遠未消散的疫情，對航空業(yè)的影響還在持續(xù)。
國際航空運輸組織（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）在4月底最新的報告中，更新了對2021年航空業(yè)復蘇的預測。
報告開篇指出，與去年12月的預測相比，2021年航空業(yè)的盈利將持續(xù)惡化且充滿變數。最新預測顯示，今年世界各航空公司仍將面臨477億美元的虧損。這比去年12月底預測的380億美元虧損額高出約25%，但較疫情最嚴重的2020年（虧損達1264億美元），虧損有所收窄。
“這場危機比任何人預料的更漫長且更嚴重。”國際航協(xié)理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)在官網上表示，“與2020年相比，虧損額會降低，但這場危機帶來的痛苦正在加劇。”一些地區(qū)對變異病毒的控制不力以及疫苗接種速度不及預期，是國際航協(xié)依舊悲觀看待今年航空業(yè)復蘇前景的最主要因素。
美國約翰斯·霍普金斯大學發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，截至北京時間5月5日23時，全球新冠肺炎確診病例上升至1.54億例，其中死亡病例達到3230萬例。目前，全球疫情的焦點集中在印度。在印度發(fā)現的變異病毒不僅傳播快，且感染性更強。世衛(wèi)組織5日發(fā)布報告稱，有跡象顯示，印度疫情已經傳播至周邊國家。
國內市場優(yōu)于國際市場
國際航協(xié)估計，2021年全年旅行（按客運需求公里數，即RPK計算）將恢復到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠未恢復到正常水平。預測數據顯示，2021年總體旅客人數預計將達到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。
對于客運出現的反彈，報告認為，主要出現在那些抗疫表現較好、疫苗接種推進順利從而逐漸取消境內旅行限制的國內市場。比如，國際航協(xié)認為，中國國內市場的客運需求將在今年下半年完全恢復至2019年的水平，甚至會有所趕超。同樣，美國國內市場的客運需求也將在今年下半年完全復蘇。國際航協(xié)預計，得益于各國的經濟刺激政策以及被壓制的國內游需求，2021年下半年，國內市場可恢復到危機前（2019年）的96%，比2020年的預測高出48%。
鑒于當前變異病毒在國際的擴散，國際航協(xié)認為，各國對于國際旅行限制不會在短期內放開。國際航協(xié)的數據顯示，截至今年2月，國內客運需求已從去年疫情最嚴重時期攀升至60%，而國際客運的需求仍在20%的低谷徘徊。
在此基礎上，國際航協(xié)認為，2021年全球客運需求僅能恢復至2019年的43%，不及去年12月底預測的51%。
貨運井噴式增長
最新預測還顯示，全球航空運輸業(yè)今年的營運收入預期將達到4580億美元。雖然僅占2019年8380億美元收入的55%，但已比2020年3720億美元收入有所增加。
其中，客運收入預期將達到2310億美元，雖高于2020年的1890億美元，但遠低于2019年的6070億美元。但貨運收入預期將達到1520億美元，又一次刷新歷史紀錄。
疫情期間，由于國際社會普遍選擇封城抗疫，極大地刺激了航空貨物運輸的需求。國際航協(xié)的數據顯示，2020年，航空貨運收益與2019年同期相比，出現了40%的爆發(fā)式增長，而在2019年，貨運收益同比還處于負增長。而同期的客運收益同比出現史無前例的-8.7%的斷崖式下滑。
在疫情尚無好轉跡象的今年，國際航協(xié)認為，2021年航空貨運需求有望繼續(xù)增長13.1%，航空貨運總量有望達到6310萬噸，與危機前的峰值，即2018年的6350萬噸幾乎持平。航空貨運收益依舊能在去年基礎上有5%的正增幅。
即便國際航協(xié)認為2021年航空貨運將延續(xù)2020年的搶眼表現——其收入將占行業(yè)總收入的三分之一，大大優(yōu)于過往10%~15%的占比，但是，航空貨運的優(yōu)異表現仍無法抵消客運收入的暴跌。
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