我國(guó)冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀如何？又存在哪些漏洞？
北京防疫警報(bào)全面拉響！
截至6月15日24時(shí)，北京本地新增新冠肺炎病例已在5天內(nèi)破百，而這些病例幾乎都有新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)活動(dòng)史。當(dāng)新發(fā)地市場(chǎng)的三文魚(yú)案板被檢測(cè)出新冠病毒后，不少人都將目光投向了三文魚(yú)及其背后的冷鏈物流。
根據(jù)現(xiàn)有的研究資料，“連肺都沒(méi)有”的三文魚(yú)基本不可能是病毒傳播的中間宿主，故而疫情的卷土重來(lái)，很有可能是病毒通過(guò)冷鏈從海外傳播進(jìn)來(lái)的結(jié)果，很多傳染病資深專(zhuān)家都給出了這一猜測(cè)。正因如此，與冷鏈物流相關(guān)的一系列問(wèn)題就此成為了疫情之外，各方人士無(wú)比關(guān)注的焦點(diǎn)。
我國(guó)冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀如何？又存在哪些漏洞？我們不妨從頭說(shuō)起。
01.啥是冷鏈物流？
“冷鏈物流”這個(gè)名詞看似高冷，其實(shí)距離你我并不遙遠(yuǎn)。
由于生鮮產(chǎn)品從出廠到運(yùn)輸再到消費(fèi)者手中，需要消耗較長(zhǎng)時(shí)間，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術(shù)應(yīng)用至生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程，以此來(lái)確保易腐易損產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)，始終處于特定的低溫環(huán)境，從而保證質(zhì)量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，多應(yīng)用于食品、農(nóng)產(chǎn)品、快消品與醫(yī)藥領(lǐng)域（見(jiàn)圖1）。
舉個(gè)通俗點(diǎn)的例子，如果“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的故事發(fā)生在今天，那么為了讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹(shù)上摘下來(lái)的新鮮荔枝，大概要采取這樣的方式來(lái)運(yùn)輸荔枝：
先是有專(zhuān)門(mén)的冷藏設(shè)備設(shè)計(jì)和制造商，為荔枝運(yùn)輸提供技術(shù)保障與配套設(shè)施，比如冷藏車(chē)生產(chǎn)、冷機(jī)制造等等；再要經(jīng)過(guò)干線運(yùn)輸、冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)與城市配送等環(huán)節(jié)的相互配合，以此來(lái)確保荔枝在流通中始終處于低溫環(huán)境之中，直到送達(dá)楊貴妃手中。
而這便是現(xiàn)代冷鏈物流大體上的全部過(guò)程（見(jiàn)圖2）。
本質(zhì)上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫(yī)藥行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)，并保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。
可是，既然名字里多了高大上的“冷鏈”字樣，冷鏈物流自然擁有一些與眾不同的特征，主要有二：
其一，過(guò)程更加復(fù)雜。
冷鏈物流中的產(chǎn)品在流通的過(guò)程中需要遵守3T原則（即Time流通時(shí)間、Temperature貯藏溫度和Tolerance產(chǎn)品耐藏性）。由于這些產(chǎn)品的品質(zhì)會(huì)隨著溫度與時(shí)間的變化而變化，因此不同種類(lèi)的產(chǎn)品都必須要有各自對(duì)應(yīng)的溫度控制和儲(chǔ)藏時(shí)間，且要求運(yùn)輸者必須追蹤監(jiān)督商品的整個(gè)流通過(guò)程，這便極大地增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。
其二，成本更高。
通常來(lái)說(shuō)，需要用冷鏈進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品都要求時(shí)效和溫度，同時(shí)在運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)也對(duì)溫度和濕度都有較高要求，運(yùn)輸條件堪稱(chēng)“苛刻”。不僅如此，生鮮與其他易腐產(chǎn)品還需要特定的運(yùn)輸設(shè)備、溫控設(shè)備、保鮮設(shè)備和儲(chǔ)存設(shè)備，每一樣設(shè)備都是價(jià)格不菲，這些都大大抬高了冷鏈物流的各方面成本。
至此，冷鏈物流的大致輪廓已呈現(xiàn)在各位眼前。
02.冷鏈物流緣何被重視？
長(zhǎng)期以來(lái)，由于投入門(mén)檻高、運(yùn)營(yíng)成本貴、回報(bào)周期長(zhǎng)等與生俱來(lái)的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會(huì)物流業(yè)總收入的3%。
然而，最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競(jìng)相熱捧，就連國(guó)家都多次發(fā)布政策文件對(duì)冷鏈物流予以支持，諸如“順應(yīng)現(xiàn)代流通模式發(fā)展趨勢(shì)，加快冷鏈物流創(chuàng)新發(fā)展”、“加快建設(shè)以冷藏盒低溫倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”一類(lèi)的字樣更是被頻頻提及。
