導(dǎo)讀
不快不慢，從大學(xué)畢業(yè)以后一直在物流行業(yè)工作，我用了將近10年的時(shí)間才慢慢去梳理，去慢慢整明白物流到底是啥。所以我想著寫篇文章給那些即將或者準(zhǔn)備進(jìn)入物流行業(yè)的年輕人，分為三個(gè)主題：1.物流做啥？2.啥是物流？3.跳出物流，再談物流。
進(jìn)了物流要做啥？
我粗淺的把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分成三種流派：現(xiàn)金流、技術(shù)流和物流。三種流派從業(yè)者的代表就是：金融人士，程序員和物流員。如果只看著裝打扮，我們可以看出如下區(qū)分：
（1）金融人士西裝手表皮鞋。
（2）程序員格子衫數(shù)碼產(chǎn)品和游戲機(jī)。
（3）物流員汗衫牛仔褲加運(yùn)動(dòng)鞋。
所以物流行業(yè)從某種角度來說，并沒有你想象的那么高大上，即將畢業(yè)或者從其他行業(yè)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入物流行業(yè)的年輕人，你應(yīng)當(dāng)明白或者從容接受如下幾個(gè)真實(shí)的場景：
1、當(dāng)同窗（同事）在有中央空調(diào)的寫字樓辦公時(shí)，他們手捧著咖啡，偶爾因?yàn)樽臅r(shí)間太久，站立起來，揉揉肩膀，敲敲背。而你騎著電動(dòng)車穿梭在汽車和行人之間，太陽高照，衣服身上的汗水已經(jīng)變成了鹽巴，或者夏天的一場大雨，你用手把濕漉漉的眼鏡擦干，再回頭看看你的快遞有沒有淋濕。
2、當(dāng)同窗（同事）接觸的是客戶、合作伙伴和同事時(shí)，他們擺弄著投影儀，展示PPT時(shí)。你打交道的是不讓做電梯的保安，沒有好臉色的前臺(tái)，以及動(dòng)不動(dòng)要投訴你的收件人。
3、當(dāng)同窗（同事）背著電腦雙肩包拿著裝合同的公文包，穿梭在上下班的公交和地鐵時(shí)。你正在扛著大麻袋或者抱著大箱子，在電梯和樓梯徘徊，有的時(shí)候并不是你不想做電梯，而只是因?yàn)槟阌X得電梯太慢，與其在電梯里占用空間，且讓別人聞你身上的汗臭味，還不如爬樓梯，節(jié)省時(shí)間。當(dāng)你扛的貨實(shí)在太重的時(shí)候，你只能在地上拖著或者推著，但是老拖會(huì)把袋子磨破或者把箱子弄散，你得時(shí)不時(shí)往上拎起來。
4、當(dāng)同窗（同事）熟練的敲著鍵盤時(shí)候，他在想著用什么樣的excel函數(shù)，想著用何種配色的ppt。而你正在熟練的把要寄的東西塞進(jìn)箱，滿地找填充物塞好，最后用膠帶多封幾道，有時(shí)候找不到剪刀和打包器時(shí)，就只能用嘴把膠帶咬斷。
5、當(dāng)同窗（同事）下班等公交的時(shí)候，興許能看到，你正在把今天收的快遞扔上車，我的那個(gè)年代還沒有電子面單，我要用一個(gè)大頭記號(hào)筆把寄達(dá)省份寫大一點(diǎn)，如果今天貨收的多，我要彎著腰上車把貨碼整齊，盡量給其他人也能多裝一點(diǎn)。
6、當(dāng)同窗（同事）朋友圈發(fā)了今天下班遲的時(shí)候，而你從來就沒有經(jīng)歷過朝九晚五，等寫字樓人下班后，你要把收回來的快遞送回站點(diǎn)分類，裝袋，在錄入信息系統(tǒng)，最后再和大家一起把收回來的快遞搬上快遞處理中心的貨車。
7、當(dāng)同窗（同事）經(jīng)常在周末，五一、十一曬度假美食旅游照片時(shí)。你問問他們，如果節(jié)假日不給他們送貨，他們會(huì)答應(yīng)嗎？
