物流直駐廠方、貨物快速流轉(zhuǎn)，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，物流企業(yè)與制造企業(yè)正在向風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的發(fā)展方向靠近。
十幾輛專用滾軸貨車滿載蘋(píng)果手機(jī)、平板電腦、索尼電器等產(chǎn)品，根據(jù)調(diào)度安排，從河南鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)富士康鄭州科技園出發(fā)，前往新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)西貨站出港平臺(tái)進(jìn)行貨物交付。
物流直駐廠方、貨物快速流轉(zhuǎn)，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，物流企業(yè)與制造企業(yè)正在向風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的發(fā)展方向靠近。
01應(yīng)運(yùn)而生 仍在起步階段
物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展并非新課題，早在幾年前曾以“供應(yīng)鏈融合發(fā)展”話題被社會(huì)廣泛討論與關(guān)注。近兩年來(lái)，兩業(yè)深度融合被交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等頻頻點(diǎn)名，在國(guó)家層面?zhèn)涫苤匾暋?/span>
在交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院物流所總工程師魏永存看來(lái)，兩業(yè)深度融合與供應(yīng)鏈融合發(fā)展又不完全相同。兩業(yè)深度融合是一項(xiàng)雙向互動(dòng)，不僅要通過(guò)物流業(yè)為制造業(yè)降低成本提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還要通過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升生產(chǎn)性物流服務(wù)的品質(zhì)。
何為兩業(yè)深度融合？“制造業(yè)走向哪里，物流企業(yè)提供的生產(chǎn)配套服務(wù)跟在哪里。”魏永存說(shuō)，在日本和德國(guó)等國(guó)家，物流業(yè)可及時(shí)響應(yīng)制造業(yè)訂單需求，為制造業(yè)提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等一系列服務(wù)。
疫情發(fā)生以來(lái)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈在某些環(huán)節(jié)上受到?jīng)_擊。為提高我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，制造業(yè)和物流業(yè)共同經(jīng)受著如何邁向高質(zhì)量發(fā)展的考驗(yàn)。在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境下，兩業(yè)深度融合概念被再次重磅推出。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副研究員楊勇表示，兩業(yè)深度融合概念的提出是我國(guó)經(jīng)濟(jì)階段發(fā)展到一定閾值的結(jié)果，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度息息相關(guān)。“黨的十八大以來(lái)，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界性實(shí)體經(jīng)濟(jì)大國(guó)，但‘大而不強(qiáng)’的問(wèn)題突出。近年來(lái)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新獲得持續(xù)成長(zhǎng)的能力，逐漸提升了實(shí)體經(jīng)濟(jì)供給質(zhì)量，這對(duì)與其適配的物流行業(yè)提出了更高要求。”
魏永存表示，從物流方面來(lái)看，目前我國(guó)綜合物流服務(wù)商更傾向于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，多為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供一體化解決方案。我國(guó)在兩業(yè)深度融合上還處于起步發(fā)展階段，缺乏深度融合的路徑與模式。
02供給質(zhì)量不高 亟需培育典型
隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)物流“走得了”的需求也上升為“走得好”，更加注重運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸安全和綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。
“目前，我國(guó)在兩業(yè)融合發(fā)展過(guò)程中面臨著眾多挑戰(zhàn)，其中最主要矛盾是物流供給質(zhì)量不高，性價(jià)比難以讓生產(chǎn)企業(yè)滿意。”楊勇表示，由于大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)還以儲(chǔ)運(yùn)執(zhí)行、分段接力為主，先導(dǎo)性服務(wù)、一體化組織不多，難以形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的動(dòng)態(tài)平衡和良性互動(dòng)。
為滿足精益的供應(yīng)鏈需求，我國(guó)已經(jīng)催生了一批如日日順物流、一汽物流、京東物流等專業(yè)化定制物流企業(yè)。但是定制化物流成本高昂，服務(wù)價(jià)格也相應(yīng)提高。
