“今年量都夠，不用打價格戰(zhàn)。”
談及去年轟動一時的“8毛發(fā)全國”價格血戰(zhàn)，義烏市江北下朱村周邊一家圓通速遞網(wǎng)點的業(yè)務員向記者表示，往年打價格戰(zhàn)主要是為了完成指標，而今年受益于大量電商涌入村莊，以及抖音平臺客戶高頻爆單帶來的業(yè)務增量，價格戰(zhàn)已無從打起。
不過，在增量市場為局部行業(yè)生態(tài)帶來新變化的同時，2020年，各大快遞企業(yè)單票價格持續(xù)下滑，價格戰(zhàn)依舊如火如荼。
近日，《中國經(jīng)營報》記者采訪調(diào)查六省鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層網(wǎng)點生存現(xiàn)狀，走訪義烏、上海等地發(fā)現(xiàn)，在這場看似消費者享受低價福利的戰(zhàn)事中，關于誰是最大的犧牲者，仍值得探討。
01價格戰(zhàn)局部熄火
江北下朱村是義烏市典型的網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，身處全國快遞價格洼地，這里的直播電商無論售賣什么價位的產(chǎn)品似乎都有底氣喊出“全國包郵”。
公開信息顯示，義烏是貢獻全國第二大快遞業(yè)務量的城市，僅次于廣州，今年6月，義烏市政府發(fā)布加速直播電商發(fā)展行動方案，力爭2022年直播電商交易額突破1000億元。
疫情之下，直播電商不僅是義烏搶抓的風口，也是全國的風口。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心發(fā)布的《2020年（上）中國直播電商數(shù)據(jù)報告》顯示，上半年，直播電商交易規(guī)模達4561.2億元，持續(xù)保持三位數(shù)增長。中信證券研報認為，直播電商今年成交總額有望增至近萬億元，或催生快遞需求100+億件。
2020年8月，全國快遞業(yè)務同比增長36.5%，但各家快遞企業(yè)單票收入持續(xù)呈下降趨勢，已低至2元/票左右，戰(zhàn)事激烈。不過，從局部來看，一度沸沸揚揚的價格戰(zhàn)也出現(xiàn)提前熄火跡象。
“我覺得今年的價格不會大跌，最近這段時間其實也在打價格戰(zhàn)，但價格一直沒被拉低，因為今年義烏局部爆單的量加到總的單量中來了，下半年旺季階段，價格依然有上升空間。”義烏市一家一級快遞網(wǎng)點的負責人說道。
關于目前的快遞價格情況，記者近日走訪北下朱村及周邊多家快遞公司網(wǎng)點了解到，以圓通為例，若日寄件量達1000件，300g以內(nèi)的包裹每票1.7元，300g～500g每票1.8元，500g～1kg以內(nèi)單票價格為2.1元。如果日單量穩(wěn)定增加，單票價格仍有下降至1元/票左右的空間。
中通方面，據(jù)了解，9月下旬進行一次調(diào)價，若同樣以日寄件量1000件為例，在均重不超過一公斤時，每票最低2.8元，為北下朱村快遞公司中最高價格。此外，記者還了解到，為備戰(zhàn)“雙十一”，部分快遞公司預計每票再漲2～5角。
值得注意的是，在直播電商發(fā)展迅猛的江北下朱村，低價并不總是奏效。
走訪中記者了解到，北下朱村的商鋪一般為電商客戶提供支持抖音、快手等多平臺的代發(fā)快遞服務，在出現(xiàn)爆單情況時，快速收件能力、丟件概率及售后服務質(zhì)量成為商家選擇長期合作伙伴的重要考量標準。
一家日雜供應鏈店鋪的負責人告訴記者，雖然部分快遞公司可以給出市場最低價格，但因為存在爆單情況下收件響應不及時，丟件問題嚴重，售后服務跟不上等問題，他寧愿選擇與單票價格更高的快遞企業(yè)合作。
02下沉市場崛起
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，農(nóng)村地區(qū)收投快遞達200億件，增速超過城市，然而，下沉市場的崛起，也考驗著快遞企業(yè)的末端承載能力。
王文華是河南清豐縣下一家韻達快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點負責人，2020年，其網(wǎng)點的派件量同比每天增加100多件，夫妻二人新雇了一個幫手，并添置了一輛貨車。
2020年5月，王文華從縣級公司接到口頭通知，派費從8毛降到5毛。讓他感到無奈的是，快遞量的增加帶來了更高的成本。
“疫情之后派費從8毛降到5毛，再扣除短信費、人工費，剩下的就不多了。”李文欣在江西樂安縣經(jīng)營著一家涵蓋中通、韻達、申通、圓通業(yè)務的鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務網(wǎng)點，今年他們遭遇了派費的整體下調(diào)。
