避免陷入價(jià)格戰(zhàn)，通達(dá)百的路徑在哪里？
10月20日，國(guó)家郵政局召開2020年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障動(dòng)員部署電視電話會(huì)議，要求堅(jiān)決執(zhí)行“錯(cuò)峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”的工作機(jī)制，切實(shí)保障服務(wù)質(zhì)量和末端網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，嚴(yán)格守住安全發(fā)展的底線，杜絕價(jià)格戰(zhàn)和刷單問題，把質(zhì)量“雙11”落在實(shí)處。
與此前國(guó)家郵政局要求雙11期間全行業(yè)確保全網(wǎng)不癱瘓、不爆倉(cāng)相比，今年則強(qiáng)調(diào)末端網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，杜絕價(jià)格戰(zhàn)和刷單問題，關(guān)注服務(wù)質(zhì)量。
今年中國(guó)快遞行業(yè)出現(xiàn)了部分快遞員停工現(xiàn)象，影響末端網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，造成一些快件無法及時(shí)派送，損傷客戶利益。引發(fā)快遞員停工的主要原因是快遞公司之間進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，今年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量大增，10月18日誕生了今年第600億件快件，而去年全年快遞業(yè)務(wù)量635億件。
今年受疫情影響，線上消費(fèi)擴(kuò)張，導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。2020年上半年，中通實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)29.8%；申通增長(zhǎng)16.48%；圓通增長(zhǎng)29.79%；韻達(dá)增長(zhǎng)29.88%等。
與此同時(shí)，快遞成本也在下降。根據(jù)半年報(bào)披露，上半年申通快遞單票成本為2.47元，同比下降11.6%；韻達(dá)單票成本下降23.0%；圓通降幅達(dá)24.05%，順豐下降21.67%，中通同期下降14.0%；百世同比下降19.7%。
雖然業(yè)務(wù)量攀升，成本下降，但是他們的單票收入也都在下降。比如今年上半年韻達(dá)快遞產(chǎn)品單票收入為2.36元，同比下滑28.5%，圓通同比下降26.02%，申通同比下滑20.1%等等。
究其原因，就在于快遞公司之間進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致單價(jià)降幅擴(kuò)大。這為公司降低成本帶來了挑戰(zhàn)，最終對(duì)快遞員的收入產(chǎn)生了一定影響。
據(jù)國(guó)家郵政局公布的《2019年全國(guó)快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，75.07%的快遞從業(yè)人員月薪低于5000元，約1.49%的快遞從業(yè)人員月收入超過1萬元，一線快遞從業(yè)人員月收入超1萬元的占比僅為0.73%。
今年，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致一些快遞員派件費(fèi)下滑，且沒有了保底工資。比如一個(gè)沒有保底工資的快遞員每月的派件費(fèi)9000元左右，實(shí)際拿到5000元左右。派件費(fèi)降低后，實(shí)際收入下降到3500-4000元左右。今年業(yè)務(wù)量增加而部分快遞員收入有所減少減少，一些加盟網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)減少后也開始撤出。
快遞業(yè)之所以出現(xiàn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其中一個(gè)原因或許是快遞公司基本都完成了上市。上市后需要為股東創(chuàng)造價(jià)值，講好故事以推動(dòng)股價(jià)上漲。全部上市意味著各家公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)透明化，為了創(chuàng)造更多利潤(rùn)，便以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)搶占更多市場(chǎng)，同時(shí)降低成本。
本質(zhì)上各家公司是進(jìn)行資本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以避免因?yàn)闃I(yè)績(jī)掉隊(duì)而陷入困境。根本上而言，這主要是由于大部分公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍待提高，尤其是要打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)依賴質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)而非強(qiáng)化數(shù)量型競(jìng)爭(zhēng)。
各家公司正在通過樞紐改造、車輛運(yùn)維、數(shù)字化建設(shè)以及精細(xì)化管理等方面提高效率，降低成本，但最終收件和派送往往仍需依靠人力。
作為大量依靠人力的物流行業(yè)，應(yīng)該以人為本，這里的“人”不僅指客戶，也包括員工。在優(yōu)先保障客戶利益以及給予員工最基本的保障、尊嚴(yán)與合理收入基礎(chǔ)上，為股東創(chuàng)造價(jià)值。
較低的進(jìn)入門檻以及電商蓬勃發(fā)展促使快遞公司數(shù)量快速增加。這些公司隨著快遞業(yè)務(wù)劇增而成長(zhǎng)，同時(shí)，市場(chǎng)增速放緩也帶來了一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
但是，這種競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該體現(xiàn)在管理創(chuàng)新、數(shù)字化與自動(dòng)化等方面提升服務(wù)質(zhì)量與效率，而不應(yīng)該以影響客戶與快遞員工利益為代價(jià)。上市應(yīng)該是一家公司建立現(xiàn)代企業(yè)制度，遵循現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的開始，應(yīng)以核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高促進(jìn)企業(yè)社會(huì)形象的提升，推動(dòng)行業(yè)的健康、有序發(fā)展。
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