是什么讓冷鏈物流越來(lái)越被各界所重視？在我看來(lái)，原因有三：
第一，居民消費(fèi)升級(jí)的提速。
根據(jù)國(guó)際慣例，人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元左右時(shí)，消費(fèi)需求增長(zhǎng)將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。2018年我國(guó)人均GDP為9771美元，2019年則突破1萬(wàn)美元，標(biāo)志著國(guó)人已進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對(duì)于質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)、口感、安全等方面的價(jià)值日益重視。
低溫食品售價(jià)雖然偏高，但一般保質(zhì)期更短，口感相應(yīng)更佳、營(yíng)養(yǎng)也相對(duì)更豐富，是當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證；而低溫食品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中需要全程冷鏈，那么其需求的蓬勃增長(zhǎng)自然就帶火了冷鏈物流。
以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱(chēng)排酸肉，在冷鏈環(huán)境下經(jīng)歷了較充分的解僵成熟過(guò)程（加工、流通和零售過(guò)程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質(zhì)細(xì)嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統(tǒng)的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應(yīng)上市的新鮮肉，其生產(chǎn)簡(jiǎn)單易行，但口感和風(fēng)味較差，食品安全同樣難以保證。
第二，生鮮電商的爆發(fā)式擴(kuò)容。
受需求端消費(fèi)升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展與便利生活趨勢(shì)的影響，整個(gè)零售行業(yè)也開(kāi)始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。
由于生鮮購(gòu)買(mǎi)為高頻次的即時(shí)性消費(fèi)，故而消費(fèi)者對(duì)生鮮送達(dá)的時(shí)效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗(yàn)生鮮零售商的物流水平。而根據(jù)平安證券的研究報(bào)告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達(dá)到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實(shí)質(zhì)性的突破，必然會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優(yōu)鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開(kāi)始重金投入自建冷鏈體系，并極大地推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
第三，國(guó)人安全意識(shí)的提高。
2016年3月，山東省“數(shù)億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發(fā)酵引發(fā)了國(guó)民對(duì)疫苗與其他藥品運(yùn)輸?shù)母叨汝P(guān)注，而其中的破題關(guān)鍵恰恰在于冷鏈，該事件的深遠(yuǎn)影響也在相當(dāng)程度上倒逼著冷鏈物流的發(fā)展。
雖說(shuō)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)正在快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)人均冷庫(kù)容量、冷鏈流通率以及農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)仍有顯著差距，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完備疊加生鮮產(chǎn)品自身保質(zhì)期短、易損壞等特點(diǎn)，使其在層層流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生較高的損耗率，其中果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品損耗率遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平（見(jiàn)圖3）。
不過(guò)，差距的存在也說(shuō)明潛力的巨大，在國(guó)家政策支持、居民消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)不斷進(jìn)化的綜合影響下，預(yù)計(jì)我國(guó)冷鏈物流將迎來(lái)一個(gè)高速增長(zhǎng)的黃金期。
03.冷鏈物流的漏洞有哪些？
可即便如此，冷鏈物流中存在的種種問(wèn)題依然不容忽視。此次北京新冠肺炎疫情的反彈，又再度提醒了所有人：冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中的漏洞亟需盡快補(bǔ)上，否則必定是后患無(wú)窮。
