近日，在中央和地方政府多措并舉之下，全國物流大動脈已逐步打通。但受疫情影響，貨車司機返崗仍然面臨著運價降低、借錢還貸、食宿難保障、貨源難找、局部通行不暢等五大難題。
難點一：貨主借機壓價
春節(jié)至今，高速免費政策已延長。部分貨車司機反映，有的貨主以此為由讓貨車司機降運費。
“貨車行業(yè)競爭激烈，如果嫌價錢低不愿干，自然有其他人干。我這趟運費每噸比平常降了20多塊，相當于少賺了630塊錢。”38歲的河南籍貨車司機張大山在家休息了七天后復(fù)工，在他看來，國家出臺暫時免過路費政策，是為了促進運輸業(yè)早日恢復(fù)正常，不應(yīng)成為貨主壓價的理由?！ ?/span>
一些貨車司機說，有的運費已從每噸180元被降至110元左右，收入過低。更讓他們憂慮的是，免過路費的政策是暫時的，但運費一旦下降，短時間難以回調(diào)?！ ?/span>
難點二：借錢還貸壓力大
受疫情影響，許多貨車司機已宅在家近一個月沒有收入，只能借錢償還車貸、房貸。
一家物流有限公司法人代表告訴記者，公司已經(jīng)有4名司機還不上車貸，公司只能幫他們先墊付。為了保障司機正常生活，公司給司機發(fā)放了部分生活補貼?！ ?/span>
“我們每個月要還1萬多塊錢的車貸，家里還有父母和2個孩子要養(yǎng)，開銷很大。”36歲的安徽籍貨車司機陳小偉和妻子已有近一個月的時間沒著家。他說，雖然一些車企宣布可延期還款，但也只是部分廠商針對的部分車型。對于既享受不到優(yōu)惠政策，又被封閉在家的司機而言，生活更加艱難?！ ?/span>
難點三：吃住無著落，疲勞駕駛隱患大
以往，長途貨車司機在運輸路途上會找服務(wù)區(qū)、酒店休整。但目前，還有一些高速路段服務(wù)區(qū)處于半停擺狀態(tài)，沿途的酒店、飯店也都歇業(yè)，貨車司機只能在車上吃住。“跑運輸是比較辛苦的職業(yè)，現(xiàn)在更艱難。”41歲的貨車司機傅春生說，因為吃不上熱菜熱飯，有的司機已經(jīng)啃了幾個星期的方便面?！ ?/span>
吃不飽、睡不好，一些貨車司機常處于疲勞駕駛狀態(tài)，增加了道路交通安全隱患。“搭檔被隔離在家無法復(fù)工，我只能一個人開。”來自四川成都的貨車司機鄒翰金準備了半個月的干糧，做好了一個人在高速上跑完全程的打算?！?/span>
難點四：貨源難找
復(fù)工復(fù)產(chǎn)大幕已經(jīng)拉開，但找貨難依然是貨車司機面臨的普遍難題。34歲的廣西籍貨車司機江旭光于2月24日復(fù)工，25日上午，他順利地將120筐水果送到寧波。在工人卸貨的這段時間，他點開手機，查找貨源?！?/span>
“司機們主要通過貨運APP尋找貨源，但這段時期找貨比過去更難。”江旭光說，司機卸貨后，為避免空載返程的損失，會在當?shù)氐却\貨機會，但往往要消耗很長時間?！ ?/span>
難點五：拿著證明無法返崗，開著車常常碰壁
多名受訪貨車司機及物流公司負責(zé)人說，部分地區(qū)的村、社區(qū)還處于封鎖狀態(tài)，司機返崗率低；各地嚴格管控人員流動且要求不同，有的司機裝著貨到了目的地，對方卻沒有裝卸工卸貨?！ ?/span>
某家大型整車物流企業(yè)，主要運輸商品車，共有專職貨車司機300余人，其搭建的貨運約車平臺上有2000余名司機，目前已復(fù)工司機不到40%。物流公司總經(jīng)理介紹，公司給司機開了復(fù)工證明，但在有的地方，司機仍然無法正常進入小區(qū)、村莊。外地司機拿著健康證明，也無法進入租賃的住處，這讓許多外地司機遲遲不能返崗?！?/span>
當前，雖然全國各地都在陸續(xù)調(diào)整交通管制措施，但依舊存在執(zhí)行標準不一的問題。有貨車司機表示：跨省運輸路途中，有的地方交通管制標準不一，有的時常變化，同一條路今天可以走，過兩天就不讓走了，這讓我們很難預(yù)測，常走冤枉路。一些地區(qū)道路管制比較嚴格，即使有通行證也是定點運輸，運輸不夠通暢。
關(guān)注疫情之下的貨車司機群體，解決他們面臨的困難，對打通生產(chǎn)要素“微循環(huán)”，確保防疫強而有序、經(jīng)濟活而有力至關(guān)重要?！ ?/span>
多措并舉保障物流暢通
“首先，要為司機復(fù)工創(chuàng)造條件，鼓勵他們盡快投入運輸工作。”物流公司目前面臨的最大困難是司機無法正常返崗。某物流公司經(jīng)理建議，首先，外來貨運從業(yè)人員若能夠出示輸出地相關(guān)證明，并順利通過接收地醫(yī)療機構(gòu)檢查，可不必再重復(fù)居家隔離。
其次，優(yōu)先保障貨車司機群體防疫物資。一些物流企業(yè)負責(zé)人呼吁，可將承擔(dān)疫區(qū)物流保障和城市民生物資供應(yīng)的貨車司機納入疫情防護的物資保障范圍?！ ?/span>
第三，盡量統(tǒng)一各地交通管制措施執(zhí)行標準。一些物流企業(yè)和貨車司機認為，各地要盡快實行統(tǒng)一跨區(qū)域物流通行證，增強通行證的認可度，減少通行證辦理頻次，避免運輸受阻?！ ?/span>
第四，把物流運力和貨運需求精準匹配起來，讓物資實現(xiàn)快速流通，讓物流企業(yè)和貨車司機減少空跑，獲得合理收益?！ ?/span>
第五，讓政策紅利能夠惠及物流企業(yè)和貨車司機群體。出臺政策引導(dǎo)金融機構(gòu)幫扶企業(yè)應(yīng)對疫情影響?！ ?/span>
中國物流與采購聯(lián)合會在《公路貨運行業(yè)應(yīng)對新冠肺炎疫情調(diào)查報告》中建議，鼓勵金融機構(gòu)減免交通運輸企業(yè)貸款利息和車輛貸款利息或進行展期續(xù)貸，設(shè)置專項資金予以補貼，降低司機違約退車風(fēng)險。鼓勵金融機構(gòu)對受疫情影響較大的中小物流企業(yè)和個體司機提供普惠金融業(yè)務(wù)。鼓勵有條件的物流園區(qū)、貨運場站減免疫情期間貨運車輛停車費和倉庫租金。
最后一定要跟大家強調(diào)，雖然目前已經(jīng)開始陸續(xù)有序開工，但是這場“戰(zhàn)役”并未結(jié)束，大家一定不要掉以輕心，保證自身安全最重要。
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