1網(wǎng)絡(luò)貨運運營管理如何落地？
網(wǎng)絡(luò)貨運本身就是集全行業(yè)元素參與的創(chuàng)新革命，現(xiàn)在正值半程，似中流擊水，后面很多機會隱含在細分市場中。因此，企業(yè)首先要認清自己手中的“牌”，包括資金、人才各方面是否能支撐起創(chuàng)新。
其次要做戰(zhàn)略分析，引入體系化的戰(zhàn)略。在這方面相關(guān)專家認為有兩個門派易落地，一是SWOT（優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅）分析，適合在相對穩(wěn)定的環(huán)境下適用，也較容易入門；二是“定位”，適用于行業(yè)劇烈變化時。專家強調(diào)，生態(tài)整體都變了，原來的角色需要在新生態(tài)下找到適合自己的位置，要明晰做什么、不做什么。在網(wǎng)絡(luò)貨運巨大的創(chuàng)新空間里，發(fā)展的總思路是數(shù)字化，數(shù)字化后有望產(chǎn)生新的鏈接，衍生新的發(fā)展路徑。
值得注意是2020年申請網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的兩大硬性證件
據(jù)《辦法》規(guī)定，全國物流企業(yè)都有資格申請網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的經(jīng)營許可證；其中，兩項要求必不可或缺，即電信增值業(yè)務(wù)營業(yè)執(zhí)照和網(wǎng)絡(luò)信息三級安全認證。
2網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)如何參與評估？
怎樣獲得A級資質(zhì)？
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)參與評估工作，需要滿足必備指標及打分指標兩個考核環(huán)節(jié)的要求。必備指標包括服務(wù)完整性、合同簽訂及功能、投訴處理率、單據(jù)接入正常率、運單與資金流水單匹配率等十幾項內(nèi)容，其中，“投訴處理率”達到98%以上才可評為5A級。打分指標是企業(yè)尤為關(guān)注的，其中打分指標內(nèi)容包括了平臺基本信息、平臺的服務(wù)能力、系統(tǒng)支撐能力、平臺管理能力以及安全與風(fēng)險管理能力五大項相關(guān)內(nèi)容。
我國物流行業(yè)想要高質(zhì)量發(fā)展，A級物流企業(yè)應(yīng)該先行起到標桿及排頭兵的作用。A級物流企業(yè)在承運、貨源組織、安全管理及風(fēng)控體系建設(shè)方面較為成熟 ,具有明顯優(yōu)勢。
作為A級物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運可以實現(xiàn)物流全流程的透明化管控,提升自我的抗風(fēng)險能力。同時充分利用社會資源實現(xiàn)降本增效的目的。而且通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的大數(shù)據(jù)，可以為物流供應(yīng)鏈金融的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
此外, A級物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運，擁有自建平臺的需要進一步完善服務(wù)功能，擴大開放自建平臺，提升自己的平臺整合能力。沒有自建信息平臺的可以考慮選擇成熟的、適合的物流平臺合作來探索轉(zhuǎn)型。
3如何構(gòu)建核心競爭力？
“開票不是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的核心競爭力”。想要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運的核心競爭力，首先要清楚認知網(wǎng)絡(luò)貨運的特點，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
一是經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，即是承運人，又是托運方；
二是物流企業(yè)，也是物流的電子商務(wù)平臺
三有大數(shù)據(jù)屬性。
想要申請網(wǎng)絡(luò)貨運的物流企業(yè)，要看是否具有以上三個屬性，要知道交通部已明確撮合交易不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運范疇，撮合交易提供的是信息服務(wù)，只能開服務(wù)發(fā)票，不能開具運輸發(fā)票，所以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺才是未來趨勢！
針對網(wǎng)絡(luò)貨運的屬性特點，對于如何構(gòu)建核心競爭力，在網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)中，企業(yè)各有優(yōu)勢，并沒有固定的成功模式可以復(fù)制，企業(yè)應(yīng)該苦練內(nèi)功，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟并嶄露頭角，因此構(gòu)建一個物流企業(yè)的核心競爭力可以從以下五個方面考慮：
01資源整合能力
首先是提高整合貨源和車源的能力，上游盡可能直接對接一手貨源，下游整合社會車輛，減少中間環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，再考慮對接和整合其他包括金融、保險、維修等資源，再對資源進行分類管理和評估，剔除無效的甚至負面資源，確保資源的質(zhì)量。此外要增強資源的黏性，進行信息共享和業(yè)務(wù)融合，使相關(guān)的資源結(jié)成利益共同體，建立以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為中心的物流生態(tài)圈。
作為物流企業(yè)來講，網(wǎng)絡(luò)貨運可以更好的整合資源，讓服務(wù)向提供解決方案的方向發(fā)展，為運營和領(lǐng)導(dǎo)層做決定提供強有力的數(shù)據(jù)支持，同時通過先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升企業(yè)信息化水平和工作效率。
