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山東濟(jì)南到桂林物流:拐點(diǎn)已至?!揭露物流當(dāng)下的假象、

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2019-11-18
拐點(diǎn)已至?!揭露物流當(dāng)下的假象、表象和真相
 
導(dǎo)讀
 
物流沒(méi)產(chǎn)品、沒(méi)核心、沒(méi)實(shí)質(zhì)、沒(méi)管控,用錢搭起來(lái)的舞臺(tái)當(dāng)沒(méi)有錢的時(shí)候,只能是曇花一現(xiàn)。
 
這幾年國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展可謂是風(fēng)起云涌,按照很多人的話講就是“風(fēng)口到了,豬都能飛起來(lái)”。所謂的風(fēng)口就是物流發(fā)展到了一個(gè)拐點(diǎn)。一個(gè)以“資本、平臺(tái)、核心場(chǎng)景+互聯(lián)網(wǎng)、新零售和新技術(shù)相融合”的發(fā)展新時(shí)期,以“智能+”的新時(shí)代,這個(gè)拐點(diǎn)從資本到“互聯(lián)網(wǎng)+”再到轟轟烈烈的大融合,再到今天開始猛提、快提、必須提的供應(yīng)鏈,物流可謂是賺足了眼光,吸引了足夠大的資本份額,再加上最近火熱的區(qū)塊鏈,物流簡(jiǎn)直要飛了。
 
物流真的改變了嗎?物流真的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)脫變,從幼蟲變成了漫天飛舞的耀眼蝴蝶。其實(shí)反過(guò)來(lái)認(rèn)認(rèn)真真的去看,越是瘋狂的行業(yè)反而現(xiàn)實(shí)更加的殘酷,物流就是其中之一。高速的物流技術(shù)與低效的物流組織,奪人眼球的智能化與依然靠著手工臺(tái)賬記錄平凡,一輪又一輪的融資依舊找不到盈利點(diǎn),究其核心的主要原因依舊是行業(yè)散小亂差的藍(lán)海!物流核心真不是靠著過(guò)硬的牛逼口號(hào)就能更迭的。
 
資本的屬性其實(shí)還是逐利,最終還是與物流的屬性相符合,物流行業(yè)無(wú)論怎么去改變,現(xiàn)金生意都是一定存在的,因?yàn)槲锪鞯沫h(huán)節(jié)是能夠?qū)崿F(xiàn)上下游風(fēng)控的核心控貨場(chǎng)景,連接上下游的服務(wù)端,是可延展的核心層,所以這個(gè)拐點(diǎn)才能引起足夠的熱度,才能引起大家的共鳴。規(guī)模、深度與廣度其實(shí)只不過(guò)是一個(gè)屬性背后的故事,故事是可延續(xù)的,事故就是悲劇了。
 
從菜鳥的大布局、滴滴模式的崛起、安能的叱咤風(fēng)云、德邦的強(qiáng)勢(shì)上市、壹米滴答的快速大融合,到共享載體的共贏理念、安吉的大整合、專線的組織化、信息互聯(lián)的連接,一下子讓物流變得不安分起來(lái);頭部快遞企業(yè)快速下沉,重貨、泡貨、小票、大票,一時(shí)間物流變得鼓噪起來(lái);鏈接、協(xié)同、透明、聚焦、賦能、天使輪、A輪……平臺(tái)成為曾經(jīng)一時(shí)的產(chǎn)物,瞬間不提平臺(tái)思維都不是好戰(zhàn)略,平臺(tái)引爆了物流的燃點(diǎn);紅杉、華平、普洛斯、遠(yuǎn)洋、博裕、今日、海爾、君聯(lián)、貝恩、鐘鼎、隱山、招商、中信、菜鳥、騰訊、京東(排名不分先后)物流體無(wú)完膚,物流瞬間成為故事中的主角;大政策、小政策、大會(huì)上、小會(huì)上,物流都是當(dāng)仁不讓的國(guó)家政策導(dǎo)向與行業(yè)孜孜不倦的努力方向。
 
物流真的火起來(lái)了,成為降本增效的核心層,成為新智能、無(wú)人駕駛、關(guān)鍵算法的核心場(chǎng)景。但是故事的閱讀性與現(xiàn)實(shí)中事故的殘酷性形成了物流鮮明的一道疤痕。
 
爆點(diǎn)、燃點(diǎn)、過(guò)往的三年中,企業(yè)中沒(méi)有一個(gè)資方,不認(rèn)識(shí)幾位資本大咖,好意思說(shuō)是干物流的嗎?物流的風(fēng)口就這樣的不知不覺中來(lái)了,剎那間好像好日子也來(lái)了,因?yàn)橛腥岁P(guān)注,有資本投資,可以上市,有國(guó)家政策指引,有錢了,好像就缺東風(fēng)了,東風(fēng)是啥,其實(shí)好像真不是那么回事。看物流的崛起,其實(shí)真的更需要冷靜認(rèn)真的去思考
 
