大車隊模式最大的問題是貨從哪里來，而不是錢從哪里募集。在當今的物流市場，錢從來不是問題，有錢的比比即是，任性的更是數(shù)不勝數(shù)。關(guān)鍵是有錢投入，而貨源在哪里？目標客戶在哪里？哪些群體才是大車隊的真正需求者？大車隊模式究竟能夠走多遠？下面我們一起來解讀。
大車隊的"坑與洼"
1、大車隊業(yè)務(wù)的連續(xù)性和跨區(qū)域性。很多大車隊追求規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致很多業(yè)務(wù)發(fā)展過于分散，支離破碎，跨區(qū)域，跨行業(yè)，加大管理難度的同時也間接加大管理成本，造成人為的成本過高。（在發(fā)生業(yè)務(wù)的時候一定要考慮業(yè)務(wù)的連貫性和所在區(qū)域的特性）
2、很多在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，太過于關(guān)注業(yè)務(wù)的需求，而忽視了自身的能力。由于急于攬到業(yè)務(wù)，對于部分業(yè)務(wù)需求的理解過于簡單，盲目的對于市場需求樂觀，造成資源的部分浪費，效率過低。（將自身的能力與實力分段切開，看看自己最擅長的是什么）
3、大車隊在物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)生時，對于很多運輸企業(yè)的運作流程不夠理解。由于在初期，大車隊很多的業(yè)務(wù)發(fā)生在公路運輸企業(yè)上，很多運輸企業(yè)內(nèi)部的KPI考核和成本競價的模式，對于大車隊來講，如果不能夠深刻的理解，在很多時候容易造成自身的損失，不僅丟掉業(yè)務(wù)，還有可能會造成自身的經(jīng)濟損失，并喪失良好的口碑。（合同條款與市場口碑一定要多衡量，同時對于業(yè)務(wù)流程和培訓(xùn)一定要高度的重視，一定要熟悉并懂得詳細的操作）
4、也有部分車隊產(chǎn)生過多不對稱的業(yè)務(wù)（單邊不對流線路），容易造成資源區(qū)域積壓。在今天的市場中，尤其是公路運輸?shù)氖袌錾?/span>，不對稱的業(yè)務(wù)需求特別多，也特別旺盛，對于剛進入行業(yè)的大車隊來講很有誘惑力，匆忙上馬，往往在現(xiàn)實中屬于吃虧的一種。
同時由于在運輸企業(yè)中，都有一種寧可將自家的貨物花高價外請車發(fā)出，也不會與競爭對手共享資源的觀念存在，所以很多資源在一定的區(qū)域處于過剩狀態(tài)。（如何整合區(qū)域的貨源、資源也是一個大車隊的難點與思考點，很容易造成浪費，加之快遞與物流企業(yè)管理運力的水比較深，所以在進入需要謹慎）
5、更多的內(nèi)部人為因素。如企業(yè)的管理文化、管理架構(gòu)、人員的招聘與配置、成本的合理管控、資源的合理調(diào)配、良好的績效文化和可持續(xù)的可發(fā)展的戰(zhàn)略方向、與員工共享的成長機會等等。
同時，業(yè)務(wù)的熟悉度、人員對于業(yè)務(wù)反饋的及時性，甚至一些細節(jié)的成本管理，包括日常的一些小的關(guān)注點等等都是目前行業(yè)的難點。（這是一個讓人看著風(fēng)光無限的行業(yè)，其實只有進入才知道這是一個讓你必須要全神貫注，仔細認真對待、加強管理細節(jié)才能贏得發(fā)展的行業(yè)，更是一個微利的時代，不夠規(guī)模不夠等級，想做大想立竿見影有成效，確實很難）
6、系統(tǒng)化、有效的管理所有項目。如何在系統(tǒng)內(nèi)完成每個單項目模塊的分列管理，確保每個項目的獨立性和透明化，更好的運用系統(tǒng)參與到競爭去中，同時更要確保在同行業(yè)競爭對手中運輸保持中立和平衡，這都是考驗大車隊模式能否規(guī)范管理和長久發(fā)展的。（公路型企業(yè)對于競爭對手的觀念很排他，但是大車隊卻要在相同行業(yè)的競爭對手中存活，一定要予以考慮）
