在2019年被劉強東高呼快要活不下去的京東，在2020年打了一場漂亮的“翻身仗”，而被其親切稱為兄弟的京東配送人員恐怕沒辦法與他一同享受翻身的喜悅。
在百世的一季度財報電話會議上，董事長周韶寧首次公開回應“業(yè)務(wù)分拆”——在積極評估業(yè)務(wù)剝離和業(yè)務(wù)審查的相關(guān)進度。這透露出百世的分拆業(yè)務(wù)已經(jīng)排上日程，京東物流或許也在密謀這件事。
近日，京東集團正式通過港交所的上市聆訊。京東在招股書中表示，已向港交所申請豁免，以便能在三年內(nèi)將一家子公司實體分拆并在香港聯(lián)交所上市。
不過，京東強調(diào)，截至目前公司尚未有任何關(guān)于在港交所潛在分拆上市的時間或具體計劃。但公司將繼續(xù)探索不同業(yè)務(wù)的持續(xù)融資需求，并可能在三年期間內(nèi)考慮將一項或多項相關(guān)業(yè)務(wù)于香港聯(lián)交所分拆上市。
據(jù)《電商報》了解，京東旗下有四個獨角獸公司，分別為京東物流、京東數(shù)科、京東健康和京東工業(yè)品。目前來看，京東物流很有可能是其分拆上市第一優(yōu)選目標。
首先，早在2017年，京東就將京東物流拆分為一個獨立業(yè)務(wù)部門，并將其服務(wù)提供予第三方公司。次年，京東物流完成首輪25億美元融資，估值達到135億美元。
其次，京東物流展現(xiàn)出強大的發(fā)展驅(qū)動力。2019年以來，京東物流經(jīng)歷快遞員工薪酬調(diào)整，加大對外開放等一系列措施，京東物流的虧損情況開始出現(xiàn)變動，對外收入呈快速增長態(tài)勢。
在京東物流2020年會上， CEO王振輝表示，京東物流外部收入已經(jīng)超過總收入的40%，測算京東物流2019年營業(yè)收入約587億元。
再者，在社會零售交易額因疫情打擊大幅下降的情況下，京東物流一季度的收入逆勢增長。據(jù)京東一季度財報顯示，京東物流及其他服務(wù)收入為6,585,256千元，同比增長53.64%。
可見京東物流擁有廣闊的發(fā)展前景，是京東優(yōu)勢業(yè)務(wù)之一。如果上市，資本市場的投資人認可的可能性較大。
另外，值得關(guān)注的一點是，早在2019年年底，有外媒報道稱，京東的物流部門已與多家銀行就潛在的海外IPO進行了初步討論，上市地可能選在香港或紐約。對此，京東沒有明確否認，僅是回復“不予評論”四個字。
事實上，京東物流如果可以獨立上市，二級資本市場將會成為其融資的有效渠道，可以緩解缺錢的現(xiàn)狀。眾所周知，京東物流屬于重資本投入，買地建倉、購置車輛設(shè)備、使用自有物流員工，帶來沉重成本負擔。
根據(jù)2019年4月公司管理層公開表述：2018年京東物流虧損23億元（如果扣除內(nèi)部結(jié)算，虧損總額超過28億），已經(jīng)連續(xù)虧損12年。“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”
2019年以前，京東從未實現(xiàn)盈利并且持續(xù)虧損，這讓一向自信強勢的劉強東也慌了。
2019年4月15日晚，劉強東發(fā)布了《致全體配送兄弟的一封信》。劉強東表示，2018年，京東已經(jīng)連續(xù)虧損了28億元，如果這種現(xiàn)象不能得到遏制，京東最多只能虧損兩年就會破產(chǎn)清算。
于是，自2019年伊始，劉強東就已對京東開始了大刀闊斧的改革。除了調(diào)整組織架構(gòu)，致使不少京東集團高管離職之外，其快遞配送員也受到不小的波及——快遞員底薪被取消，新入職快遞員取消繳納公積金以及提高快遞員攬件要求等。
據(jù)招股書顯示，截至2019年12月31日，京東擁有132,200多名配送人員。據(jù)此前AI財經(jīng)社報道，之前大部分京東快遞員底薪在1000多元左右。取消底薪后，京東物流節(jié)省出來的人力成本高達13.2億元，占到了2019年京東總利潤九分之一。再加上快遞員減少繳納的公積金，這無疑大幅減少了京東的人力成本。
調(diào)整后的京東很快扭轉(zhuǎn)局面，其最明顯的表現(xiàn)就是業(yè)績的大幅增長。
2019年盡管是京東物流大刀闊斧改革的一年，但也僅僅是改善虧損。同時，京東物流還在持續(xù)推進科技物流、人才擴招等事項，這都需要大量資本的投入。今年4月，業(yè)界還流傳出的京東物流尋求29.1億美元融資的消息。
可見，上市或是京東物流改變現(xiàn)狀的可取之徑，而究竟京東物流是不是京東申請豁免權(quán)的原因呢？
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