賺沒賺錢？明白人給咱卡車司機算了一筆明白賬?。ㄔ?，慎入）
時間都去哪了？轉(zhuǎn)眼間，921新政已經(jīng)實施幾年。回顧這幾年，相信不少卡友都會恍然發(fā)現(xiàn)，雖然自己辛辛苦苦的拼命干，但真正賺到口袋里的錢卻少的可憐。
今天就給大家算一筆賬，看一看究竟是哪里出了問題：
【投資巨大 收入巨少】
首先是硬件投入，對于跑長途的卡友來說，新車幾乎是必須的選擇，現(xiàn)在的主流牽引車大部分裸車價格都在35萬元以上，加上掛車、購置稅、保險以及各類附件上路的時候，整車的總成本差不多在50萬元左右。
除了硬件，還有必不可少的軟件成本，其實就是人力成本。現(xiàn)在跑長途的卡友除了自己開車之外，很多還會請一位駕駛員。這些外請的駕駛員工資+日常生活成本大部分都在1萬元左右（甚至有的還不止）。
硬件和軟件置備齊全就可以上路運營了，目前的貨運市場行情不是很好，但即便如此，只要沒有意外情況發(fā)生，除去柴油、過路費、食宿、以及裝卸貨的成本，每天的凈利潤基本能保持在1000元左右。
相信大部分的人都是這樣算的：
1000元 × 25天／月－10000元（司機）=20000元×10個月。一年怎么著也能賺它15萬以上的凈利潤。這個算法看似沒毛病，但其實是不正確的，因為沒有考慮到一些隱性的成本。
車輛折舊
車輛折舊是隱性成本里最高的一個，以落地50萬元的新車為例，第一年的時候平均每個月會有1萬塊錢的折舊損失。也就是說一年之后這輛車只值大約38萬塊錢左右（甚至更多）。到第三年以后，基本上就是對折的狀態(tài)。50萬的車變成了25萬。
人力成本
很多人在考慮人員成本的時候，只考慮了外請的司機，而沒有把自己計算在內(nèi)，這是不正確的。因為自己如果不養(yǎng)車選擇干其它事兒，是可以有收入的。比如給別人開車，一個月也可以收入大約1萬塊錢。所以在計算人力成本的時候，不應(yīng)把自己刨除在外。
保險，車輛維護
現(xiàn)在的卡車一年的保險需要大約1.5-2.5萬塊錢左右，另外車輛的維護保養(yǎng)、年檢手續(xù)也至少需要大約2萬塊錢以上。全年光這些費用就需要至少4萬元的成本。
平均每天千元成本 賺不到就賠錢
有了這些數(shù)據(jù)，我們就可以算一下，一輛車每天究竟需要賺多少才能不虧本。折舊按照前三年來計算，25萬除以1095天，每天大概的折舊費是228塊錢；人力成本按照自己加一個司機算，每個月2萬除以30天，每天的成本是666塊錢；保險、保養(yǎng)、年檢手續(xù)按照每年4萬計算，每天大約109塊錢。
228+666+109=1003元（也就是說，每天一睜開眼，你就欠人家1000塊錢）。如果你每天平均的利潤達不到這個標準，就是賠錢。這就是為什么很多人辛苦奮斗一年發(fā)現(xiàn)沒賺到錢的原因。
【散戶前景堪憂 急需】
可能卡友會說：“我也想多賺錢，可是市場行情不好，我也沒辦法啊。”確實，現(xiàn)在的運價不是很高，但對于一些規(guī)模較大的運輸公司，現(xiàn)在的運價是非常有利潤的，因為他們的整體效率要比我們散戶高很多。
如果我們散戶不謀求轉(zhuǎn)型，投資幾十萬辛辛苦苦跑車三四年，到頭來手里只剩一輛不值錢的二手車的事情還會繼續(xù)發(fā)生，因為單打獨斗永遠也無法和規(guī)?；膶κ指偁?，人家吃完肉，我們散戶只能喝點湯，怎么可能會賺錢呢？
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