高速免費(fèi)，不收過(guò)路費(fèi)，在疫情期間發(fā)貨的客戶，現(xiàn)付和到付全部8折優(yōu)惠。
某某物流在朋友圈和微信群猛發(fā)此廣告，大有廣而告之的氣勢(shì)。
無(wú)獨(dú)有偶，還有其他的專線也打出以高速免費(fèi)，分享政策紅利的口號(hào)，推出了各種優(yōu)惠大酬賓的服務(wù)等，但是其也有一定的限制范圍：比如異形件，大件，回單結(jié)，月結(jié)客戶除外。目前，在武漢物流專線市場(chǎng)正兒八經(jīng)的打出類似廣告的寥寥無(wú)幾，大多數(shù)還是按部就班，保持不漲不降的價(jià)格。而對(duì)于目前某些全國(guó)性的專線平臺(tái)及快運(yùn)平臺(tái)，也打出了1噸免費(fèi)或者低于專線100元/噸的價(jià)格攬貨的招牌用來(lái)攬貨，一時(shí)之間激起千層浪來(lái)。
免費(fèi)，打折。對(duì)于每年的4月期間，這個(gè)似乎成了行業(yè)中的一個(gè)行規(guī)。只是在今年這個(gè)因?yàn)橐咔槎?/span>得特殊的期間，尤其是已經(jīng)停滯了幾乎兩個(gè)月沒(méi)有動(dòng)靜的武漢專線而言，這種隨行就市的行為真的能夠救到專線嗎？撇開(kāi)湖北其它的地區(qū)可以不計(jì)，但是對(duì)于武漢物流而言，這種打折能救專線么？
個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有一定優(yōu)勢(shì)和實(shí)力的最好不要玩這種為了攬貨而冒險(xiǎn)的行為，畢竟這種傷人一千，自損八百的行為是不可取的，破壞市場(chǎng)行情的同時(shí)其實(shí)也是把自己推向了一種危險(xiǎn)的境地，畢竟物流成本當(dāng)前除了油價(jià)便宜了點(diǎn)，過(guò)路費(fèi)少了之外其余的成本幾乎都是沒(méi)有變化的，甚至是有些成本還是居高臨下。
短期內(nèi)的打折行為或許能成為博眼球，攬貨，甚至是在缺貨的情況下攬貨讓車裝滿，為正常發(fā)車做出保障?？傻搅苏嬲牡荆^續(xù)呈現(xiàn)缺貨狀態(tài)時(shí)，又該如何策略呢？俗話說(shuō)吃蘿卜吃一節(jié)撥一節(jié)，我們終究需要考慮的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益和方向的。短期內(nèi)的這種行為可能只能用來(lái)博博眼球罷了。
如果沒(méi)有足夠的根基的，最好不要輕易嘗試，因?yàn)橄萑肴f(wàn)劫不復(fù)的往往都是那些低價(jià)，無(wú)利潤(rùn)空間的專線。而對(duì)于武漢專線而言，這個(gè)時(shí)候的打折，優(yōu)惠之類的都是有點(diǎn)雪上加霜的味道。至于理由，個(gè)人認(rèn)為還是從去年10月份開(kāi)始。
為什么一直不建議武漢專線在這個(gè)特殊期間作出一些打折的行為呢？哪怕全國(guó)范圍內(nèi)部分地區(qū)的專線因?yàn)橄硎芗t利，部分區(qū)域可能作出了一定的價(jià)格調(diào)整，但是武漢卻不能，而且不建議。個(gè)人主要是認(rèn)為在去年9月末十月初的軍運(yùn)會(huì)開(kāi)展期間，從十一國(guó)慶長(zhǎng)假到軍運(yùn)會(huì)的圓滿結(jié)束期間，大多數(shù)專線在那期間基本上都是處于虧損或者不盈利狀態(tài)，而后正常了2個(gè)月，在2020年1月12號(hào)前后的專線又因?yàn)槟昴┓偶?。相?duì)而言，大多數(shù)專線放假時(shí)間比傳統(tǒng)時(shí)間提前了2天左右。
而后則是因?yàn)檫@場(chǎng)疫情，少數(shù)專線在3月26號(hào)期間是復(fù)工了，大多數(shù)專線物流企業(yè)則是在4月1日前后陸續(xù)復(fù)工狀態(tài)。。按照平時(shí)2月1日就會(huì)陸續(xù)開(kāi)工的時(shí)間計(jì)算，大多數(shù)企業(yè)整整延遲了2個(gè)月沒(méi)有開(kāi)工，但是房租成本之類的基本上都是需要支付出去的。而因?yàn)檫@場(chǎng)疫情，大多數(shù)企業(yè)在4月8號(hào)，在武漢解封之后才慢慢的步入正軌，貨量開(kāi)始有所回升。因此，說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，大多數(shù)專線在1-4月期間都是虧損狀態(tài)，如果此時(shí)繼續(xù)低價(jià)或者打折來(lái)攬貨的話，肯定是不可取的。其次，降價(jià)容易漲價(jià)難。
