不知道從什么時候開始，無良貨主比比皆是，為了克扣那一點點運(yùn)費(fèi)，費(fèi)盡了心思。
應(yīng)是平等關(guān)系的物流公司/卡車司機(jī)，為了多一事不如少一事，選擇了隱忍，反倒助長無良貨主的囂張氣焰！
還有大部分物流人沒有貨主那么多的花花心思，愣是被坑了一次又一次！
有些貨主為一己之利，慫恿卡友多裝貨，或哄騙卡友闖禁區(qū)，或拉完貨不付錢，把部分卡友坑慘了。今天咱們就來數(shù)數(shù)貨主慣用的坑人手法，前車之轍，后車可鑒。期望廣大物流人看完這篇文章以后能夠少栽點跟頭。
01借口壓價
車輛多，供大于求。這個形勢比較致命，被很多“雞賊”的貨主視為物流人的死穴。一句：“你這么貴，回程車多得是，你不拉，我找別人就是了。”甩過來，估計很多物流人就慫了。畢竟貸款還是要還的，老婆孩子還是要養(yǎng)的，就當(dāng)薄利多銷了。貨主的威逼，自我的懷疑，一來二去運(yùn)費(fèi)就這么降下去了。
更有的已經(jīng)談好的運(yùn)價，臨近接貨的時候，貨主還會試圖將運(yùn)價壓低。“小王啊，另一家的才問我要****”，此時內(nèi)心絕對是崩潰的??！
02套路滿滿
物流人經(jīng)常會碰到這種“扮豬吃老虎”的貨主，“老板啊，我貨多，也不只是干這一票，你優(yōu)惠一點，以后有的是貨，都找你啊。”
很多物流人在沒有了解對方的情況下，懷著美好的憧憬，自降身價希望能換來長期穩(wěn)定的貨源。結(jié)果換來的是一頓忽悠，更有結(jié)不到運(yùn)費(fèi)、后期被克扣運(yùn)費(fèi)的，都是之前沒有好好了解貨主情況造成的。江湖險惡，一旦涉及到利益，對對方多一份了解，就少一份風(fēng)險。
03無視限行，貨主睜著眼說瞎話
貨主從來不怕卡友車輛限行，只要貨物能盡快送到目的地就行，有些自私的貨主便開始睜著眼說瞎話。
“我12號拉了一車從山東德州去福州體育運(yùn)動學(xué)校的貨，貨主說不禁行，我走在福州路上感覺不太放心，本來運(yùn)費(fèi)就便宜，再禁行罰款就麻煩了，于是發(fā)了一個求助，不一會同行張大哥就給我打電話告訴我那是禁區(qū)，需要繞路。”
世界之大無奇不有，自私自利的人何止成百上千?？ㄓ褌兘?jīng)常穿梭在陌生的城市裝貨、卸貨，無奈限行政策越發(fā)嚴(yán)重，限行區(qū)域越來越多。解決這種問題沒有捷徑，因為限行號碼和區(qū)域從來都是“地方特色”，一個城市一個樣，卡友們只能在物通網(wǎng)之類的信息平臺中，在進(jìn)入城區(qū)前詳細(xì)查閱當(dāng)?shù)氐南扌幸?guī)則，或者通過相關(guān)的卡友微信群、物通網(wǎng)配貨APP互相咨詢，提前規(guī)劃好路線，貨主的話只能作參考。
04欠款跑路
有些貨主欠了大額運(yùn)費(fèi)，為了不支付運(yùn)費(fèi)，找各種借口，最后還把物流人拉黑，這樣的貨主你良心不會痛嗎？？？
這樣一大筆運(yùn)費(fèi)，有的是因為信任貨主才會同意將幾筆運(yùn)費(fèi)一起結(jié)算，結(jié)果貨主翻臉不認(rèn)人，糟蹋物流人/卡友的信任。
全家老少等錢吃飯，每月還頂著巨額貸款。我知道大家都不容易，希望能夠彼此包容、相互理解啊。
05一拖再拖
如果沒有刪微信拉黑跑路，這個錢就一定能要得到嗎？也不一定！直接跑路好歹也算是有個說法：就是擺明了不給運(yùn)費(fèi)。而那些天天說“明天給”的貨主，明日復(fù)明日，拖個一年半載也要不到，你還得天天費(fèi)勁去催，一樣令人糟心！
