有戰(zhàn)火的地方就需要軍需物資，因此物資運(yùn)輸?shù)妮^量成為繼前沿陣地后的又一主戰(zhàn)場。從古代戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)、海灣戰(zhàn)爭以及伊拉克戰(zhàn)爭，如果沒有雄厚的物資運(yùn)輸實(shí)力為保障，戰(zhàn)爭結(jié)果將難以想象。
在第二次世界大戰(zhàn)中，無論是主戰(zhàn)方還是抗戰(zhàn)方，跨境物流運(yùn)輸都顯得尤為重要。而這一點(diǎn)，特別是在抗戰(zhàn)方中顯得十分關(guān)鍵。
戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，海外華僑籌集了大批國內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資，政府從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等，再加上盟國援助的物資，這些都迫切需要運(yùn)回國內(nèi)。
古羅馬哲學(xué)家西塞羅說：“誰控制了海洋，誰就控制了世界”。 然而，當(dāng)時中國的沿海港口幾乎全被日軍封鎖，就只剩唯一的廣州灣可以運(yùn)輸。海上運(yùn)輸被敵方遏制住，軍事物資的跨境運(yùn)輸則成了抗戰(zhàn)的重大難題。
也正是如此，才有了后來被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”的“滇緬公路”、“駝峰航線”、“中印公路”三條跨境物流運(yùn)輸線路。
始修于1938年的滇緬公路穿過云南省直到緬甸，穿過了中國最堅硬的山區(qū)，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里。
抗戰(zhàn)初期，幾百萬軍隊所需要的武器裝備，維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的各種物資，無數(shù)內(nèi)遷到大后方的人們所需要的基本消費(fèi)品，都依賴這條生命線供給。
1942 年5 月，日軍攻占緬甸，進(jìn)犯滇西，截斷滇緬公路，封鎖了中國最后一條陸路國際通道。
為支持中國繼續(xù)抗戰(zhàn)，盟軍迅速開辟了從印度東北部飛往中國內(nèi)地的“駝峰”航線，大部分由美國陸軍航空隊負(fù)責(zé)運(yùn)輸，美第十航空隊和陳納德的第十四航空隊負(fù)責(zé)保衛(wèi)。
最初的駝峰空中物流運(yùn)輸是由是道格拉斯DC-2、C-47運(yùn)輸機(jī)、道格拉斯DC-3、C-53運(yùn)輸機(jī)——一種經(jīng)改裝的的C-47運(yùn)輸機(jī)完成。
然而，這些飛機(jī)的有效載荷并不適合高負(fù)載的高空作業(yè)，且不能達(dá)到一定高度以飛越山區(qū)地形，使得飛機(jī)不得不通過非常危險的、迷宮般的喜馬拉雅山隘航行，這對飛行員也是極大的挑戰(zhàn)。
在長達(dá)3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先后投入飛機(jī)2100架，雙方總共參加人數(shù)有84000多人，共運(yùn)送了85萬噸的戰(zhàn)略物資。
僅有空中運(yùn)輸通道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，同時“駝峰航線”又是如此危險，運(yùn)輸機(jī)、物資、人員的安全都沒有保障。而戰(zhàn)爭中，境外援華物資急需安全的運(yùn)回國內(nèi)，否則接下來的抗戰(zhàn)會非常困難。
于是在中英美三國積極開辟“駝峰”航線的同時，中美兩國又合力修建一條公路，從雷多經(jīng)胡康和孟拱河谷至密支那，最后與滇緬公路銜接起來。
中印公路自通車之日起至抗戰(zhàn)結(jié)束止，先后有368 支車隊通過中印公路向中國運(yùn)進(jìn)新汽車1 萬余輛，8 萬余噸各類物資，平均每天有153 輛滿載物資的卡車到達(dá)昆明。
三條運(yùn)輸通道成了“抗戰(zhàn)生命線”，極大的考驗(yàn)著抗戰(zhàn)方跨境物流運(yùn)輸實(shí)力，這對運(yùn)輸通道、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸人員都有著相當(dāng)高標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時，這三條跨境物流運(yùn)輸通道也彰顯了世界各國反法西斯的共同決心。
所以說，二戰(zhàn)不僅是戰(zhàn)爭雙方軍事實(shí)力的比拼，更是跨境物流運(yùn)輸實(shí)力的較量，以及國際聯(lián)盟與法西斯之間的正義對決。