上述7個(gè)場景，我大多數(shù)描述的其實(shí)只是快遞。如果你加入了外賣，你有更加嚴(yán)格的時(shí)間配送要求，你要快速的爬樓，并且保證不潑灑，你還要小心翼翼的處理投訴。如果你進(jìn)入了倉庫，你要忍受冬涼夏熱的倉庫環(huán)境，還有每天3w的步數(shù)，或者有可能的腰椎盤突出。如果你是運(yùn)輸司機(jī)，你要面對(duì)違章、警察、超載，限行，疲勞駕駛或者要排隊(duì)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和倉庫。
聽上去，會(huì)不會(huì)有些悲觀，有沒有想起“男怕入錯(cuò)行”這句話。
這些都是基礎(chǔ)或者一線物流行業(yè)的小小縮影，所以無論你是主動(dòng)加入，還是被逼無奈加入，你必須要有充足的思想準(zhǔn)備去面對(duì)這些問題。除非你是很高端人才，也許可以不需要去經(jīng)歷這些場景，但是你如果想成為一個(gè)好的管理者或者業(yè)務(wù)骨干，我還是建議你多去基層轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
有的人會(huì)質(zhì)疑，物流行業(yè)有做技術(shù)的，有做會(huì)計(jì)的，有做管理的，有做規(guī)劃設(shè)計(jì)的，有做業(yè)務(wù)的，你可以向他們打聽，他們剛加入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，有沒有送過貨，有沒有當(dāng)過客服，有沒有搬過貨，有沒有在倉庫角落打過空紙箱。很多剛加入入物流的年輕人還沒有等到變成管理者的那一天，就離開了這個(gè)行業(yè)。
所以，那些準(zhǔn)備或者即將加入物流的年輕人，這個(gè)就是行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，尤其是基層或者一線的工作更是如此。無論你以后是做送快遞，送外賣，跑運(yùn)輸，做倉管，這就是你們要面對(duì)的實(shí)事，當(dāng)你正在騎著電動(dòng)車，當(dāng)你開著貨車，當(dāng)你拿著掃描槍，當(dāng)你拿著打包器，當(dāng)你面對(duì)一個(gè)接一個(gè)投訴電話時(shí)，你準(zhǔn)備如何面對(duì)這個(gè)單調(diào)，重復(fù)，毫無任何技術(shù)積累的工種。
現(xiàn)在我們需要干一碗心靈雞湯：世界上只有一種真正的英雄主義，那就是認(rèn)清生活真相，依舊熱愛生活。——羅曼羅蘭
這一部份，我?guī)е魑涣私庹鎸?shí)的基層的一線的物流到底做什么的，第二部份我將和各位分享什么是物流，希望我們都不要陷入那種枯燥的重復(fù)的工作中去，能加一些思考，從站在一個(gè)更高的角度去想我們做什么，我們?nèi)绾翁岣摺?/span>
物流是啥？
無論你是準(zhǔn)備應(yīng)聘物流主管，還是想招一個(gè)物流主管，下面這些基礎(chǔ)點(diǎn)還是要有一定的了解：物流從功能的角度來看就是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。
運(yùn)輸：將承運(yùn)的貨物，在何時(shí)、何地，用何種方式送達(dá)。
運(yùn)輸產(chǎn)生的原因：生產(chǎn)地和消費(fèi)地的不一致。
包含：空運(yùn)，海運(yùn)，陸運(yùn)，從狹隘的觀點(diǎn)來看，最后一公里的配送（或者叫做交付）也是運(yùn)輸?shù)难苌?/span>
舉例：上海大眾的帕薩特是南京工廠生產(chǎn)的。但是購車人在上海。那么生產(chǎn)出來的汽車就要通過運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)至上海。
倉庫：從功能的角度來看就是收、發(fā)、存。
倉庫產(chǎn)生的原因：生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間的不一致。