02數(shù)字化能力
在當前的數(shù)字化時代，需要升級企業(yè)的信息系統(tǒng)，由以商品為中心升級為以用戶需求為中心。一切需要圍繞滿足用戶需求、消費者需求，如何更好的提升對消費者的服務(wù)重構(gòu)新的數(shù)字化信息系統(tǒng)體系。如果說信息化時代解決的是企業(yè)內(nèi)部管理問題，數(shù)字化時代將會重點解決的是企業(yè)外部效率問題。
物流數(shù)字化并不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，并不僅僅是某項業(yè)務(wù)的在線化，它需要從全局來看，站在整個供應(yīng)鏈的視角來審視自己的數(shù)字化。不僅需要企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個供應(yīng)鏈之間實現(xiàn)數(shù)字化聯(lián)通，打通整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化。只有實現(xiàn)了整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化，才能從更大的層面統(tǒng)籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶服務(wù)方案，提供更加有競爭力的物流產(chǎn)品和服務(wù)。
要在既有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上加工才能形成數(shù)字化，使其變成數(shù)字資產(chǎn)，最后才形成具備數(shù)字化樞紐功能的物流平臺。
03打造信用能力
信用也是保證貨運安全及道路運輸安全的一個重要因素。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對于信用體系的要求，不只是針對司機，對于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數(shù)據(jù)。
我們國內(nèi)的平臺經(jīng)濟與國外相比，主要差距在于平臺之間信息沒有共享，因此違約成本很低——在A平臺違約后，因為B平臺并無相關(guān)信息，仍可以在B平臺隨心所欲。網(wǎng)絡(luò)貨運作為輕資產(chǎn)，要發(fā)展壯大就要走供應(yīng)鏈金融之路，因此信用至關(guān)重要。信用能降低交易成本，能夠創(chuàng)造價值，是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必須要建設(shè)和健全的內(nèi)容。
04平臺的技術(shù)提升
技術(shù)將是未來網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的核心競爭力，利用技術(shù)平臺進行服務(wù)能力的升級，在供應(yīng)鏈服務(wù)角度能給甲方更可靠的這種交互方案。
首先說在技術(shù)能力上一定能夠達標，能夠為貨運合作單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這樣的公司才能夠?qū)徍送ㄟ^，網(wǎng)絡(luò)貨運依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，以傳統(tǒng)貨運為根基，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與實際的生態(tài)資源重組、架構(gòu)的更新搭建等，為貨運行業(yè)降本增效。
其次是大數(shù)據(jù)和云計算永遠是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的核心，做好貨運中的司機、貨車、貨源等數(shù)據(jù)的實時分析與處理，才能真正發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的力量。
最后是在承運業(yè)務(wù)以及中間服務(wù)環(huán)節(jié)做到最優(yōu)，沒有硬性要求，只有網(wǎng)上實時處理訂單，安全又快速的接單、分配訂單、運輸監(jiān)控等智能化處理，這樣才能吸引源源不斷的貨源，為企業(yè)的更好更快發(fā)展打下基礎(chǔ)。
05專業(yè)人才培養(yǎng)能力
人才是推動企業(yè)組織變革和物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本保障，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為引領(lǐng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能，急需各類人才，尤其是復(fù)合型人才。這里包含網(wǎng)絡(luò)貨運人才、信息化人才、運營人才、供應(yīng)鏈人才、管理人才和物流人才。
那么物流企業(yè)如何留住優(yōu)秀的人才呢？
薪酬：無論是內(nèi)部培養(yǎng)還是引進人才都要有一套適合您企業(yè)的薪酬體系
良好的文化氛圍：營造一切氛圍做管理
從整個行業(yè)來看，網(wǎng)絡(luò)貨運更多地是通過互聯(lián)網(wǎng)進行運輸服務(wù)，將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細分趨勢。未來，網(wǎng)絡(luò)貨運人可以在各自的領(lǐng)域，例如煤炭、冷鏈、快消等形成細分型的貨運平臺。
從物流企業(yè)來看，在網(wǎng)絡(luò)貨運普及的情況下，三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會一步步擴大規(guī)模，用整合的方式變成實際承運方，推動整個行業(yè)做大做強，加快集約化規(guī)?；M程。
相信在未來，網(wǎng)絡(luò)貨運勢將發(fā)揮自己的綜合優(yōu)勢，無論是對物流企業(yè)、貨主還是司機承運人，都將產(chǎn)生更加深遠的影響，最終促進貨運行業(yè)的深刻改革和發(fā)展。