大多數(shù)專線目前都是遁尋比如軍運(yùn)會(huì)期間不漲價(jià)，此刻不降價(jià)的常年穩(wěn)定價(jià)格模式運(yùn)行中。當(dāng)然，對(duì)于在此期間以打折優(yōu)惠的專線需要具備哪些條件呢？
① 擁有自有車輛較多的專線多。相對(duì)而言，自有車輛的情況下這方面優(yōu)勢(shì)比合同車輛，外請(qǐng)專線的優(yōu)勢(shì)較大，畢竟所有的成本都是自己所能控制的。
② 由于線路原因，回頭車較多的專線。比如武漢到臨沂的專線大多數(shù)都是外請(qǐng)的一些拉蔬菜之類的回頭車，價(jià)格上基本上都占有一定優(yōu)勢(shì)。
③ 有穩(wěn)定的貨量，對(duì)于合同車有一定的話語(yǔ)權(quán)，能夠根據(jù)行市把車隊(duì)價(jià)格方面控制的專線。
④ 有穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)做保障，比如有些合同物流的業(yè)務(wù)，需要為及時(shí)發(fā)車做出保障和協(xié)調(diào)，在缺乏部分重貨或者拋貨情況下可以通過(guò)打折方式來(lái)攬貨，為車滿載做出一定的調(diào)整。
⑤ 整體的成本低，包括房租成本，運(yùn)營(yíng)成本偏低的專線可以嘗試。
以上僅僅只是個(gè)人的一點(diǎn)觀點(diǎn)。當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)小微專線而言，這種隨行就市，打折行為能否專線個(gè)人認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)可取，會(huì)有一定成效，但是對(duì)于當(dāng)前的大多數(shù)專線而言無(wú)疑是溫水煮青蛙，慢慢死去的節(jié)奏罷了。因此，越是沒(méi)有一定實(shí)力的企業(yè)千萬(wàn)不要任性嘗試這種招攬眼球模式，慢性自殺是典型的傷不起行為。。。至于那些專線平臺(tái)或者快運(yùn)平臺(tái)，其中的門道不深。不言而喻——時(shí)間是最好的良藥。
至于低價(jià)攬貨的后果呢？今天一客戶聊天聊了他們?nèi)ツ暌荒暌苑b包為主要業(yè)務(wù)的專線，因?yàn)槭亲?/span>有車輛，所以以低于同行的低價(jià)策略攬貨，最終導(dǎo)致了其中一個(gè)合伙人以又累又不掙錢的方式退出，現(xiàn)在又在繼續(xù)尋找新的人員。而據(jù)行業(yè)中人透露，某條專線去年因?yàn)榈蛢r(jià)攬貨導(dǎo)致直接虧損幾十萬(wàn)元，至于今年能否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去很難說(shuō)。
而目前，大多數(shù)專線還是在以一種穩(wěn)定的狀態(tài)，運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)行情差不多的勢(shì)頭運(yùn)營(yíng)。至于貨量是否會(huì)出現(xiàn)井噴狀態(tài)，對(duì)于武漢的貨運(yùn)市場(chǎng)而言，起碼短期內(nèi)是不會(huì)存在的，因此慎重為上策。
可以說(shuō)，打折的模式對(duì)于小微專線而言是不可取的。那么，專線如何破冰呢?個(gè)人始終認(rèn)為服務(wù)，時(shí)效還是王道。包括行業(yè)中目前也認(rèn)為，有一定的口碑，而且在服務(wù)方面較好的企業(yè)目前在市場(chǎng)上依舊占有一定優(yōu)勢(shì)，但是單個(gè)群體的優(yōu)勢(shì)終究是孤立性的。未來(lái)，如果真求破冰之道，可能聯(lián)盟或者聯(lián)營(yíng)會(huì)是一種新的生存手段。
當(dāng)然，該淘汰的終究是會(huì)被市場(chǎng)淘汰的。至于因?yàn)橐咔椋詫で蠓孔庾饨饻p免的方式降低物流運(yùn)營(yíng)成本的需求只能說(shuō)是杯水車薪，無(wú)法完全解決專線的生存之道。
物流之路漫漫長(zhǎng)遠(yuǎn)兮。隨行就市，打折就當(dāng)是一個(gè)口號(hào)吧，想想，聽(tīng)聽(tīng)，一笑而過(guò)了。
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