包含：原料倉、半成品倉和成品倉。港口、分撥中心，是可以理解為倉庫，中轉(zhuǎn)倉，港口轉(zhuǎn)運(yùn)中心和倉庫的區(qū)別在于，倉庫的貨一般是一個(gè)貨主的，分撥中心，貨站，港口是多個(gè)貨主的貨根據(jù)目的地拆分、集拼再發(fā)出。
舉例：我們還是以汽車行業(yè)為例，整車廠每天都有固定生產(chǎn)量，譬如每一條線每天生產(chǎn)500輛汽車，500輛汽車會(huì)發(fā)至VDC,VDC發(fā)至各地4S店，4S店收車以后，若沒有人來買車，那只能存放。這就是最簡單的生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間不一致。
這里額外插一句：現(xiàn)在比較流行的是訂單生產(chǎn)。訂單生產(chǎn)的優(yōu)勢在于消滅庫存，企業(yè)從采購，生產(chǎn)到運(yùn)輸就不會(huì)有額外的消耗。
計(jì)劃生產(chǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來說，就是貨在那里，你買或者不買。
訂單生產(chǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來說，就是你先付了錢，企業(yè)再生產(chǎn)。企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)就是快。如何快，就拼整個(gè)供應(yīng)鏈速度，供應(yīng)鏈的載體就是物流。這里又牽涉到信息流。消費(fèi)者關(guān)注物流全流程信息。這個(gè)大家參考一下淘寶待收貨的信息流。從攬件，運(yùn)輸，配送，都有定位。
說了這么多，現(xiàn)在我們來重新審視物流，每本教科書對(duì)于物流有不同的解釋。我用最簡單的話來概括：在正確的時(shí)間，正確的地點(diǎn)，將正確的貨物，交給正確的人。
正確的時(shí)間，是指整個(gè)物流運(yùn)作周期，譬如采購入倉儲(chǔ)的周期，在庫物品周轉(zhuǎn)時(shí)間，以及在途運(yùn)輸或者配送的時(shí)間。作為托運(yùn)人和收貨人，關(guān)心是否在承諾的時(shí)間把貨送到指定的地點(diǎn)。為什么大家會(huì)喜歡順豐或者京東快遞，因?yàn)樗茉诔兄Z的時(shí)間，完成交付。從某種意義上來說，交付的延遲雖然不會(huì)導(dǎo)致貨物的損壞，但是由于交付延遲導(dǎo)致收件人退單（退貨），那么對(duì)于發(fā)件人（商家）是不可以忍受的。
正確的地點(diǎn)，說起來很簡單，但實(shí)際做起來需要協(xié)調(diào)很多的資源，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，交通工具也許包含：船、貨車、鐵路、飛機(jī)、電動(dòng)自行車（三輪車），那么每一個(gè)環(huán)節(jié)的出錯(cuò)，都會(huì)導(dǎo)致不能及時(shí)到達(dá)目的地，尤其針對(duì)零擔(dān)貨或者快遞（因?yàn)椴皇侵边_(dá)，貨物需要在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行二次裝卸、二次拆分、二次分揀，二次集并運(yùn)輸），那么很有可能在承諾（正確）的時(shí)間內(nèi)，貨物還在一個(gè)錯(cuò)誤的地址。
正確的貨物，極端的說，就是網(wǎng)購一個(gè)蘋果手機(jī)，結(jié)果打開是一箱磚頭。這個(gè)主要在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，容易產(chǎn)生的問題，譬如在倉庫環(huán)節(jié)，多揀，少揀，錯(cuò)揀，都會(huì)導(dǎo)致貨物的不準(zhǔn)確。在運(yùn)輸（分揀）環(huán)節(jié)，由于搖晃、拋摔、擠壓導(dǎo)致貨物的損壞，將會(huì)影響整個(gè)交付環(huán)節(jié)。
