自打2017-2018年開始，運輸業(yè)的利潤就開始出現(xiàn)大幅下跌的趨勢，很多卡友都會發(fā)現(xiàn)，在2018年之后，貨源明顯少了很多。
即使是合作了很久的老客戶，都有被低價車撬跑的情況，“狼多肉少”的局面越來越明顯，根據(jù)自然界的生存法則，總會有連湯都喝不上的人。
目前我國的運輸業(yè)依舊以散戶為主，許多老師傅都是自己買車單干，加之買車的門檻也降低了許多，幾十萬的卡車經(jīng)過了首付、分期之后，只要平時有貨源，邊掙錢邊還月供就可以了，這也是導致運費大幅下跌的原因，用卡友們的話來說：競爭太大了。
轉(zhuǎn)變依舊遙遙無期
轉(zhuǎn)眼間兩年時間過去了，來到了2020年，雖然經(jīng)營卡車的散戶們熬過了2018年，但是在這期間可想而知付出了多少，中途依然有不斷買新車入行的人，也有賣車改行的人，新老交替，運輸業(yè)的從業(yè)人員依然保持著市場高位。
今年受到疫情的影響之后，不少地區(qū)的經(jīng)濟放緩，對于卡車司機來說，也就預示著各大工廠停工歇業(yè)，物流市場無貨可拉，還有就是北方的“公轉(zhuǎn)鐵”，最典型的就是高欄拉煤車，煤炭運輸貨運量減少了之后，這些車子也只能全國跑”打游擊“。
南方的卡車也會注意到，現(xiàn)在路上跑的越來越多的北方拉煤車，以標志性的就是高欄上的篷布，曾經(jīng)裝煤的掛車烏漆嘛黑的，當然隨著北方車輛南下，南方的運價也受到了挑戰(zhàn)，車子多了之后下跌是必然的。
就好像卡友們口中所說的”饅頭車“，其實這也怪不得誰，畢竟生活都要繼續(xù)，買車就是為了拉貨，沒有市場統(tǒng)一的貨運價格，這個運價的標準很難定義。
這一系列的變化，對于散戶車主來說，都是用一句話來形容：行情一年比一年差，曾經(jīng)在物流園信息部還能挑一下哪家的運費高低，而現(xiàn)在就連貨都沒得挑了，很多地區(qū)要么無貨可拉，要么價格低的可憐，完全無從下手。
散戶車主一直盼望著市場能夠回暖，可是這實際發(fā)生的事情，卻好像深深的打了一耳光，從夢中驚醒之后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實就是這么殘酷。
在未來的日子里，雖然大家都期待著市場行情能夠得到轉(zhuǎn)變，在心里卻又很清楚，這跌下來的運費要想漲回去，比登天還難。
散戶車主的人物角色
其實擺在散戶面前的道路就幾條，當你真正成為一名卡車司機之后你會發(fā)現(xiàn)，如果自己真的要改行的話，確實挺難的，既要有勇氣，也要有資本。
當成家之后家庭的抗風險能力就弱了，不像沒結(jié)婚之前自己一個人，想要干什么就干什么，凡事都需要考慮到家庭的因素。
所以散戶中無非就是三類人：
1、從業(yè)多年的老師傅，對卡車行業(yè)有非常深厚的了解與感情，用卡友的話來說就是，開了幾十年車，除了對車熟悉之外，其他行業(yè)的都不太了解，加上年齡又上了40歲的大關(guān)，想要改行的話確實挺難。
2、從事卡車行業(yè)十年以上的卡友，許多人都是從學校出來就上車了，十七八歲的年紀即使是十年之后也才三十歲左右，身體狀況正當壯年。
但是這也是上述所提到了，已經(jīng)成家立業(yè)的人，這時候如果要改行的話，都需要深思熟慮，因為家庭的生活狀況不允許生意的失敗，每走一步都需要考慮到家人的存在，妻子以及子女的未來。
3、最好做出改變的就是年齡小、入行也不久的“萌新”，在還沒成家之前是最好做出改變的，無論是出去重新學一門技術(shù)也好，自己創(chuàng)業(yè)也好，自己一個人的抗風險能力比一家人高的多，記住一句話“年輕就是資本，完全有自己選擇道路的條件”。
就拿身旁的人來說，哥哥開了十幾年的車，最近兩年生意不景氣，當?shù)氐能囎右呀?jīng)往大了發(fā)展，小自卸車的活并不多。
講句大實話，一年下來也就掙個四五萬塊錢，雖然哥哥一直想要改行，但是迫于家庭的生活壓力，小孩還在讀書，出去做生意的話也需要一筆本錢。
思來想去還是決定去增駕，畢竟現(xiàn)在牽引車的工資高一些，就算不自己買車，也可以幫人開車，掙一份工資就好，等真正熟悉了貨源業(yè)務(wù)之后，自己再考慮買車的事情。
縱觀貨運行業(yè)，在哥哥的背后也還有成千上萬同樣想法的卡友，這也是散戶車主多年來不斷增加的原因。
散戶車主的出路
既然各位散戶車主們都承擔著重要的社會、家庭角色，那么想要改行的話也并不是很難，除了年齡到了快要可以退休回家?guī)O子的卡友，他們就不會去考慮改行的事情了，行情再不好，也要熬多幾年過去就解放了。
而正當壯年的卡友則可以考慮新的經(jīng)營模式，現(xiàn)在的物流行業(yè)不再是單打獨斗的時代，常常發(fā)現(xiàn)有許多物流公司都是車主們抱團成立的，有實力之后聯(lián)系貨源也方便了許多。
往往貨主得看到車隊的實力才敢把大宗貨物交給你，相比散戶來說，“抱團取暖”的優(yōu)勢就在此。
同時還有許多車主會選擇賣了車之后，給物流公司當專職的駕駛員，除了開車以外，也不用去考慮其他的事情，自己經(jīng)營車還得與貨主、搬運工周旋，平常收運費跟卸貨都夠糾結(jié)的了，還得考慮養(yǎng)車的問題，想法那么多，一年到頭掙不了幾個錢。
現(xiàn)在也有駕駛員與物流公司合股的經(jīng)營模式，由公司負責貨源、收賬，駕駛員除了開車以外，把車子保養(yǎng)顧好就可以了，這樣的做法也單純了許多，不需要自己四處去聯(lián)絡(luò)貨源，統(tǒng)統(tǒng)由公司來解決，自己掙一份工資的同時，還可以有車子股份的利潤。
小編有話說
現(xiàn)在的散戶經(jīng)營卡車就是得抱著“學海無涯苦作舟”的精神，能堅持下來的就有可能熬到行業(yè)改善的那一天，而中途退出的則需要另辟天地，三百六十行，行行出狀元，單從物流公司的老板中看，就有多少人是從卡車司機拼搏出來的。
當你真正了解一個行業(yè)之后，就會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)還有另外一番可開創(chuàng)的天地，總之無論做什么事情，都要記住一句話：堅持就是勝利。
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