物流行業(yè)是勞動力密集型行業(yè)，受勞動力成本上升的影響很大。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，在2018年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年，略高于全國49575元/年的平均水平，其增速也快于全國平均水平。
有數(shù)據(jù)顯示，每天駕駛時間10小時以上的司機已達三分之二以上，占比為67.53%，其中行駛時間達到12小時以上的司機占比也超過三分之一，達38.56%。
在貨主企業(yè)對于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下，這一方法當然不會通過直接漲價的路徑來實現(xiàn)。主要的實現(xiàn)方式還是要通過增值服務或差異化服務，提升客戶滿意度與粘性，以價值服務換取更高的收入，減少人工成本的影響。
用科技提高效率、效能以實現(xiàn)降本
以前，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件、Excel文檔、郵件傳輸來實現(xiàn)貨物流轉的運作管理，多數(shù)情況下需要人工來管理，尤其是倉庫庫內管理，對于人的依賴程度更大。這種模式下，一方面是信息散亂，不利于信息的共享與集成，效率較低下;另一方面是人為的不確定性因素導致失誤較多，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多。為了應對這一癥結，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術或物流設備上的投入，減少對人的依賴，同時提升工作效率效能，以實現(xiàn)用工總成本的降低。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、手機支付、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進與發(fā)展，擁有龐大消費群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍海市場，小鎮(zhèn)青年、渠道下沉成為熱門的關鍵詞。物流企業(yè)也在應趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡的建設與升級中。不過，由于網(wǎng)點分散、貨量不平衡等因素，導致城鎮(zhèn)物流成本居高不下、效率久低不振。這就需要我們在科技、資本投入之外，尋找模式創(chuàng)新，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加。
靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式，以解決企業(yè)突增的、高峰期的、季節(jié)性的人員需求，實現(xiàn)因需而變，減少用人的風險和成本。采用靈活用工模式，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù)，實現(xiàn)用工風險平均降低 50%，用工彈性提升30%的效果;而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本，因為企業(yè)只需支付員工任務期限內的薪酬，并且是按實際工作的時長/天數(shù)付費。而且與勞務派遣相比，靈活用工具有勞動合同時間長短不受限制，雇員的管理責任由人力資源服務企業(yè)承擔，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢，未來會逐漸得到企業(yè)管理者的青睞。
在靈活用工領域，目前主要有3種模式比較適合于物流企業(yè)：
一是項目制，針對短期的、具體的項目需求，滿足其臨時的用人需求，比如某物流企業(yè)接到一個物流網(wǎng)絡規(guī)劃咨詢項目，為了增強團隊的咨詢服務能力，委托人服企業(yè)臨時招募了2名有此類經(jīng)驗的專家顧問。
二是崗位外包，直接把客服類、操作類、普通銷售類等基礎性崗位外包給人服企業(yè)，因為這些崗位對就業(yè)者的專業(yè)能力、經(jīng)驗、學歷、年齡等沒有過高的要求或特殊的偏好，只需經(jīng)過短期培訓即可上崗并完成相應的工作。美團配送的騎手有很大一部分即采用了崗位外包的模式，由第三方配送團隊與美團外賣簽訂合約提供相應的騎手勞力。
三是通過眾包平臺獲得勞動力，物流企業(yè)可以通過豬八戒網(wǎng)、好活網(wǎng)等服務眾包的互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)布相關的服務需求訂單，就業(yè)者接取訂單并執(zhí)行完畢后，用人單位向符合要求的就業(yè)者發(fā)放傭金酬勞。眾包平臺為物流企業(yè)與廣泛的人才搭起了聯(lián)接與溝通的橋梁，人才共享的方式幫助物流企業(yè)少養(yǎng)人，實現(xiàn)員工結構的“輕資產(chǎn)化”。
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