別人只在乎你送得快不快，而我更關(guān)心你累不累！
轟轟烈烈的“雙11”在各大電商平臺(tái)的喧嘩中算是告一段落了。同時(shí)，也產(chǎn)生了一些質(zhì)疑的聲音——“‘雙11’數(shù)據(jù)造假”，對(duì)此我們不做任何評(píng)價(jià)。
但從物流行業(yè)的角度來看，如今日日順、蘇寧、百世、韻達(dá)、中通、申通、圓通、順豐、德邦、中國郵政等各家快遞企業(yè)的小哥們都已在路上，他們送的每一單都是實(shí)實(shí)在在的！
而此時(shí)，每一個(gè)消費(fèi)者都希望自己的包裹再快一點(diǎn)、再快一點(diǎn)。而這快一點(diǎn)的背后……
11月11日當(dāng)天，中通快遞訂單量突破2億，12日下午，中通快遞年業(yè)務(wù)量突破100億件；
11月12日24點(diǎn)00分00秒，安能貨量達(dá)到42883噸，創(chuàng)造歷史新記錄；
11月11日當(dāng)天，圓通快遞“雙11”訂單量再次破億，比2018年提早4小時(shí)08分鐘；
11月12日0時(shí)，2019年天貓“雙11”最終的物流訂單量定格在12.92億件；
截止11月11日18：42，德邦大件快遞單產(chǎn)品收入破億；
11月11日全天，順豐全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%，“雙11”首日派送率超六成；
11月11日全天，中國郵政訂單量超過1億件，包裹快遞收寄量達(dá)6668萬件，同比增長91.5%；
11月11日當(dāng)日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達(dá)5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%；
截止11月13日上午10時(shí)，天貓“雙11”包裹簽收率突破1億個(gè)，比去年再提速4小時(shí)；
……
毋庸置疑，紀(jì)錄被刷新是肯定的，但終究這都只是一連串冰冷的數(shù)字，各方在為成績?cè)賱?chuàng)新高興奮之時(shí)，是否也應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)移到支撐這些數(shù)字得以實(shí)現(xiàn)的人——每一個(gè)堅(jiān)守在工作崗位的物流人！
此時(shí)此刻，問一句：累了么？其實(shí)，不用回答，都知道，肯定累！
2019年“雙11”刷新的紀(jì)錄，讓每一個(gè)從事物流工作的人都累出了一個(gè)新高度，不管你是大boss、中高層管理者，還是一線員工。因?yàn)榇藭r(shí)此刻，物流人的目標(biāo)只有一個(gè)：保障承運(yùn)的每一個(gè)包裹安全、準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)至消費(fèi)者手中！
但現(xiàn)實(shí)總是一波三折，讓物流人心力交瘁，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量多了，貨量大了，出現(xiàn)問題的風(fēng)險(xiǎn)也就無形中加大了。就如11月12日，一輛北京開往湖南的物流車在河南安陽起火，其滿載快遞包裹，重13噸，慶幸無人員傷亡；11月11日，廣州一快遞點(diǎn)突發(fā)火災(zāi)，主要燃燒物是快遞包裹……這些事件一旦發(fā)生，企業(yè)會(huì)立馬啟動(dòng)預(yù)案，理賠、快速聯(lián)系重新發(fā)貨、安撫、協(xié)調(diào)、公關(guān)、調(diào)查原因……一些列的措施必須“一氣呵成”，只有這樣才能將損失降至最低。這一波操作，企業(yè)管理者們可謂操碎了心。
所以，在“雙11”這個(gè)特殊的階段，管理者們需24小時(shí)繃緊神經(jīng)，隨時(shí)整裝待發(fā)，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，做好營銷公關(guān)。其實(shí)，在“雙11”之前，他們就已經(jīng)完成了各項(xiàng)策劃、協(xié)調(diào)、籌謀等工作，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件、意外事件。同時(shí)，還要實(shí)時(shí)監(jiān)控各環(huán)節(jié)的運(yùn)營狀況，保障收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派等各個(gè)流程的順暢。此外，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)來視察工作，也得陪同……
