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行業(yè)資訊

山東濟(jì)南到柳州物流：8部委再約談10家交通運輸平臺，貨運平臺誰會挨“第一槍”？

發(fā)布者：利貞物流 發(fā)布日期:2021-05-17
5月14日上午，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、人力資源社會保障部、市場監(jiān)管總局、國家信訪局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議8家成員單位對滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。
 
約談要求，各平臺公司要正視自身存在的問題，認(rèn)真落實企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改。合理確定抽成比例和信息服務(wù)費水平。網(wǎng)約車平臺公司要保障駕駛員的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，公開抽成比例，確保清晰透明易懂，通知司機(jī)乘客支付金額、司機(jī)勞動報酬、平臺抽成比例等信息；平臺公司要主動降低抽成比例，保障駕駛員勞動報酬。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要合理設(shè)定并主動降低信息服務(wù)費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴(yán)禁以回程貨價格競價。
圖片
 
又約談了！從這個名單中我們可看出滿幫、貨拉拉和快狗這幾家貨運平臺都悉數(shù)在列。這是繼4月29日開始，僅僅半個月內(nèi)，相關(guān)部門以發(fā)文和約談的形式對涉及到貨運平臺不規(guī)范經(jīng)營的第四次發(fā)聲。此前在4月29日，4月30日、5月7日，相關(guān)部門進(jìn)行了三次發(fā)聲，主要都是針對貨運平臺的定價機(jī)制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責(zé)任不落實等突出問題，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益等問題進(jìn)行了發(fā)聲。
 
種種跡象已經(jīng)表面，針對貨運平臺的存在的問題治理已經(jīng)開始，現(xiàn)在相關(guān)部門頻繁的發(fā)聲，只是給這些企業(yè)一個緩沖的時間，讓大家自查自糾，自我去改正。當(dāng)然，相關(guān)部門也要利用這個時間充分收集證據(jù)，制定規(guī)則和對相關(guān)企業(yè)的處罰辦法。個人認(rèn)為，針對貨運平臺的亂收費、低價競爭、涉嫌壟斷等行為最終還是要通過打上這么“一槍”來敲打一下的，不然各家平臺們一般不會主動把那個已經(jīng)叼在嘴里的“肉”給吐出來的。至于誰將會挨第一槍，不出意外的話客運出行這塊滴滴首當(dāng)其沖了，這個我就不分析了。咱還是說說和物流相關(guān)的貨運這塊，感覺滿幫和貨拉拉都有可能挨“第一槍”，因為他們各自都分別是干線運輸和城配物流行業(yè)的絕對領(lǐng)頭羊，在運營和收費模式這塊也大體相當(dāng)，在司機(jī)群體中的“口碑”也都不怎么好，4月30的時候，兩家公司因涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益被交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談。所以，這兩家公司誰先挨“第一槍”都不意外。說不定，為了顯示“公平”，相關(guān)部門會對兩家公司各給“一槍”。
 
為什么相關(guān)部門會在這個時間點密集發(fā)聲？因為近年以來物流貨運行業(yè)的低價競爭嚴(yán)重，據(jù)多企業(yè)反饋，今年的物流運輸價格已創(chuàng)歷史新低點，由于貨運司機(jī)是整個物流鏈條的最弱勢群體，物流行業(yè)的低價競爭最后受害者中往往就是貨運司機(jī)，而貨運平臺成為企業(yè)間（貨主、三方物流、黃牛、專線公司）進(jìn)行低價競爭的一個利用工具，正是因為這些貨運平臺的存在，由于他們采用的定價機(jī)制有利于貨主方，比如采用的低價者得的競價模式，從而導(dǎo)致貨運運輸價格只有更低，沒有最低。另外，通過壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等方式損害了貨車司機(jī)的權(quán)益。貨運行業(yè)的低價競爭不僅傷害了司機(jī)，也傷害了大多數(shù)合法經(jīng)營的物流公司，由于物流公司賺不到錢，也不可能給商家和客戶提供更好的服務(wù)，表面上，商家似乎得了“低價運費”的便宜，但實際上物流公司提供的低價低質(zhì)的服務(wù)也會間接傷害了客戶，客戶并不一定從中占得了便宜，低價競爭讓物流行業(yè)這幾年來除了再速度上快了以外，其它服務(wù)水平并沒有實質(zhì)性提高。
 
所以，物流行業(yè)針對低價競爭已經(jīng)到了必須治理的時候了，而“貨運平臺”作為低價競爭的一個工具可能會率先被治理也就好理解了。那么，貨運平臺會因被治理而一蹶不振嘛？不會，一定不會！車貨匹配作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，它已經(jīng)被市場接受，市場的交易模式也不可能再倒退到從前，因為無論是貨主、物流公司還是貨車司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣了這種交易模式，平臺只要在定價機(jī)制和收費模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權(quán)益，貨運平臺們依然會有很強(qiáng)的生存和盈利能力的。
 
最后，小編認(rèn)為，政府可以引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，但最終市場的事還得交給市場的規(guī)則來處理，物流行業(yè)的低價和無序競爭問題，其并不是解決了貨源平臺的問題就能得到解決，其根源還在于資本亂像、市場供大于求、供方需求等各種因素。
 
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