打著“提供穩(wěn)定貨源，月入20000以上，需買車入職”的幌子，實則行賣車的騙局，想必卡友們也了解不少了。但因疫情導(dǎo)致社區(qū)團購火了以后，這種“帶貨賣車”又開始加入新的玩法。“帶貨賣車”到底是新潮流還是老騙局？又有哪些玩家加入？我們一起來看一看。
“帶貨賣車”卷土重來，新玩家加入
首先，我們來了解一下到底什么是“帶貨賣車”。簡單來說，就是一些公司打著物流城配企業(yè)的旗號，以招募司機為名，用穩(wěn)定貨源、月入過萬的薪資來吸引司機買車并加入公司。但這些司機與公司并沒有雇傭關(guān)系，類似于貨車掛靠。
但不少司機高價買車后，不但沒有貨源，所謂的固定工資也是空談。
但2020年因疫情原因，社區(qū)團購火了，也帶動了城配物流發(fā)展。我們從朋友圈、線上廣告等多個途徑看到大量招聘4.2米箱車和各種面包車的信息，由此產(chǎn)生不少“帶貨賣車”的企業(yè)。“帶貨賣車”的企業(yè)也由原來的汽貿(mào)企業(yè)加入了新的玩家。
“帶貨賣車”是新潮流還是老騙局，這種模式你認(rèn)可嗎
目前來看，“帶貨賣車”有哪些新玩家加入？除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、汽車租賃公司，現(xiàn)在新加入的玩家還有城配物流企業(yè)、城配貨運平臺，以及一群想賺錢的外行人。
1、城配物流企業(yè)：有穩(wěn)定貨源
城配物流企業(yè)，他們本身具備貨源優(yōu)勢，以往都是與當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商合作，以穩(wěn)定的貨源吸引司機買車加入，不用到市場上找散貨運力。但一些有實力的城配物流企業(yè)，本身資金雄厚，他們會尋求與主機廠直接合作，以更低的價格購車。
然后企業(yè)采取輕資產(chǎn)運作，通過賺差價的方式，以穩(wěn)定的貨源吸引司機買車加入，將買車和管理車輛風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給司機。相對來說，這種模式還算比較靠譜，畢竟企業(yè)有穩(wěn)定的貨源。
2、城配類車貨匹配平臺：相對有保障
第二個新玩家就是城配貨運平臺，因為平臺上有一部分B端服務(wù)客戶，企業(yè)以此吸引司機加入并賣車給他們。
這是平臺創(chuàng)收的一種新模式，但需要司機自己甄別的是，平臺是否有足夠的單量支撐。否則，一旦平臺瘋狂賣車，大量司機涌入，會造成大家都無貨可拉的局面。
不過，目前來看，平臺還是相對有保障的。
3、外行：注意有投機者
外行來“帶貨賣車”，說白了就是為了賺錢。特別是有些人看到城配物流企業(yè)和貨運平臺賺錢了，明面上也成立物流公司，實則是干招聘司機的活。
需要注意的是，這里面還有不少投機者。他們往往以高價賣車，但司機買車以后，貨源是無法保證的。導(dǎo)致高價買車的司機還不上貸款，從而產(chǎn)生維權(quán)事件。我想，大家通過媒體也看過不少相關(guān)新聞了吧。
那這種“帶貨賣車”的模式到底是好是壞？我們說，任何一種模式能夠長期生存下來，肯定有它活下來的理由。這種模式，我們不能簡單以好或者壞來區(qū)分，還是要看企業(yè)是否存在虛假宣傳的情況。
目前來看，這種“帶貨賣車”的模式還在運行著，至于會不會成為城配物流企業(yè)發(fā)展趨勢，那是后話了。
編后語
筆者覺得“帶貨賣車”的模式問題，有問題的應(yīng)該是執(zhí)行這種模式的企業(yè)，有沒有以夸大宣傳的手段，獲取高額利益的同時，還侵害到司機的利益。對這個模式，大家又怎么看呢？
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