阿里巴巴在物流板塊又一次證明，做好基礎設施就是最好的戰(zhàn)略布局。
互聯(lián)網(wǎng)最近頻頻出現(xiàn)一種聲音：“天上地下，流量最大”。在動輒月活上億的用戶平臺，在人人直播帶貨的商業(yè)熱度下，似乎“流量”已經(jīng)成了平臺的唯一法寶。甚至有一些聲音認為，短視頻等互聯(lián)網(wǎng)新秀已經(jīng)在撼動阿里的流量經(jīng)濟。
這些人顯然沒看懂，阿里做的從來不是流量生意。從建立當初到現(xiàn)在，阿里就是一家基礎設施公司。單純的流量思維做不成現(xiàn)在的阿里。
最新的例證來自菜鳥物流。來自行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥目前每天的國際包裹運輸量，已經(jīng)超過美國聯(lián)邦快遞和德國DHL，逼近了全球最大的快遞公司UPS的規(guī)模，成為全球四大國際快遞網(wǎng)絡之一。用了7年時間在基礎設施上耕耘，菜鳥趕上了UPS歷經(jīng)百年的發(fā)展積累。
這種超出流量之外的戰(zhàn)略前瞻，很多時候被阿里商業(yè)化的成功所掩蓋。但稍加觀察，就會發(fā)現(xiàn)阿里對基礎設施的“迷信”從未改變，從電商，到支付，到云，到物流，無一例外。21年前，阿里巴巴誕生，要讓天下沒有難做的生意。16年前，支付寶出現(xiàn)，要解決人與人最難的“信任”問題。11年前，阿里云起步，開啟“云計算”時代。
7年前，菜鳥成立時，全國平均每天的快遞量只有1558萬件。為什么要在包裹量只有1500萬的時候，去建一張10億包裹的物流網(wǎng)絡。這是典型的阿里巴巴戰(zhàn)略思維：建好基礎設施，讓別人好，自己才能好。
馬云說，“阿里巴巴所有業(yè)務，所做的每一件事，都不是為了錢而去做，是為了把某個領域的經(jīng)濟給盤活了，這一點比錢更重要。”
7年后的今天，大家都看懂了菜鳥的超前布局。全國日均快遞量已經(jīng)迅猛增加到2.5億件。如果不是7年來持續(xù)耕耘投入，可以想象今天的中國快遞如何能到全球領先，超越歐美的景象。
菜鳥讓全國快遞速度平均從一周提到2.5天，加快了至少1倍。菜鳥驛站一開始就是為了解決未來天量快遞的投遞問題。菜鳥的全球包裹網(wǎng)絡，更是遠遠超出同類企業(yè)的布局，承載了70多萬家進出口外貿企業(yè)貨通全球。
阿里巴巴在物流板塊又一次證明，做好基礎設施就是最好的戰(zhàn)略布局。
再比如，對于電商的理解，外界都把這當成缺了流量不可的生意。如果只靠流量就行，那么騰訊豈不是更有機會做成電商巨頭？事實卻恰恰相反。
阿里電商的成功，源于對商業(yè)基礎設施的理解，對中小商家、工廠持久以來的互聯(lián)網(wǎng)改造，從生產到供應鏈，到庫存管理、物流，沒有阿里持久推動背后商業(yè)的數(shù)字化，單靠流量很難走到今天。
潮來潮去的流量，鐵打的基礎設施。基礎設施就是空氣和水電煤，投入周期長門檻高，但意義巨大，考驗的是戰(zhàn)略決心和堅持。這種“迷信”，本身就是一種戰(zhàn)略領先。
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