90%的卡友都會遇到運(yùn)費(fèi)拖欠的問題。那么，不給錢我就把貨拉回去，這個氣頭上的做法到底違不違法呢？在現(xiàn)實(shí)生活中，有卡友要不到運(yùn)費(fèi)又會怎么處置。
拖欠運(yùn)費(fèi)成慣例
說到這里，許多老司機(jī)都會覺得，在二十一世紀(jì)的運(yùn)輸業(yè)中，拖欠運(yùn)費(fèi)是常事，畢竟不是每個長期合作的貨主都會按趟結(jié)算的。
既然要長期合作那么必然有月結(jié)、季度結(jié)甚至是年結(jié)，為這個貨主服務(wù)也得考慮到他的資金鏈，一年到頭的運(yùn)費(fèi)也有幾十萬，不是一個小數(shù)目。
就好像長期與攪拌站合作的散裝水泥罐車一樣，經(jīng)常都是拉個一兩百車過去再結(jié)運(yùn)費(fèi)，有些甚至是年底等攪拌站的工程款結(jié)到了才一起算，反而一直催要運(yùn)費(fèi)的車子卻拉不到貨，因?yàn)楝F(xiàn)在的貨主不太喜歡一直討運(yùn)費(fèi)的人，做生意也是相互理解。
就這樣下來，一環(huán)緊扣一環(huán)，貨主欠車子運(yùn)費(fèi)，買家欠貨主貨款，貨主時不時拖一下廠子的貨款，大家都為了生活在努力拼搏，只要是到年底能夠如約結(jié)算的貨主，都是能夠信任的生意伙伴，而最容易被拖欠運(yùn)費(fèi)的卻是那些“一車半車”的貨，不是長期合作的伙伴。
要么是熟人介紹、要么是網(wǎng)上定的貨等等，第一次給這個人拉，這個人也是一直換著不同的車子拉，這樣下來按照市場上車子的保有量，貨主一整個月下來可以換著不同的車子拉貨，而且也欠著不同駕駛員的運(yùn)費(fèi)，這些駕駛員也陷入討要運(yùn)費(fèi)的漫漫長路中。
硬氣卡友，愛卸不卸
有些貨主在找車時會遇到本地的車子，那么想要拖欠運(yùn)費(fèi)就會遭到拒絕，許多車主在卸貨前會要求驗(yàn)貨結(jié)運(yùn)費(fèi)，防止的就是卸完貨之后拖欠運(yùn)費(fèi)不給的情況，當(dāng)然這個要看貨物的種類來定，有些貨物在卸車之前無法確定數(shù)量，這就有些尷尬了。
也有些卡友是第一車被貨主拖欠了運(yùn)費(fèi)，時間久了要不到，到了第二車的時候就再拉一車過來，許多人都會覺得這是不信邪？
明知山有虎，偏向虎山行，有經(jīng)驗(yàn)的卡友就能夠看出意圖，拉了第二車貨過去必須在卸貨前要求把運(yùn)費(fèi)結(jié)清，否則就把這車貨拉走，這樣做法就有可能把第一車的運(yùn)費(fèi)也一起結(jié)算了。
有時候不關(guān)運(yùn)費(fèi)的事情，卡車司機(jī)被貨主要求跟搬運(yùn)工一起卸貨，這時候如果拒絕的話，貨主也有可能以此為借口來扣運(yùn)費(fèi)，這時候也有不少卡友會拒絕，甚至吵起來之后會一時沖動把貨拉走，后面就等著貨主來求貨，憑實(shí)力拉的貨為什么要妥協(xié)？
掙得只是拉貨的錢，并不是卸貨的搬運(yùn)費(fèi)，當(dāng)然這樣的情況很少，只有一些本地的戰(zhàn)斗民族以及少數(shù)的硬氣卡友會這樣做，就是不慣著他們。
把貨拉走違法嗎
這個就得查詢一下相關(guān)的資料，根據(jù)《中華人民共和國合同法》，第三百一十五條規(guī)定：托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或者其他費(fèi)用的，承運(yùn)人對相對應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但是當(dāng)事人有另外約定的除外。
所以無論是在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺訂貨還是平時私底下達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議、合同，在合同中必須要展現(xiàn)出人物，例如：發(fā)貨方、承運(yùn)人、收貨人，一般正常情況下，都是約定送貨到地方之后付運(yùn)費(fèi)，從裝完貨出廠開始算到目的地卸貨，就算完成了這次的任務(wù)。
只要貨物正常無損壞的情況下，承運(yùn)人就可以找合同約定的一方要運(yùn)費(fèi)，有些是發(fā)貨方結(jié)算，有些是收貨人結(jié)算。
同時根據(jù)運(yùn)輸合同法中規(guī)定，我們承運(yùn)方有權(quán)利主張向托運(yùn)人或者收貨方支付運(yùn)費(fèi)后再行卸貨，在沒有收到本次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用之前，貨在車子上是合法的，卡車司機(jī)有權(quán)利滯留貨物；如果托運(yùn)方或者收貨方拒不支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)方就可以將車子上的貨物滯留或者倉儲。