舉例：特斯拉從美國進(jìn)口到中國，因部分配件標(biāo)識(shí)不合規(guī)，導(dǎo)致暫停放行，從某種意義上來說，也是貨物信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致后續(xù)交付環(huán)節(jié)受影響。
正確的人，這個(gè)聽起來像一句廢話，但是如果稍加關(guān)注就知道，這個(gè)目前是整個(gè)快遞行業(yè)比較關(guān)心的話題，收件人說為什么我家有人，貨就放在了代理點(diǎn)（菜鳥驛站，快遞超市，快遞柜）等等。這是一個(gè)非常大的課題……
上述我所說的其實(shí)都是咱們自己關(guān)心或者喜聞樂見的話題。如果你是一名物流管理者，你的老板其實(shí)就關(guān)心一個(gè)問題，你必須天天心里念叨，天天琢磨，隨手脫口而出：用最低的成本為客戶提供持續(xù)高效的服務(wù)。記住成本在高效的前面。
這一部分主要介紹了物流是什么。物流連接了采購、生產(chǎn)和銷售。物流作為供應(yīng)鏈實(shí)施的一個(gè)載體，有著核心作用。所以不要覺得物流很low。你做配送，你可以琢磨怎么解決最后一公里。你做運(yùn)輸，你可以規(guī)劃線路，調(diào)配資源，減少空返。你做倉儲(chǔ)，你要在有限的預(yù)算下，提升生產(chǎn)的質(zhì)量。你做管理，你要控制用人的成本，同時(shí)激勵(lì)越來越多的90后，00后。說一句不害臊的話：不負(fù)所托，使命必達(dá)。這是一個(gè)要有責(zé)任心的的工作。
跳出物流談物流
基層物流是重復(fù)的，簡單的，出賣體力的工作。這會(huì)產(chǎn)生一種莫名的挫敗感，挫敗感會(huì)讓人變得焦慮，焦慮會(huì)讓人失去了前進(jìn)的方向，而一旦失去了人生的方向，那么就會(huì)變得麻木。要么選擇離開這個(gè)行業(yè)，要么就繼續(xù)這樣混沌下去。
在一部分，我提到了上述的觀點(diǎn)，這是現(xiàn)實(shí)的工作環(huán)境以及很有可能產(chǎn)生的心態(tài)。我覺得無論以后做哪一個(gè)工作一定要試著去理解這個(gè)工作的前因后果。
第一步
要把被動(dòng)的輸入變?yōu)橹鲃?dòng)的輸入，不要盲目干活或者等到別人灌輸，自己要多思考，無非就是時(shí)效、成本、服務(wù)，說白了就一句話，用最經(jīng)濟(jì)的成本確保穩(wěn)定的時(shí)效且提供滿意的用戶服務(wù)。
成本：油費(fèi)，路費(fèi)，人工費(fèi)、場地費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、折舊費(fèi)等等
時(shí)效：空運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路、公路）、海運(yùn)（內(nèi)河運(yùn)輸）
體驗(yàn)：搞定客訴（內(nèi)部客戶，外部客戶），其他都不是事兒。
物流崗位很多種，不管哪個(gè)細(xì)分職業(yè)，哪個(gè)管理層面，把這三事整明白了，絕對(duì)是大牛。
第二步
輸出結(jié)果要準(zhǔn)確，自己動(dòng)手做事情，細(xì)心一點(diǎn)，搬貨碼整齊輕拿輕放，交接單據(jù)內(nèi)容看清楚再簽字，流程定了就要執(zhí)行。作為管理者發(fā)布指令，要準(zhǔn)確，及時(shí)。如果指令下了，就要堅(jiān)決執(zhí)行，別動(dòng)搖。一旦動(dòng)搖，員工就會(huì)不執(zhí)行，那指揮就會(huì)越來越難。如果剛升為管理崗或空降管理崗，下面這段話是胡林翼寫給新官上任李鴻章的一份信的截取，和各位共勉：