這些黑心貨主會以各種借口拖欠運(yùn)費(fèi)。用的最多最爛的借口就是“我現(xiàn)在手頭資金暫時周轉(zhuǎn)不過來”……一兩次就罷了，一拖再拖到底什么時候能結(jié)清運(yùn)費(fèi)根本不知道，天天打電話都打煩了。
像下面這種拖欠運(yùn)費(fèi)的情況，相信不少物流人都經(jīng)歷過
06不管超載，只想著自己方便
貨主總想著多裝貨，恨不得每輛卡車都是百噸王，運(yùn)的越多越好。交警、路政等道路執(zhí)法人員肯定不干，夾在中間的貨車司機(jī)左右為難，少不了受氣。
“昨天裝了一車貨，和裝貨的說車子最多裝27噸，他們說給我裝了27.5噸，結(jié)果上高速被攔下來了才知道實際裝的是29噸，讓貨主加運(yùn)費(fèi)也不加，讓他們承擔(dān)超載罰款的1000元也不同意。”
每當(dāng)遇到“就剩這些了”，貨主總是軟磨硬泡讓裝上得了。其實多數(shù)情況下，并不是卡友心軟，只是貨運(yùn)市場低迷，卡友對貨主的話語權(quán)偏弱，硬不起來。另一方面，你奉公守法，同樣的距離同樣的貨，有些膽大的人他敢接單，所謂撐死膽大的，餓死膽小的，卡友為生計有時也不得不抱著僥幸心理冒險。
限行還好辦，這是剛性規(guī)定，提前查清楚了沒人敢以身試法。貨主加壓下的超載最難解決，但筆者還是建議卡友們盡量據(jù)理力爭，偶爾出現(xiàn)一兩次被逼無奈的小違規(guī)，也最好提前與貨主講清楚，如果出現(xiàn)違章被查現(xiàn)象，要求貨主承擔(dān)罰款費(fèi)用。
小編支招
卸貨前給壓力
每次找貨的時候，最好先問清楚是不是先結(jié)算運(yùn)費(fèi)再卸貨，能開單據(jù)的時候，要求對方開具結(jié)算運(yùn)費(fèi)再卸貨的單據(jù)。雖然卸貨前能拿到運(yùn)費(fèi)的概率比較低，但是單據(jù)在手，天下我有，討公道的時候也多一份依據(jù)。
保全一切證據(jù)
在運(yùn)輸前、運(yùn)輸過程、以及運(yùn)輸完成后的裝卸照片、單據(jù)以及通話錄音都應(yīng)該保存完好。無論與貨主通話再多，該錄音就錄音，該照相就照相，不要嫌麻煩，拿不到錢還沒證據(jù)更麻煩。
司法途徑
報警是目前比較有效的手段之一，一來是安全有保障，二來如果司法單位出面解決會少很多麻煩。當(dāng)然，必要時涉及金額較大時，可以通過法律訴訟的手段來討要運(yùn)費(fèi)，雖然周期較長，但是只要證據(jù)齊全，也不失為一種辦法。另外，訴訟律師費(fèi)并不如想象的那么高，另外一般情況下由敗訴方承擔(dān)訴訟費(fèi)。
說起無良貨主，可能一千個物流人有一千個故事，都是一把難言的心酸淚……
對于隨機(jī)接到的單子，商定好付款時間，不付款不卸貨，或者不要讓貨主脫離自己視線，畢竟雙方彼此是陌生人，彼此之間沒有義務(wù)互相信任。關(guān)鍵是卡友要通過事前協(xié)商，講明付款時間，否則可采取不卸貨等措施向?qū)Ψ绞骸?/span>
所謂吃一塹長一智，以上物流人的遭遇相當(dāng)于為萬千朋友們提前交了“學(xué)費(fèi)”，之后如果遇到同類情況，切莫輕易相信他人。不要讓自己的善良被人愚弄。
貨主的招數(shù)層出不窮，物流人想要不被套路，除了要提高自己的警惕外，可以多與其他物流人交流經(jīng)驗，大家團(tuán)結(jié)一致，拒絕套路！另外，代表廣大物流人呼吁有關(guān)部門能夠正式此類問題，維護(hù)我們自己的合法權(quán)益。
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