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濟南到南寧物流：運價惡性競爭，網(wǎng)友：執(zhí)法部門監(jiān)管是原

發(fā)布者：利貞物流 發(fā)布日期:2019-10-21
運價惡性競爭，網(wǎng)友：執(zhí)法部門監(jiān)管是原罪
 
無論是“大噸小標”輕卡，還是平板自卸半掛車，亦或是13.75米、17.5米低平板車，都反映出在公路貨運發(fā)展進程中，車型標準不統(tǒng)一，執(zhí)法部門監(jiān)管不力的問題。
 
長期以來，我國汽車工業(yè)缺乏清晰的頂層設計，并且存在多部門重復管理的問題，車型標準、治超標準不統(tǒng)一，讓用戶莫衷一是。
 
即便擁有統(tǒng)一的標準，部分地區(qū)的基層管理部門在車輛上牌、年檢、治超的過程中，管控能力依舊參差不齊，甚至有趁機斂財?shù)男袨椤Ｔ谶\輸環(huán)境較為混亂的情況下，使用違規(guī)車輛的用戶賺得盆滿缽滿，而遵規(guī)守法的卻很受傷，運價也因為違規(guī)車輛的惡性競爭不斷下調(diào)。
 
當下，卡車司機迫切希望規(guī)范市場秩序，這就是為何治理違規(guī)車型的消息公布后，多數(shù)卡車司機拍手稱快的原因。
 
事實上，絕大部分運營者并不愿意使用違規(guī)車型，但違規(guī)車型卻擠壓了合規(guī)運營者的生存空間，而且給他們造成了巨額損失。逐漸地，迫于壓力和生計的考慮，很多運營者沒有堅守住底線，致使使用違規(guī)車型的情況越演越烈。
 
輕卡“大噸小標”事件曝光后，部分業(yè)內(nèi)人士指出，違規(guī)車型占整體輕卡市場的份額可能已超過三分之一，可見事情的嚴重性。
 
筆者認為，主管部門不僅應該制定統(tǒng)一、明晰的政策法規(guī)，更應該按照車型標準和治超標準進行嚴格執(zhí)法，對違法運營的車輛從重處罰，大幅提高違法成本，如此，運營者才能回歸到合法運營的正途上，公路貨運市場秩序才能得到有效規(guī)范。
 
事實上，筆者在與卡車司機交談中得知，大部分合法運營者都支持從嚴處罰違規(guī)車型，如果所有違規(guī)車型都被禁止上路，運價惡性競爭的局面就有望被打破，運輸從業(yè)者的市場地位也會有所提高。

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