胡林翼寫給李鴻章的，內(nèi)容截?。?/span>
鹽務(wù)不難，在本剛正不撓之節(jié)，而出以條理精密之才，堅(jiān)持不搖。東南諸公，袞袞登場，以我視之，均有嗜欲，而無性氣。聞公之風(fēng)，將始疑之，中謗之，繼且畏之求之，望公憐之矣。與若輩同事，只賴此不患得患失之心耳，然與患得患失之人同處，非如公之強(qiáng)固不易自立也。
鹽務(wù)不難，唯有剛正不阿和條理精密才行。原來那些官宦，人來人往，以我觀察，都有粗淺的追求，而性情無正氣。大家聽聞你的性格以后，你會(huì)先被人質(zhì)疑（打擊你自信），再被人誹謗（敗壞你名聲），如果這兩個(gè)撐住了，別人就會(huì)敬畏你了。與他們在一起共事，首先自己不能患得患失，不要自己對(duì)自己失去信心，其次和患得患失的人在一起必須要有堅(jiān)毅的性格不被輕易動(dòng)搖。
最后
做事之前一定要確保自己明白了別人說的話，明白這個(gè)事情內(nèi)在聯(lián)系，站在一個(gè)比自己職位高一個(gè)角度去看待去處理，物流講究實(shí)操，理解了要做，說句難聽的你不理解也必須要做，邊學(xué)邊做邊調(diào)整，說高雅一點(diǎn)就做執(zhí)行力，說難聽點(diǎn)，別墨跡，貨在那里不會(huì)自己動(dòng)，該搬就搬該打電話就打電話。聽懂了沒用，聽懂了會(huì)做了才有用。
說了那么多虛的，我們講實(shí)際的：
剛做快遞員，就可以主動(dòng)去和收件人聊聊，譬如寄東西也可以找我等等，買個(gè)便利貼把名字，號(hào)碼寫好，往人家辦公桌上一貼，抬頭就是又大又丑的字。不管每天是否喊去拿快遞，每天都會(huì)去問，有沒有快遞要寄，一直問到人家不耐煩，問到人家不好意思拒絕你?？傆幸惶焖麜?huì)告訴你為啥不合作，成本、時(shí)效、服務(wù)，找一個(gè)解決方案。人家如果真的和你合作了，就服務(wù)好人家，該查件就查件，件丟了壞了趁早說，別誤事。
剛?cè)}庫上班，爭取把收貨上架入儲(chǔ)揀貨盤點(diǎn)都干一圈，去看哪些貨是出貨量最高的，哪些貨會(huì)經(jīng)常和另一個(gè)貨搭配（譬如：奶瓶和奶嘴，濕巾和尿不濕），找到規(guī)律以后就和自己的主管申請(qǐng)自己負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域。把自己的區(qū)域做規(guī)劃，設(shè)計(jì)自己動(dòng)線。一個(gè)區(qū)域做好了，就做另外一個(gè)品類的區(qū)域。打包作業(yè)也是如此，去量化一個(gè)小時(shí)打包多少個(gè)，使用幾號(hào)紙箱，使用幾層的瓦楞紙，使用什么樣的填充物，去了解一下對(duì)自己絕對(duì)有好處。
我在知乎上看到一個(gè)網(wǎng)友做的是快遞公司的設(shè)備維護(hù)員，我理解的是給發(fā)快遞的客戶裝電子面單打印機(jī)，這個(gè)工作其實(shí)很簡單，插電源，裝驅(qū)動(dòng)，打印測試頁。如果再深入了解，就知道電子面單打印對(duì)于商家有前置打印和后置打印，這兩者打印對(duì)倉儲(chǔ)作業(yè)有什么影響，優(yōu)劣點(diǎn)是什么，再進(jìn)一步了解什么是倉儲(chǔ)作業(yè)，通過倉儲(chǔ)作業(yè)再去了解倉儲(chǔ)管理，再從倉儲(chǔ)管理了解倉儲(chǔ)規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
在第二部分，我說了什么叫做物流，物流基礎(chǔ)工作就是倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。我也在結(jié)尾說了，我自己對(duì)未來物流的一點(diǎn)遐想，純屬個(gè)人看法，各位參考。
