“行情不好運費低”是最近卡友們共同的憂慮，肩負(fù)著養(yǎng)家糊口、還貸款的壓力，很多卡友都表示：日子太難熬了。那么，運價為何只降不漲呢？我們也和好幾位老司機(jī)聊了聊，總結(jié)出以下幾點。
供需關(guān)系不平衡，車多貨少運價低
和運價低迷截然相反的是，今年的重卡市場一片火熱，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，今年1-7月，重卡市場累計銷售約95.92萬輛，同比增長31%，其中4月份單月銷量19.12萬輛，打破了此前重卡的月銷記錄，更有行業(yè)大拿預(yù)測今年重卡銷量或?qū)⑼黄?60萬輛。
于此同時，國內(nèi)貨運量也連續(xù)三個月實現(xiàn)了正增長，其中，公路貨運量實現(xiàn)同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%；集裝箱吞吐量同比增長4.6%。看到這里，肯定會有卡友疑問，為何貨運量需求一直在整張，但是運價不漲呢?
首先，單從車輛銷量的來看，其增長比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路貨運量的增長比率。而且最近幾年運輸結(jié)構(gòu)一直在發(fā)生變化，多式聯(lián)運、公轉(zhuǎn)鐵等都導(dǎo)致公路運輸?shù)男枨罅坑兴档停?/span>供需關(guān)系不平衡，供過于求也是導(dǎo)致運價低的根本原因。
實行按軸收費后，運輸成本上漲
自2020年元旦起，我國開始實施按軸收費政策，部分車型過路費有所上漲，尤其是回程車，如果是空車返回的話，相比此前的收費模式，路橋費成本更高，綜合計算到手的利潤也同比下降。
2020年9月1日實行的《營運貨車安全技術(shù)條件》對于車輛的裝備有了新的要求，而加裝的各類設(shè)備反應(yīng)到最終購車環(huán)節(jié)，就是車價有所上升。再加上國六標(biāo)準(zhǔn)的步步逼近，很多卡友選擇購買國六車，而國六車相比國五車普遍價格貴好幾萬。
另外，養(yǎng)車的費用也有所增長，除了人工費、路橋費有所增長以外，運營成本中最大的一項油價也有所增加，尤其是加國六燃油，成本相比國五油更高。
回程車受影響大，低價拉貨避空返
實施“按軸收費”政策之后，很多回程貨如果不裝貨空返的話，意味著絕對會虧本，為了避免這種情況，很多回程車會拉低價貨，這也在一定程度上擾亂了貨運行業(yè)的秩序，使得運價整體下跌。
而且還有很多卡友通過低首付、高月供來買新車，但是如果沒有穩(wěn)定的貨源，一旦中間出現(xiàn)“斷檔”還不上款，為了避免車輛被鎖或者收回，很多卡友就會采用低價策略，總比沒貨拉強(qiáng)一些。
運價信息透明化，超載車擠占市場
以前散戶卡友們找貨大都是在貨運站，信息流通不方便，而且線路也都比較單一，現(xiàn)在散戶卡友們找貨大都會通過各種貨運APP，信息非常透明，信息透明最直接的好處是可以找到各個路線的活，所以運輸路線也變得多樣化。但是大型物流公司和車隊基本上都是固定貨源，所以并不會受此影響。
但是運價透明也在一定程度上引發(fā)了司機(jī)競相出低價找貨，一般都是價低者贏，因此在很多貨運APP上，運費低的可怕，但依然有司機(jī)接單，這也就是很多行業(yè)內(nèi)俗稱的“饅頭車”，長期以往貨運市場更加混亂。
除此之外，超載也是運價低迷的另一重要原因，很多卡友總是說“不超載就沒法賺錢”，但這句話的邏輯關(guān)系其實是反的，正是因為有很多超載車，本來2個車才能拉的貨物，一個車就搞定了，導(dǎo)致另外一個車沒活干，長期惡性循環(huán)才導(dǎo)致整體運價低迷。
小編有話說
作為運輸市場的主體，卡友們也應(yīng)該想想自己日常的行為究竟是否正確，是否會在一定程度上影響運價，雖然每一個人的力量很小，但無數(shù)不合理的行為匯集在一起足以讓運價更低迷。想要從根本上改變需要從自己做起，拒絕超載，拒絕惡意低價競爭。
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