累嗎，真的累，累的不想說話！
而一線物流人的累，更是直觀。就單單天貓“雙11”就造就了12.92億個(gè)物流訂單。此前，國家郵政局?jǐn)?shù)字顯示，全國快遞行業(yè)郵遞件業(yè)務(wù)量達(dá)28億件，210萬名一線快遞員平均每人每天要送240多件快遞。此外，“雙11”送出的第一單時(shí)間被壓縮得越來越短，這都需要一線員工的全力配合。
從當(dāng)天凌晨開始，他們就不停地穿梭在庫房內(nèi)，進(jìn)行著收貨、安檢、發(fā)貨、備貨等工作。雖然現(xiàn)在倉儲(chǔ)這一封閉式場景越來越智能化，但在“雙11”特殊階段，依然需要人在現(xiàn)場堅(jiān)守。
同時(shí)，凌晨四五點(diǎn)，快遞員們就開始出發(fā)裝貨、搶占快遞柜資源，忙活半天開始錯(cuò)峰吃飯，甚至吃不上飯，送完一天的快遞已是深夜。“忙的昏天地暗”“累的不想說話”“腳不著地”是他們這一段時(shí)間的真實(shí)狀態(tài)。根據(jù)以往的報(bào)道顯示，在“雙11”期間（11月11日-16日）快遞員平均每天休息不到4個(gè)小時(shí)，每天送幾百個(gè)快件，其中有不少需要通過爬樓梯的方式配送至消費(fèi)者手中。
還有大貨車司機(jī)，吃住在車上，難以常伴家人，還要警惕油販子，甚至春節(jié)這樣的節(jié)假日還得送貨，這是他們工作的常態(tài)。而如今到了“雙11”期間，就意味著半個(gè)月甚至一兩個(gè)月的差旅，這些天他們開車將比往常更加小心，以確保每一車貨物安全抵達(dá)目的地……
累嗎，真的累，累到腳不著地！
“雙11”這一狂歡節(jié)，對(duì)快遞物流業(yè)而言是重要的。這期間，訂單量會(huì)暴增，企業(yè)的營業(yè)額也跟著暴漲，這是一個(gè)值得高興的事情，但這背后也隱藏著企業(yè)一把手的累，就如這高層人事變動(dòng)的憂心——
日前，有消息稱德邦前輪值CEO韓永彥已加盟菜鳥網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)天眼查資料顯示，韓永彥目前為杭州菜鳥橙運(yùn)供應(yīng)鏈管理有限公司的法定代表人，菜鳥網(wǎng)絡(luò)為該公司的唯一控股股東。而在10月11日舉辦的第13屆物流透明峰會(huì)上，韓永彥的公開頭銜為菜鳥運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理。其實(shí)，這種高層人事變動(dòng)，乃至企業(yè)頂層人事變動(dòng)在目前已經(jīng)上市的快遞企業(yè)中時(shí)有發(fā)生：
如4月，圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟辭去總裁，由云鋒基金董事總經(jīng)理、圓通速遞董事潘水苗擔(dān)任公司總裁；4月9日，申通快遞總經(jīng)理陳德軍辭去總經(jīng)理職務(wù)，由陳向陽接任；今年3月，順豐控股全資子公司順豐速運(yùn)有限公司的工商信息也發(fā)生了變動(dòng)。王衛(wèi)不再擔(dān)任執(zhí)行董事的職位，接替的人員是陳雪穎。
這對(duì)于已經(jīng)上市的企業(yè)創(chuàng)始人而言實(shí)則是一種莫大的壓力，因?yàn)轫攲尤耸鲁霈F(xiàn)頻繁變動(dòng)是上市企業(yè)的禁忌。所以，創(chuàng)始人不但要做好規(guī)劃，還要考慮重要人選能力問題，如是否能高效融入團(tuán)隊(duì)、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，尤其是面對(duì)“雙11”這樣的物流大戰(zhàn)……
每年的“雙11”，大家都在為不斷的刷新營業(yè)總額、物流訂單、配送速度紀(jì)錄的歡呼聲中度過。其實(shí)，幕后的物流人，遠(yuǎn)不止快遞員、貨車司機(jī)等，還有每一個(gè)保障物流順暢的技術(shù)人員、管理者，當(dāng)然還有創(chuàng)始人，他們需要的不僅僅是掌聲，還有大家對(duì)累的包容。
別人只在乎你送得多不多、快不快，而我們更關(guān)心你累不累！
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