上半年物流圈發(fā)生的那些大事!
快遞公司加碼供應(yīng)鏈
韻達(dá)——自3月以來，韻達(dá)斥資6300萬元人民幣，分別成立15家新公司，涉及商貿(mào)、食品、文化、網(wǎng)絡(luò)科技、投資等領(lǐng)域。
中通——5月14日，中通速遞（香港）有限公司4000萬美元獨資發(fā)起100股權(quán)的天津中快供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限責(zé)任公司公司成立。
百世——6月，百世集團新增5家對外投資企業(yè)，合計斥資4500萬元人民幣。
圓通——6月，圓通速遞分別斥資2000萬、5000萬、12000萬元人民幣成立三家子公司。
德邦——6月，德邦合計斥資22.35億元人民幣，成立多家物流及供應(yīng)鏈管理公司。
順豐——據(jù)不完全統(tǒng)計，1月至6月共花費1億元成立5家供應(yīng)鏈公司、2.4億元成立2家電商產(chǎn)業(yè)園公司等，順豐轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商的步伐一直在加快。
京東物流——7月，京東物流斥資3000萬分別成立一系列供應(yīng)鏈、倉儲公司。
點評：
2019年，快遞企業(yè)均接二連三發(fā)起成立新公司的熱潮，且大部分以供應(yīng)鏈為集中目標(biāo)。
的確，供應(yīng)鏈能夠打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，幫助企業(yè)減少外部成本。同時這還是一片價值百萬億的藍(lán)海市場，布局供應(yīng)鏈?zhǔn)袌隹梢詾槠髽I(yè)尋求良好的利潤增長點。
有人說：供應(yīng)鏈的深耕布局是快遞企業(yè)下個彎道超速的關(guān)鍵因素。
越在關(guān)鍵的時刻、誰越能沉下心來，誰才能在這場快遞企業(yè)長期的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中保持常勝將軍的位置。
企業(yè)跨界玩物流
騰訊——3月26日，騰訊官方發(fā)布消息稱，微信正式上線物流助手界面功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。
加多寶——5月8日消息，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，加多寶(中國)飲料有限公司新增投資項目，于5月6日成立北京大運通泰物流有限公司，所屬行業(yè)為交通運輸、倉儲和郵政業(yè)。
瓜子二手車——5月14日消息，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示：瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀(jì)(北京)有限公司新增對外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司。
小米——6月29日消息，據(jù)中國商標(biāo)局發(fā)布的公告顯示，“小米快遞”商標(biāo)已注冊成功。
點評
跨界做生意很常見，但幾家企業(yè)性質(zhì)不相關(guān)的企業(yè)紛紛跨界做物流，這就不得不讓人新奇了。
有行業(yè)人士則稱：攪局者太多，背后都是資本瘋狂的見證，僧多粥少，惡性競爭，可謂是后浪拍死前浪，前浪淹死后浪，這種亂像何時休。
融資
壹米滴答——2019年1月14日，壹米滴答供應(yīng)鏈集團有限公司在官網(wǎng)發(fā)出公告，宣布公司完成D輪18億元人民幣融資。
準(zhǔn)時達(dá)——2019年1月29日，準(zhǔn)時達(dá)正式完成A輪融資交割，融資總額達(dá) 24 億元。本輪融資由中國人壽(601628)牽頭領(lǐng)投，IDG資本及中金資本聯(lián)合領(lǐng)投，中鐵中基、鈦信資本、元禾原點投資等投資機構(gòu)跟投。
貨拉拉——2019年2月21日，同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本等老股東也持續(xù)跟投。
申通——2019年3月11日，申通快遞發(fā)布公告，阿里巴巴46.6億元入股申通快遞控股股東公司。
壹米滴答——2019年5月31日，壹米滴答于近日新增戰(zhàn)略投資，具體金額暫未披露。此次投資方為中銀投資資產(chǎn)管理有限公司和寧波天時仁合股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），分別持股3.3%和4.29%，且于2019年5月31日完成工商變更。
車滿滿——7月9日，中國公路物流領(lǐng)域領(lǐng)先的信息科技公司車滿滿宣布正式完成總金額超7000萬人民幣的新一輪融資。本輪融資由物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7戰(zhàn)略投資，車滿滿的現(xiàn)有股東傳化智聯(lián)、阿米巴等也共同參與投資。
點評
物流行業(yè)就是一個燒錢的行業(yè)，這是毋庸置疑的事情。
特別是在行情不太好的時候，誰能先拿到融資，誰就能在搶奪市場、瓜分地盤的時候搶奪先機。
物流發(fā)展到最后，一定是朝著整合統(tǒng)一的方向。而資本的介入，則會加快整合的進程。
停工、摘牌
如風(fēng)達(dá)——3月11日，如風(fēng)達(dá)在官網(wǎng)首頁發(fā)布了一條“如風(fēng)達(dá)運行異常動態(tài)公告”。公告顯示：“為達(dá)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我司于2019年3月11日起暫停公司部分業(yè)務(wù)。”
國通——3月，有消息曝出，國通快遞已停工放假，并流傳出一張“停工放假通知”。通知表示：“我司由于2018年下半年以來，經(jīng)營困難，公司嚴(yán)重虧損，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，為此，我司為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了大量努力，但預(yù)計在未來我司仍將長期處于停工狀態(tài)。”
亞風(fēng)快運——截至6月30日，在新三板掛牌的亞風(fēng)快運仍未披露2018年財報。按照相關(guān)規(guī)定，亞風(fēng)快運或?qū)⒚媾R被強制“摘牌”的風(fēng)險。
點評
現(xiàn)在，物流行業(yè)再也不是價格王道的時代。服務(wù)品質(zhì)、效率等成為用戶考慮的大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
所以，中小快遞、物流企業(yè)如果跟不上市場需求，終將被社會淘汰。
政策
物流業(yè)稅率降至9%——2019年3月5日，政府工作報告要繼續(xù)深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%。
點評
稅率牽動著物流企業(yè)的神經(jīng)，此次大規(guī)模降稅，對物流企業(yè)來說，將減少部分成本壓力。
但同時，因為降稅問題，可能給企業(yè)之前的合作等帶來新的問題。物流企業(yè)也要做好應(yīng)對措施。
總結(jié)：
如今，物流行業(yè)正處在新一波浪潮之下，新業(yè)態(tài)、新模式在不斷涌現(xiàn)。
毫無疑問，巨額投資對于整個行業(yè)都會產(chǎn)生影響。
在資源有限的情況下，資本必然會向頭部流動。但對于絕大部分的中小物流企業(yè)來說，拿到融資的苦難程度在不斷加劇，2019年或面臨更加艱難的境地。
但也不用過度擔(dān)憂，正是這種頭部集中的態(tài)勢才更能表明，市場已經(jīng)回歸價值創(chuàng)造的本源。只有腳踏實地做企業(yè)、一心一意提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能獲得資本的親睞。
物流行業(yè)擁有5000萬從業(yè)人員、2000萬臺卡車、2000萬名司機，整個行業(yè)數(shù)據(jù)龐大而繁雜。
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