2021年以來，貨運市場可謂是“冰火兩重天”，一面是重卡市場銷量火熱，另一面卻是運價持續(xù)下跌。一位河南的小車隊老板直言：運價下跌影響的是散戶，對于合同物流來說沒有任何影響。運價為何與重卡市場表現(xiàn)出現(xiàn)截然相反的情況?什么原因?qū)е碌?未來運價會有怎樣的表現(xiàn)?我們一起來了解一下。
運價持續(xù)下跌，合同物流不受影響
按照物流行業(yè)慣例，年后第一季度開工，貨運市場應該是一片火熱景象。作為貨運旺季，運價自然跟著水漲船高。但2021年年后開工以來，運價呈現(xiàn)下降。此前，有西安卡友表示：當?shù)剡\價幾乎攔腰砍了一半。就連筆者身邊的朋友也詢問“為什么高速上看不到大貨車了”。
從目前各方的反饋來看，運價是在持續(xù)下跌。一位河南的小車隊老板表示：年后物流貨運市場受國內(nèi)國外環(huán)境影響因素較大，導致物流貨源不足。對比行業(yè)本身就車多貨少的情況，行業(yè)競爭加劇，不少散戶為了每個月的車貸壓力，出現(xiàn)爭搶貨源的情況，導致運價進一步下跌。
這位車隊老板進一步表示：目前的運價下跌，受影響最大的是散戶，對于合同物流用戶來說，沒有什么淡旺季，也不存在運價漲跌的情況。
在我國貨運領域，本身就是以散戶居多，所以運價的下跌，對整個行業(yè)的影響還是比較大的。對于年后反常的運價下跌的情況，這位老板也給出了他的見解。他認為，受疫情影響以及國際局勢緊張的態(tài)勢，物流行業(yè)呈現(xiàn)不穩(wěn)定態(tài)勢。
重卡銷量屢破新高，受政策影響因素大
與運價下跌相反的是，2021年重卡銷量屢破新高，甚至出現(xiàn)排隊等提車的情況。據(jù)中汽協(xié)公布的貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2月，重型貨車產(chǎn)銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛，連續(xù)11個月刷新當月銷量歷史記錄。2021年第一季度重卡銷量喜人，1-2月份銷量同比凈增14萬。
運價下跌，重卡銷量卻有不俗的市場表現(xiàn)，這一違背常理的市場反應，究竟是何原因呢?這位車隊老板也進一步解釋了其中的關竅。
他表示，重卡銷量大增是由于環(huán)保升級、國三淘汰以及國六實施造成的，其中也還包括國四禁止入廠區(qū)提貨等因素的多重影響。這一輪政策導向，極大了推動了重卡市場銷量。由于銷量透支，上半年是所有重卡品牌搶奪市場的重點，所以“開局即決戰(zhàn)”是今年各重卡品牌打出的響亮口號。
局勢尚不明朗，運價或呈現(xiàn)震蕩回升走勢
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的消息來看，2月份中國公路物流運價指數(shù)為99.2點，比上月回落0.9%，2月份運價指數(shù)季節(jié)性回調(diào)。從后期走勢看，公路物流物流需求有望穩(wěn)步回升，運力供給同步增長，運價指數(shù)可能繼續(xù)小幅波動，或?qū)⒊尸F(xiàn)震蕩回升走勢。
對此，這位車隊老板也表示，目前局勢尚不明朗，第二季度運價究竟會如何變化還不好說。
編后語
從上述我們也能了解到，運價的波動受很多因素的影響，但對于合同物流來說，這些波動因素不會產(chǎn)生不良影響。這也就提醒散戶車主們，一定要提高自身的競爭力，提高服務意識，才能在運價向下的時候立于有利地位。
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