7、自身大數(shù)據(jù)分析能力和解決問題能力，都是考驗自身發(fā)展的攔路虎。很多企業(yè)在發(fā)展時不注意數(shù)據(jù)的保存和分析，很多數(shù)據(jù)流失，造成分析時數(shù)據(jù)不清晰、不完整，沒有說服力。由于大車隊模式重新進入，很多的企業(yè)在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上還是有一定的缺失，在管理的細節(jié)上有待提升，很多的數(shù)據(jù)存在漏洞，這是一個很可怕的事實。
一旦不知道自己的盈虧為什么，那么等候您的有可能就是掉隊、失去發(fā)展的機會。運力的管理不是講故事，這是靠著實操落地的。（數(shù)據(jù)是可以騙人的，但是在一定的時候沒有數(shù)據(jù)是萬萬不能的，所以數(shù)據(jù)庫很關(guān)鍵，尤其是涉及成本的數(shù)據(jù)庫需要及早建立并完全系統(tǒng)化，對于車輛的運作成本和安全需要實時掌握，而不是一問三不知）
8、年輕的團隊和模式出現(xiàn)，就會出現(xiàn)短期的瘋狂綜合癥。這是一個行業(yè)顯著的特征，不計較成本的鋪設(shè)，不計成本的拉動宣傳，大手筆的招兵買馬，盲目聽信行業(yè)內(nèi)的諸多的所謂大咖的忽悠，忽視自身管理問題，自命高大上，殊不知這就是一個苦逼的行當，需要精細化的管理，需要接地氣的管理模式，更需要有強有力的執(zhí)行力，需要實踐證明。
模式是對的，發(fā)展是利好的，切莫盲目樂觀，盲目下結(jié)論，一個模式走錯，盤盤錯棋，注定成為笑料。（新的模式需要思考，新的管理需要落實，不是所有的高大上都能做好這個行業(yè)。很多草根出身的大車隊管理者，一直秉承低調(diào)、注意實操，一直注意給客戶帶來改變?yōu)榧喝?，贏得了很多行業(yè)的贊許和認可，并且業(yè)務(wù)成良性發(fā)展，這是需要引起高度重視的。綜合癥的后果就是傷心，失去信心，慢慢的就會出現(xiàn)危機，所以一定要避免出現(xiàn)）
9、當資本型車隊、國有背景車隊、民營車隊PK出現(xiàn)的時候，距離拉開了，戰(zhàn)爭的局面開始了。在各路諸侯各顯神通的時候，大打出手的時候，本事開始顯現(xiàn)。有人賭資本型一定勝出，因為有錢，不計較成本的概念，可以任性！有人賭國有背景的車隊一定最終笑到最后，因為在中國當下，誰是寵兒，誰就能勝出！但是很多人在賭民營車隊勝出，原因是，這是一個競爭的年代，一個服務(wù)的年代，一個完全市場化的年代。
但是從這三種模式目前的發(fā)展，路還有很長，并且在未來相當長的時間內(nèi)，三者都要混搭，并且都能頑強的活著與發(fā)展?。ㄔ诋?/span>下總有一些人喜歡唱衰和吹捧，其實吹牛最好的方法，是把牛A與牛C之間的曬干，而后碾成粉，坐在桌子面前，而后吹他個爆肚揚長，那才是真正的牛）
大車隊模式的再次覺醒出現(xiàn)，間接的刺激了運力行業(yè)的變革，更是帶動了整個鏈條上的改革，給更多輕資產(chǎn)的公司發(fā)展帶來了新的變革點，大車隊的利好也隨之而來。發(fā)展利好源于隨著行業(yè)的不斷細分，越來越多的專業(yè)化工具開始出現(xiàn)，聚焦度越來越集中。
專業(yè)的人做專業(yè)的事，相信未來的大車隊在行業(yè)內(nèi)一定會掀起波瀾，成為熱點。今天的大車隊模式還會不斷的變革，甚至演變成超級車隊的概念。更會有資本大鱷源源不斷的涌入和注資大車隊。但是，一個新的完全靠著自身發(fā)展來發(fā)展客戶的大車隊，在發(fā)展的路上必將充滿荊棘與坎坷，路在腳下，但不是一馬平川！需要的是源源不斷的投入和與時俱進的精神，更需要嚴細的管理和適當?shù)哪?/span>式，才能一路笑到最后！
http://m.caifucehua.cn
