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行業(yè)資訊

山東濟南到南寧物流:國三柴油車淘汰已經(jīng)定局,車主心里的不甘和兩難誰能懂?

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2020-04-15
2020年開局不利,國三貨車更是全場被打,近日生態(tài)環(huán)境部明確提出將推動京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作,國三車接下的日子更是雪上加霜了。
 
本身貨運行業(yè)就是政策是莊家,養(yǎng)車的是玩家,如今國三車怕是要輸個精光,還妄想想留在桌牌上實在是難上加難。
 
國三車成為驚弓之鳥,那份落寞和不甘該說給誰聽?
 
其實美人遲暮,英雄老矣,最難釋懷的是那份落寞和不甘。07年7月1日全國范圍內(nèi)全面實施國三,13年過去了首批國三車確實老了??蓢囈苍?jīng)春風(fēng)得意,一步跨入電控時代,國三車功不可沒??奢x煌過后不單單是落寞還有有一份憤懣不甘。
 
首批國三車雖然老了,可遠遠沒有達到報廢年限,保養(yǎng)得當車況依舊良好,殘值也不是慘不忍睹??墒擒嚊r好沒有用,殘值高、補貼少,出手難,上路難國三飽受詬病。
 
如今全國范圍內(nèi)分批分次淘汰國三車,各地國三車如同驚弓之鳥,強制報廢、全天禁行、拒絕年檢、停止發(fā)放通行證,無路可走、寸步難行已經(jīng)是國三車集體難逃的命運。
 
百萬國三車主進退兩難,國三車成雞肋難逃退場的命運!
 
2020年已經(jīng)是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃(2018-2020)》的截止日期,2020年疫情重創(chuàng)刺激劑卡車消費市場需要加快淘汰老舊車步伐,2020年留給百萬國三車主緩沖期所剩無幾。
 
可無論選擇提早淘汰換些補貼還是加裝環(huán)保設(shè)備勉強為生,百萬國三卡友都是過進退維谷。激進一些想著提早報廢拿補貼換車,可是如今的貨運環(huán)境換車談何容易,運營成本高、風(fēng)險大,回本難。
 
提早報廢換補貼還面臨補貼條件苛刻、補貼金額有限,補貼時間倉促緊迫種種苛刻條件。
 
保守一些加裝環(huán)保設(shè)備勉強維持生存,可這樣的國三車一樣是雞肋般的存在,運營效率低、車輛性能差、生存空間越來越窄,管制越來越嚴格路線和區(qū)域嚴重受限,遲早也是難逃退場的命運。
 
貨運行業(yè)能夠助力卡友生財有道,才能長盛不衰!
 
百萬國三車主頭上有三座大山,排放升級的無奈,政策法規(guī)的逼迫,還有成本效益的不得力。
 
身處在一個轉(zhuǎn)型升級的貨運時代,環(huán)保重壓倒逼之下,國三車已經(jīng)不是賺錢的利器了,畢竟貨運行業(yè),能夠助力卡友生財有道,才能長盛不衰。
 
疫情來襲,貨運行業(yè)深受重創(chuàng),如今的形勢下排放升級、政策法規(guī)、成本效益三座大山依舊是步步緊逼,長痛不如短痛也許是百萬卡友明智的選擇,提早淘汰爭取補貼好過砸在自己手中成為一堆廢銅爛鐵。
 
如今的貨運環(huán)境,縱然國三車是老驥伏櫪志在千里,依舊難逃廉頗老矣尚能飯否的命運,百萬國三車主的落寞和不忿,也只能自己買單,畢竟購車有風(fēng)險,入行需謹慎。

山東濟南到南寧物流
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