近日，一位卡友在社區(qū)發(fā)帖，氣憤吐槽現(xiàn)在的低運(yùn)價(jià)。
他在手機(jī)上看見(jiàn)了一個(gè)單，打電話過(guò)去一問(wèn)：700公里，1200塊錢。
我天，燒水的車嗎？不要油錢做個(gè)慈善？
放下手機(jī)剛想罵娘，再拿起手機(jī)：貨被人搶走了……這年頭，搶單子都得靠手速了。
還有位卡友，有個(gè)常跑的客戶。11噸的貨，運(yùn)費(fèi)2400元，一直都是這個(gè)價(jià)。結(jié)果有一次，貨主隨手把貨源掛在網(wǎng)上，立馬有司機(jī)出價(jià)2100元撬走了單，被氣得不輕。
1.不打電話直接轉(zhuǎn)信息費(fèi)
卡友：活該不退給他！
壓價(jià)撬貨都不算啥，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到，只要有一單貨出來(lái)，有人電話都不打直接轉(zhuǎn)信息費(fèi)了。
這位卡友說(shuō)，自己是第一個(gè)打進(jìn)電話的。正在詢問(wèn)貨高，貨重。突然信息部的人來(lái)了一句:“你付了定金了嗎？平臺(tái)有人付了兩百的信息費(fèi)給我！”
電話都沒(méi)掛，怎么會(huì)付信息費(fèi)呢？原來(lái)有別的司機(jī)為了搶單，直接付了信息費(fèi)……
通話的信息部也表示，“這種司機(jī)最近很多，車型不符合直接打信息費(fèi)過(guò)來(lái)。拉不了又要我退費(fèi)，我才不退給他！”
而很多卡友表示，自己也遭遇過(guò)這種情況。
要知道本來(lái)還有議價(jià)空間，這樣不打電話就搶單等于認(rèn)可了貨主的運(yùn)價(jià)和條件，不但運(yùn)價(jià)會(huì)一再走低，不了解詳情就拉貨也會(huì)有很多隱患。
直接付信息費(fèi)搶單的“定金黨”，是真的嫌貨運(yùn)市場(chǎng)還不夠亂嗎？
做人要有原則，搶貨也要有底線。
2.貨主：只有等貨的車，
沒(méi)有走不掉的貨！
前有回程車，后有定金黨，運(yùn)費(fèi)能漲才是天方夜譚。
而今年很多企業(yè)日子也不好過(guò)，平時(shí)滿屏的貨源肉眼可見(jiàn)少了很多。
貨源減少，車卻還是那么多。“狼多肉少”的局面直接導(dǎo)致了行情話語(yǔ)權(quán)并不在司機(jī)手里。
有貨主就直言：“只有等貨的車，沒(méi)有走不掉的貨！”
這話雖然很囂張，但卻是事實(shí)。
上半年由于疫情影響，很多卡車司機(jī)完全沒(méi)掙到錢。熬到下半年，養(yǎng)家壓力增大，硬著頭皮也要跑。對(duì)低運(yùn)費(fèi)也早已習(xí)以為常。
一位卡友表示：“只要價(jià)格不是低得太離譜，湊合著能跑就跑了。一直不出車是真的耗不起?。?rdquo;
3.惡性競(jìng)爭(zhēng)互相壓價(jià)
便宜了誰(shuí)？
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，有一車貨需要拉，貨主出價(jià)6000塊。司機(jī)A為了能拉到貨就把價(jià)格壓到5800元，司機(jī)B也想拉，于是狠狠心告訴貨主5500能拉。然而這批貨卻被司機(jī)C給訂走了,因?yàn)樗麍?bào)價(jià)5000！
繞來(lái)繞去，發(fā)貨的貨主整整省了1000塊。下一次發(fā)貨，他會(huì)默默地把價(jià)格改成5000……
互相壓價(jià)便宜了誰(shuí)？誰(shuí)都看得出來(lái)。
有句老話說(shuō)得好，鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利。內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果，最終還是要整個(gè)司機(jī)群體承擔(dān)。
都盼著行情好起來(lái)，但運(yùn)價(jià)卻不能由貨車司機(jī)控制。只能說(shuō)，在自己能力范圍內(nèi)，保持自己底線吧！自己的車，至少自己還能做主。
誰(shuí)都想硬氣一點(diǎn)，每個(gè)養(yǎng)家糊口的卡友也都不容易。但這樣的定金黨，跟當(dāng)初的回程車一樣，讓人恨鐵不成鋼。
貨主囂張直言沒(méi)有走不掉的貨，也反映出了當(dāng)下的卡友困境：你嫌價(jià)低不拉，卻有的是別人去拉。如何走出這種惡性循環(huán)，才是未來(lái)要面對(duì)的問(wèn)題。
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