第一部分:假象
 
為什么說(shuō)假象呢?因?yàn)?,不知從何時(shí)起,不知是哪位圣人的數(shù)據(jù)支撐說(shuō):中國(guó)物流的司機(jī)有40%的空駛。隨后車貨匹配的平臺(tái)快速崛起,接著就是以車為核心,以圍繞司機(jī)師傅為核心的一些大平臺(tái)拔地而起。
 
物流的假象之一就是空駛:坦白的講,做物流二十幾年,越做越不會(huì)做,因?yàn)樽兓?,而后發(fā)現(xiàn)表面與臺(tái)面下是冰火兩重天。
 
假象之二就是萬(wàn)億規(guī)模:市場(chǎng)足夠的大、足夠的散,想象的空間無(wú)限大,資本助推,一切看似都是那么的美好。
 
假象之下的美好,掩蓋不了物流發(fā)展的短板。市場(chǎng)萬(wàn)億只是表象,因?yàn)槿诤蠈?duì)象太分散,局限性又不能借助所謂補(bǔ)貼行為去改變,當(dāng)所有人看到滴滴補(bǔ)貼后的25%收費(fèi)時(shí),發(fā)現(xiàn)物流真的太難了。物流到底怎么了?為什么一邊是風(fēng)風(fēng)火火的資本故事,一邊卻是為了生存而苦苦掙扎的事故,物流到底走到了一個(gè)什么樣的生存邊緣?是缺少學(xué)習(xí)、人才、管理、技術(shù)、關(guān)注度、政策,還是真的缺少貨物,其實(shí)物流的關(guān)鍵是貨,生產(chǎn)與流通才是物流的摯友,其他只是發(fā)展中的一塊遮羞布而已。
 
第二部分:表像
 
為什么是表像呢?因?yàn)檎鎸?shí)的形象是大家過(guò)的都不太好,不論是處于哪個(gè)層級(jí)的。

有人說(shuō)有資本投資很好,其實(shí)也不一定,資本的逐利性,讓團(tuán)隊(duì)很容易迷失真正的勇氣;
 
有人說(shuō)上市很好,其實(shí)我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)上市的物流企業(yè)也挺難,爆雷也不少;
 
有人說(shuō)排在國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流前五十挺好,其實(shí)前五十名的80%是處于臨界虧損的狀態(tài);
有人說(shuō)加入平臺(tái)挺好,平臺(tái)是賦能,但是模糊的盈利模式,遲遲得不到更好的盈利,發(fā)展的路越走越窄。所謂平臺(tái)賦能,就是大家有好處的時(shí)候平臺(tái)是好的,但當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)有一天沒(méi)有好處時(shí),那就是墻倒眾人推;
 
有人說(shuō)小而精的區(qū)域和專線挺好,其實(shí)我們看到這些小而精的專線也在面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力、資金結(jié)算等一系列的生存考驗(yàn)。
 
這就是物流的真相,真相中處于行業(yè)最低層的物流無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)體運(yùn)力,話語(yǔ)權(quán)都是假象,真相是沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的。日子過(guò)得都不如意,大繁榮下的物流背景是慘淡的,是一將成名萬(wàn)骨枯。
 
第三部分:真相
 
為什么還要說(shuō)真相呢?因?yàn)榧亳R云太多,都想去借助馬云叔叔提出的賦能。看到阿里平臺(tái)思維的強(qiáng)大,都想去鏈接,反過(guò)來(lái)看我們平臺(tái)的大多數(shù)屬于金融接入。物流沒(méi)產(chǎn)品、沒(méi)核心、沒(méi)實(shí)質(zhì)、沒(méi)管控,用錢搭起來(lái)的舞臺(tái)當(dāng)沒(méi)有錢的時(shí)候,只能是曇花一現(xiàn)。物流核心的關(guān)鍵是通過(guò)不斷高速發(fā)展的技術(shù)與物的流通一起實(shí)現(xiàn)效率的提升,讓其更加的具有溫度,更加的具有溯源性,通過(guò)技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)的高效銜接,通過(guò)布局實(shí)現(xiàn)服務(wù)的便利性,物才是核心,副業(yè)只是錦上添花,可是走著做著就就發(fā)現(xiàn),物成為了副業(yè)。
 
這幾年物流的環(huán)境真的發(fā)生了改變,隨著這幾年行業(yè)的高速發(fā)展,不論是人的素質(zhì)、技術(shù)助推的載體,還是生活工作的環(huán)境,都在潛移默化中升級(jí),但是真實(shí)的物流的壓力并不輕松。部分還是需要大踏步的努力前行,才能不斷的去適應(yīng)發(fā)展的需求。危機(jī)已至,并且永遠(yuǎn)都在,不管是掩耳盜鈴還是掩眼盜物,物流的真實(shí)一直都在,需要的是一直面對(duì)而不是曇花一現(xiàn),不論是今天、昨天還是與明天,物流作為一個(gè)行業(yè)都是需要持續(xù)的關(guān)注,因?yàn)檫@是一個(gè)代表生產(chǎn)制造的B端。B端崛起了,物流的日子才能好起來(lái),而不是今天物流行業(yè)貌似繁榮下的光環(huán),否則物流就更難了。

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