還有最重要的一點(diǎn)是，根據(jù)運(yùn)輸合同法（提存貨物）在滯留、倉儲期間所產(chǎn)生的壓車費(fèi)用以及倉儲費(fèi)用也需要托運(yùn)方來承擔(dān)，在約定的期限內(nèi)，如果雙方依舊拒不支付運(yùn)費(fèi)和提取倉儲的貨物，那么承運(yùn)方就可以向當(dāng)?shù)氐闹俨脵C(jī)構(gòu)申請仲裁，提存貨物依法拍賣來抵扣本次運(yùn)輸?shù)乃匈M(fèi)用。
法律很完善，現(xiàn)實(shí)很果敢
這時就有卡友會提出質(zhì)問了，平常約定拉貨的很少會簽訂運(yùn)輸合同這一說，本來運(yùn)輸任務(wù)就緊了，而且這么多年跑運(yùn)輸下來也沒有這樣的習(xí)慣，基本上就是接了電話約定好噸數(shù)、運(yùn)費(fèi)、裝卸貨地點(diǎn)，之后就發(fā)車過去裝貨，哪里有那么多的心眼。
最多第一次拉的貨主就打電話的時候錄音，以此來作為這趟貨物的證據(jù)，這樣的做法就比較精明了，有憑有據(jù)就算打起官司來也不畏懼。
舉一個實(shí)際的例子來說明：在2020年10月18日13時許，一位卡友經(jīng)其他朋友的介紹與貨主達(dá)成口頭協(xié)議，約定300公里運(yùn)費(fèi)1200元，貨物總噸數(shù)33.5噸，貨物拉到卸貨就簽單付款。
等到了卡友去到廠里裝完貨過了磅，才發(fā)現(xiàn)這車打包木板皮，超了接近1噸，這就是平時經(jīng)常出現(xiàn)的“超噸“現(xiàn)象，這時候駕駛員與貨主再次溝通，要求增加一噸貨物的運(yùn)費(fèi)，貨主也在口頭上答應(yīng)了加80塊錢，貨物總運(yùn)費(fèi)1280元。
隔天貨物到達(dá)卸貨地點(diǎn)廠家之后，駕駛員電話聯(lián)系收貨人到場驗(yàn)貨、收貨，但是收貨人以時間太早為理由，現(xiàn)在沒時間過來，要廠里的叉車先行卸貨，這時候駕駛員要求得先驗(yàn)貨、結(jié)清運(yùn)費(fèi)才能卸貨，一番討價還價之后，收貨人允諾駕駛員發(fā)銀行卡號、名字過去，現(xiàn)在就安排財務(wù)打款，這句話駕駛員也錄了音。
這時候問題來了，卡友在廠里等貨的時候就聯(lián)系了下一車回程的貨，趕時間的情況下就先把貨卸了，簽完單之后就走人了，左等右等也等不到運(yùn)費(fèi)打過來，等再次打電話回去給收貨人的時候，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被對方拉黑了。
這時候憑借著口頭協(xié)議還有電話的這幾段錄音，駕駛員連基本的合同都沒有，就算是起訴去討要運(yùn)費(fèi)也是一件麻煩事，要知道卡車司機(jī)跑車對于時間很敏感的，有去打官司的閑工夫不如多拉幾趟貨，很多人都會抱著花錢買教訓(xùn)的心態(tài)，下次遇到這樣的情況要更加謹(jǐn)慎一些。
所以現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)人都不會因?yàn)橐磺韷K錢的運(yùn)費(fèi)去動用法律途徑，這也是那些不良收貨方抓住卡車司機(jī)這一心理來“犯罪”，貪圖一時的小便宜將卡友們的血汗錢占為己有，在現(xiàn)實(shí)生活中也很少沒卸貨就給運(yùn)費(fèi)的貨主，這只是少數(shù)。
所以必須要合法的在沒卸貨之前要求結(jié)運(yùn)費(fèi)，還得按照法律的規(guī)定簽運(yùn)輸合同，并約定哪一方結(jié)算運(yùn)費(fèi)，在法律條款的允許下，不給運(yùn)費(fèi)就把貨拉走倉儲，這是合法的，就算打官司也不用畏懼。
注：切勿魯莽的拉走（扣留）貨主的貨物，在沒有證據(jù)證明對方拒絕支付運(yùn)費(fèi)與有相對應(yīng)運(yùn)輸合同來作為合法證據(jù)的前提下，這樣做是違法的，如果貨主反過頭來起訴的話，那么擅自拉走貨物還得承擔(dān)法律責(zé)任。
小編有話說
所以在這里建議常年在外跑車的卡車司機(jī)們，平常有空閑時間多學(xué)習(xí)一下運(yùn)輸相關(guān)的合同法律，這對于自己討要運(yùn)費(fèi)、維權(quán)有很大的幫助，平常保留證據(jù)在關(guān)鍵的時候也能發(fā)揮作用。
雖然大家不會因?yàn)閹装賻浊У倪\(yùn)費(fèi)去打官司，這樣既浪費(fèi)時間也浪費(fèi)人力物力，但是如果大家默認(rèn)了這種做法，那么無良的人將會越來越猖狂，惡意拖欠運(yùn)費(fèi)的情況會更加泛濫。
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