李磊在陜西城固縣下鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營一家圓通媽媽驛站，比起傳統(tǒng)網(wǎng)點，李磊認為驛站的系統(tǒng)更“完美”，系統(tǒng)會根據(jù)快遞自動編號，這讓其網(wǎng)點客戶取快遞的時間明顯短于其他網(wǎng)點。“如果服務態(tài)度再好些，口碑可以帶來更多快遞量。”
不過，新增收入也被抵消了。李磊今年接到派費從8毛調(diào)降至7毛的通知。“快遞量一多就會降派費，每個月只能掙那么多。”
“派費從1塊降到8毛，但其他支出不變，真的賺不到什么錢。”福建的一家申通快遞網(wǎng)點負責人孟晴今年在接到派費下調(diào)通知后曾找縣級網(wǎng)點負責人溝通，她告訴對方，沒有動力繼續(xù)經(jīng)營。
除派費普降，運營成本投入持續(xù)增加之外，各種罰款是受訪的多省基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點負責人關心的第二件大事。
“每天派件必須要有10條物流好評”，多位鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點負責人表示每天都無法完成這項硬性指標。
簽收環(huán)節(jié)的時間限制也讓他們兩頭為難，按照某快遞公司縣級網(wǎng)點要求，每晚8點前要完成所有簽收工作，為了減少罰款，他常常替客戶提前簽收，但隨之而來的是客戶投訴帶來的每票300元的罰款。“每天中午12點去拉貨，忙的時候甚至要到夜里12點才能理好。”一位鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點負責人說道。
“發(fā)件量不達標要扣款，相當于變相壓縮利潤。”吉林的劉帥同時經(jīng)營申通、百世、韻達三家快遞網(wǎng)點，今年快遞量漲到去年的三倍，4月份，他新購置一輛大貨車，雇了兩個幫手。與此同時，今年縣級網(wǎng)點也給出更高的發(fā)件量指標。
“快遞市場價格戰(zhàn)今年表現(xiàn)更為激烈，價格戰(zhàn)的消化主體在快遞總部，但加盟網(wǎng)點因物流鏈的利益?zhèn)鲗б彩鞘軅?。百姓看似享受了低價，但惡化的競爭環(huán)境或讓部分快遞基層網(wǎng)點坍塌，最終消費者整體也會受害。”物流行業(yè)專家楊達卿向記者表示。
03默認規(guī)則
價格戰(zhàn)背景之下，一些新的變化正在緩慢發(fā)生，例如，在城市末端最后一環(huán)，快遞員上門送貨服務正在成片地消失。
2020年，張維每天的派件量從200多件增至300多件，派費1.3元/票。為完成工作量，通常情況下，他會“看人下菜”。
“兩個月的時間可以摸清大家的習慣，投柜七八次對方不投訴，就繼續(xù)投。”
1996年出生的張維是上海的一名快遞員，平均月收入1.3萬，在此之前，他是一名程序員。工作一年后，通過多次試投，他對每天需要配送的六個小區(qū)的客戶習慣，了如指掌，精確到人。例如，他清楚地記得某戶夫妻，一人排斥投柜，一人排斥上門送貨。
通常情況下，張維只會給有明確要求的客戶上門送貨，對于未提出要求的客戶，視為默認規(guī)則。
如今，這種默認規(guī)則正在被大范圍使用。
2020年4月的一天，剛搬入新小區(qū)的余熠突然滑到一條三天前的短信。短信顯示，憑取件碼至小區(qū)門口的菜鳥驛站取件。關于他的快遞，僅有這條短信。
今年4月，“四通一達”上海部分網(wǎng)點正式入駐驛站，據(jù)三位菜鳥驛站負責人和一位郵政配送員透露，郵政方面預計明年入駐驛站。在這種合作模式下，上門送貨只發(fā)生在兩種情況下，一是客戶明確要求送貨上門，二是菜鳥驛站主動上門配送大件或重件。更多情況下，客戶被引導至驛站取件。
對于末端派送發(fā)生的變化，部分快遞企業(yè)在2019年年報中給出以下說法。那么是否還可以享受送貨上門服務？
“拓展多元化派送形式”“公司業(yè)務人員會根據(jù)客戶要求及實際情況進行多元化的‘最后一公里’派送”“公司戰(zhàn)略投資菜鳥驛站，近一步加強末端建設與菜鳥驛站的合作，通過利用菜鳥驛站的網(wǎng)點，進一步提升公司最初一公里的攬件和最后一公里派件服務”。
對于當下的配送情況，楊達卿表示：“惡性價格戰(zhàn)已讓部分快遞基層網(wǎng)點無利可圖，這也造成一線快遞人員大幅流失，進而造成快遞末端網(wǎng)點人力不足，僅剩人力的配送壓力較大，部分快遞員也是為了保證準簽率（避免因遭遇帶來的經(jīng)濟處罰），不得已采用寄存入柜。
基層網(wǎng)點快遞員背負兩座山，一是價格戰(zhàn)帶來的低收益大山，個體無力阻擋；二是數(shù)字平臺的準簽等經(jīng)濟處罰大山，個體難以申辯。”
《中國經(jīng)營報》記者曾嘗試聯(lián)系相關企業(yè)就相關問題采訪，截至發(fā)稿，未收到有效回復。
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