總結(jié)起來(lái)，冷鏈物流共有三大痛點(diǎn)：
一則，食品安全保障較低。
盡管我國(guó)先后出臺(tái)了《食品冷鏈物流追溯管理要求》《冷鏈物流分類(lèi)與基本要求》等冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)大多為推薦性參考標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制力。
對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于流通環(huán)節(jié)眾多，流通標(biāo)準(zhǔn)要求較高，在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)督的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)很難得到保證。即使部分平臺(tái)會(huì)提供食品溯源服務(wù)，在經(jīng)過(guò)復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)后，也無(wú)法確保食品安全。更有甚者，很多企業(yè)表面打著全程冷鏈的旗號(hào)，實(shí)際上為了節(jié)省物流成本，運(yùn)用敞篷車(chē)運(yùn)送低溫物品或進(jìn)行間歇式供冷，在運(yùn)送途中關(guān)掉冷凍設(shè)備。
這絕非少數(shù)現(xiàn)象，不僅會(huì)大大降低食品質(zhì)量，還會(huì)給我國(guó)食品安全問(wèn)題埋下隱患，北京新發(fā)地市場(chǎng)上的三文魚(yú)案板上檢測(cè)出新冠病毒，或許也能由此得到解釋。
二則，冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動(dòng)化水平不高。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中需要各個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，我國(guó)食品冷鏈體系建設(shè)進(jìn)程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。
例如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)約有13.4萬(wàn)輛冷藏車(chē)，僅占貨運(yùn)汽車(chē)的0.3%；且由于質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，資源利用率低，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備利用率并不高。同時(shí)，市面上還存在許多非法改裝冷藏車(chē)的現(xiàn)象，這又給食品安全帶來(lái)了挑戰(zhàn)。此外，冷鏈?zhǔn)称吩谂渌瓦^(guò)程中信息化程度低，缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，信息多靠人工傳遞，效率低下，“斷鏈”現(xiàn)象頗為嚴(yán)重，極大地限制了冷鏈系統(tǒng)的及時(shí)性。
再如裝卸環(huán)節(jié)，相當(dāng)一部分企業(yè)依然采用人工搬運(yùn)的傳統(tǒng)方式，機(jī)械化水平偏低，既浪費(fèi)了人力資源，又會(huì)因?yàn)樵谘b卸過(guò)程中無(wú)法保持低溫而造成食品的腐敗。
三則，冷鏈物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員匱乏。
冷鏈系統(tǒng)的建設(shè)和操作對(duì)專(zhuān)業(yè)化要求很高，需要由專(zhuān)業(yè)的人才來(lái)完成，大體包括技術(shù)型人才、信息型人才和管理型人才三大類(lèi)。然而有數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)每年從全日制物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的人數(shù)大約有20萬(wàn)，但物流人才的缺口高達(dá)130萬(wàn)，供不應(yīng)求之勢(shì)極度明顯。這當(dāng)中，專(zhuān)業(yè)冷鏈物流人才供給的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，很多企業(yè)員工都缺乏對(duì)冷鏈物流技術(shù)的深入認(rèn)識(shí)，很大程度上影響了冷鏈物流的發(fā)展。
這些痛點(diǎn)，也指明了接下來(lái)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)需要努力的方向。
疫情的反復(fù)無(wú)常，相信任何人都不愿意看到。
好消息是，在發(fā)現(xiàn)新增病例的第一時(shí)間，北京就做出了迅速的反應(yīng)，并且在信息通報(bào)上做到及時(shí)透明，各項(xiàng)防控措施也都執(zhí)行得到位且徹底。更何況幾個(gè)月下來(lái)，我們?cè)诜揽匦鹿谝咔樯弦呀?jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們有足夠的底氣和信心再次戰(zhàn)勝新冠病毒。
不過(guò)，冷鏈漏洞導(dǎo)致病毒輸入的可能性，仍然值得行業(yè)去反思。
關(guān)于疫情倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的故事，我們已經(jīng)見(jiàn)得太多太多。或許對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)全新的發(fā)展契機(jī)。
吃一塹長(zhǎng)一智，衷心希望，類(lèi)似的情況不要再次發(fā)生。
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