“兩業(yè)融合的主動(dòng)權(quán)更多在制造業(yè)手里?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)主體認(rèn)識(shí)不夠，很多生產(chǎn)企業(yè)對(duì)流程再造帶來(lái)的成本及效益有所顧忌。”魏永存說(shuō)，但一定要注意的是，兩業(yè)深度融合的目的就是要形成利益共同體，簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，使流程更加精細(xì)化，最終降低物流成本，提高物流效率和服務(wù)品質(zhì)。生產(chǎn)企業(yè)最終會(huì)是兩業(yè)深度融合受益的一方。
另一方面，不少物流企業(yè)反映，在當(dāng)前低位運(yùn)價(jià)市場(chǎng)行情下，投入高技術(shù)含量、高附加值、高時(shí)效性以及低能耗和低排放的高端服務(wù)，很難讓物流企業(yè)獲得滿意的經(jīng)濟(jì)效益。在政策引導(dǎo)上，切實(shí)有效的配套政策還有待細(xì)化落地。
目前兩業(yè)深度融合壓力重重，未來(lái)又將如何破局？
魏永存認(rèn)為，目前行業(yè)應(yīng)盡快推選出兩業(yè)深度融合典型示范案例，政府也應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)齊措施，為探索企業(yè)在前期階段給予稅收、金融等支持，鼓勵(lì)模式創(chuàng)新。
楊勇提出，要利用好新發(fā)展階段的新機(jī)會(huì)，一是在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)同船出海，在新市場(chǎng)空間下同步塑造生產(chǎn)鏈條和物流鏈條，并由外及內(nèi)深化兩業(yè)聯(lián)動(dòng)；二是在國(guó)內(nèi)大循環(huán)中，借助C2M（用戶直連制造）等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電商模式，推進(jìn)物流入廠、快遞進(jìn)廠，在新服務(wù)場(chǎng)景下協(xié)同優(yōu)化生產(chǎn)和物流業(yè)務(wù)流程，切實(shí)推進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)。
03信息為媒 全程運(yùn)輸一票到底
“兩業(yè)融合發(fā)展還有很大的提升空間。以多式聯(lián)運(yùn)為突破口強(qiáng)化資源橫向整合能力，做好綜合物流服務(wù)和以精益供應(yīng)鏈為突破口強(qiáng)化能力資源縱向協(xié)作能力，做好專業(yè)物流服務(wù)，是現(xiàn)階段比較看好的發(fā)展路徑。”楊勇認(rèn)為。
2020年9月，《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》提出，將促進(jìn)業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，發(fā)展專業(yè)化定制物流作為兩業(yè)深度融合的抓手之一。“相比普通貨車運(yùn)輸，專業(yè)化定制物流采用專用的高端貨車，貨物離倉(cāng)、裝車、運(yùn)輸、入倉(cāng)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程與自動(dòng)化裝卸設(shè)施設(shè)備無(wú)縫銜接，一人完成出倉(cāng)裝卸即可。”河南民航萬(wàn)里運(yùn)業(yè)有限公司總經(jīng)理陳軼超介紹，相比其他運(yùn)輸方式，沒(méi)有發(fā)生二次包裝、驗(yàn)貨、中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)，為富士康廠方節(jié)省物流費(fèi)用、極大減少物流浪費(fèi)。
近年來(lái)，河南民航萬(wàn)里運(yùn)業(yè)有限公司以綜合物流服務(wù)商為發(fā)展路徑，將生產(chǎn)線深入富士康廠方，并為其提供全國(guó)路網(wǎng)服務(wù)。“未來(lái)，我們將以兩業(yè)融合為抓手，配合好投資方，創(chuàng)新運(yùn)力組織、交易與運(yùn)作方式，以‘智慧物流+專業(yè)企業(yè)（園區(qū)）’模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力交易平臺(tái)化、資源管理數(shù)字化與運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)智能化，全程運(yùn)輸一次托運(yùn)、一次合同、一票到底。” 陳軼超說(shuō)。
我國(guó)物流行業(yè)信息化程度不斷提升，也為兩業(yè)深度融合奠定了重要基礎(chǔ)。“一輛汽車有上萬(wàn)個(gè)零部件，對(duì)應(yīng)的是成千上萬(wàn)甚至十萬(wàn)級(jí)的供應(yīng)商，采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售備貨、逆向備件等全流程管控的難度不言而喻。”一家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“如果上下游信息割裂，供應(yīng)鏈體系甚至行業(yè)發(fā)展將面臨巨大挑戰(zhàn)。銷售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度低，將會(huì)直接影響生產(chǎn)計(jì)劃，上游帶來(lái)的偏差因?yàn)?lsquo;牛鞭效應(yīng)’將造成大量的庫(kù)存占用與資源浪費(fèi)。”
近年來(lái)，京東物流不斷向社會(huì)開(kāi)放物流體系，并在冷鏈物流、商貿(mào)物流、汽車物流等細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了探索。“我們與某車企合作，為其提供了一整套針對(duì)汽車備件的供應(yīng)鏈一體化解決方案。”京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“我們?yōu)檐嚻蟠蛟炝艘惶子唵螀f(xié)同平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客戶零備件鏈路信息的打通。通過(guò)系統(tǒng)，我們可以為客戶提供基于需求預(yù)測(cè)分析的布貨和補(bǔ)貨建議，提升其庫(kù)存管理水平，并解決經(jīng)銷商自發(fā)下單備貨周\長(zhǎng)、主機(jī)廠資金壓滯等一系列問(wèn)題。”