不想說高大上的內(nèi)容，我說一點(diǎn)實(shí)在的。
你要明白自己的定位，在一家物流公司做物流和在一家其他公司做物流是不一樣的。在物流公司做物流，你是核心業(yè)務(wù)。在非物流公司做物流，你是支撐部門。
在物流公司做物流，我覺得要可能的廣一點(diǎn)，了解物流財(cái)務(wù)管理，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，物流人力管理,倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、分撥中心都要涉獵。
在其他公司做物流，我覺得要可能上下環(huán)節(jié)要更加精通，譬如采購、制造、銷售，物流工作和他們?nèi)绾毋暯印?/span>
定位清楚以后，再想想看未來十年，物流從業(yè)者要面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
首先人工智能我個(gè)人覺得沒有這么快，尤其倉庫對(duì)于大部分公司而言還是一個(gè)純成本支出，老板們沒有心思投入金錢去購買所謂的AVG以及信息技術(shù)。但倉儲(chǔ)工作會(huì)更多借助半機(jī)械輔助設(shè)備完成，避免大量重復(fù)彎腰和行走等（譬如平衡車）。一旦不依賴原始勞動(dòng)力，倉庫就不需要那么多人了。倉庫管理者會(huì)弱化現(xiàn)場管理，通過系統(tǒng)直接查看員工的工作輸出。管理者通過簡單的邏輯指令輸入電腦，手持終端會(huì)分配操作人員調(diào)整新的作業(yè)任務(wù)。倉儲(chǔ)項(xiàng)目決策人只要輸入關(guān)鍵信息，如倉庫面積，產(chǎn)品尺寸，數(shù)量以及周轉(zhuǎn)天數(shù)等，電腦會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，自動(dòng)規(guī)劃面積、儲(chǔ)存位置以及分配任務(wù)。
其次無人駕駛我個(gè)人覺得更是沒有這么快，什么快遞員失業(yè)、貨車司機(jī)失業(yè)，未來十年不會(huì)大規(guī)模發(fā)生。打個(gè)比方（場景），無人配送車，收件人說十分鐘到，結(jié)果半小時(shí)后才來，無人配送車到底等不等呢。無人駕駛貨車司機(jī)更加不可能，說句難聽話，無人駕駛貨車一旦知道自己運(yùn)輸?shù)呢浳锍?，系統(tǒng)沒準(zhǔn)就不運(yùn)了，現(xiàn)在市場上物流老板有幾個(gè)能答應(yīng)（當(dāng)然超重超載私自改裝貨車現(xiàn)在以后都必須要從嚴(yán)治理）。
但未來的物流營運(yùn)模式會(huì)轉(zhuǎn)變，就像淘寶替代了線下商超一樣，物流生意價(jià)格會(huì)越來越透明，服務(wù)要求會(huì)越來越高：如消費(fèi)者使用滴滴打車一樣，更多的個(gè)人或者中小型企業(yè)將會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)線上尋找運(yùn)力。夫妻司機(jī)不再去貨運(yùn)市場拉貨，而有可能手機(jī)接單（參考貨拉拉或者貨滿幫這類平臺(tái)），只不過現(xiàn)在還沒有形成規(guī)模，未來十年肯定會(huì)有這樣的平臺(tái)去整合資源，類似菜鳥整合快遞一樣。
以上就是小編今天所想表述的內(nèi)容，無論多少人能看到，也算給自己從業(yè)這么多年的一個(gè)交代。由于我個(gè)人物流行業(yè)從業(yè)局限性，更多是我個(gè)人感受出發(fā)，和其他物流大佬比起來，肯定有所欠缺。只是給各位一個(gè)參考。
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