段，但無人貨車等卻如雨后春筍般冒了出來。除此之外，我們看到菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流等都在加碼倉儲和物流園區(qū)建設(shè)。
無人化智慧物流首先就意味著人員人本的降低，然而未來是否能全國廣范圍使用和普及，還有待觀望；其次，隨著智慧物流、大數(shù)據(jù)物流的普及，物流成本降低雖毋庸置疑，但是否能達到馬云和劉強東所說的5%，并不好說，尤其還是整個物流行業(yè)降至5%。你認為呢？
除了智慧物流外，未來物流降本增效的助力點應(yīng)該還離不開供應(yīng)鏈協(xié)同。供應(yīng)鏈通過資源整合和流程優(yōu)化，能促進產(chǎn)業(yè)跨界和協(xié)同發(fā)展，有利于加強從生產(chǎn)到消費等各環(huán)節(jié)的有效對接，降低企業(yè)經(jīng)營和交易成本，促進供需精準匹配和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。作為連接生產(chǎn)和消費、能快速促進商品流通的物流供應(yīng)鏈建設(shè)必不可少。目前，我國社會物流總額已達250萬億元；貨運量達到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位，但是供應(yīng)鏈還沒有很好地協(xié)同起來，貨物的流量、流向、運力的調(diào)配等沒有得到很好的組織，尤其是路歌馮雷所說的運力供應(yīng)鏈。
例如，從公路物流角度來說，雖然我國貨車司機高達3000萬人、載貨貨車1500萬輛、從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過750萬家，但是，各企業(yè)平均僅有載貨車2輛左右，行業(yè)集中度非常低。因為運力主要掌握在個體貨車司機手中，貨主的運輸業(yè)務(wù)一般都是經(jīng)由大三方、小三方到運輸公司、黃牛再到車隊等層層分包下去，中間環(huán)節(jié)存在著很多交互性的合作交易環(huán)節(jié)，運力調(diào)配效率十分低下，這不僅讓整個物流行業(yè)的信息變得混雜，也讓貨主發(fā)貨成本提高，司機的利潤空間降低。物流業(yè)降本增效的核心是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，行業(yè)才可能具有網(wǎng)絡(luò)化市場引力、規(guī)?；杀究刂坪蜆藴驶|(zhì)量保障。因此，優(yōu)化運力供應(yīng)鏈，對運力供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)進行資源的整合，為整個行業(yè)的發(fā)展減負，讓物流行業(yè)實現(xiàn)真正的突破性發(fā)展勢在必行。
近日，商務(wù)部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》，要求以城市為載體，聚焦民生消費行業(yè)領(lǐng)域，開展現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)。除此之外，交通運輸部發(fā)布了2018年第二批行業(yè)標準42項，多項重要標準發(fā)布實施，將為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流業(yè)“降本增效”，推進“一帶一路”交通互聯(lián)互通，抓好交通運輸安全生產(chǎn)等重點工作提供標準支撐。
我們相信，未來隨著智能設(shè)施的普及使用、供應(yīng)鏈的建設(shè)完善，改革的深入推進、物流的轉(zhuǎn)型升級，我國的物流成本再次降低，毋庸置疑。
然而，能否降至5%以內(nèi)，超越發(fā)達國家，卻不得而知。但是，愿望是美好的，萬一實現(xiàn)了呢！有目標，才有動力嘛！
http://m.caifucehua.cn
