在交通運(yùn)輸部開通了“司機(jī)有話說”欄目之后，卡友們紛紛于交通部留言區(qū)反映了自己遭遇的各種問題，并提出了相關(guān)建議。
▎建議取消繼續(xù)教育
其中，卡友們呼聲最高的就是取消從業(yè)資格證的繼續(xù)教育。有卡友表示：既然已經(jīng)取消從業(yè)資格證考試了，那么繼續(xù)教育是否也可以跟著取消呢？
根據(jù)地方政策、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)資格證的繼續(xù)教育費(fèi)用普遍在100-300元不等，兩年一次的繼續(xù)教育給卡友們造成了一筆不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。“一次花300元，這樣下來6年換證就要花900元。積少成多，這以后得花好多冤枉錢。”卡友如是說。
卡友表示，繼續(xù)教育不僅費(fèi)用一年比一年高，也十分耽擱司機(jī)進(jìn)行正常工作。其中《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》明確表示：道路運(yùn)輸駕駛員2年為一周期、接受繼續(xù)教育時(shí)間累積不少于24小時(shí)。對貨車司機(jī)來說，繼續(xù)教育是”花錢買罪受“，因此卡友們都十分迫切的需要取消繼續(xù)教育制度。
▎建議繼續(xù)施行空載、滿載差異化收費(fèi)
自高速公路施行“按軸收費(fèi)”以來，卡友們明顯的感覺到過路費(fèi)越來越高了。有卡友表示，“在貨車空載和滿載的狀態(tài)下，收取同樣的過路費(fèi)，這本來對空載的司機(jī)就不合理。”
面對這一狀況，有卡友提出建議：建議在面對貨車空載、滿載這兩種不同情況時(shí)，施行差異化收費(fèi)，對空載車輛給予更多的通行優(yōu)惠，確保收費(fèi)的公平合理。
“雖然按軸收費(fèi)的初衷是減少貨車空載率，但是并不是每一位司機(jī)都能在返程的時(shí)候找到貨源。因此滿載和空載收取一樣費(fèi)用的時(shí)候，對那些空載的司機(jī)來說是十分不友好的。”卡友一針見血的說道。
▎建議成立駕駛員工會(huì)
在貨車司機(jī)群體中，十個(gè)有九個(gè)都曾遭受過不公平待遇。在卡友們遇到“貨主不結(jié)運(yùn)費(fèi)”、“貨主強(qiáng)行扣車”等惡性事件的時(shí)候，往往都是一個(gè)人承受。因此卡友們也需要一個(gè)能夠站出來為貨車司機(jī)說話的“出頭人”，能夠最大限度的保障貨車司機(jī)的安全、尊嚴(yán)與體面。
因此，有卡友建議：成立駕駛員工會(huì)。對內(nèi)，健全駕駛員招聘制度、對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)規(guī)范行車習(xí)慣、制定評分標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)司機(jī)利益；對外，幫助貨車司機(jī)爭取更多的群益，提升駕駛員的社會(huì)保障服務(wù)、在一定程度上處理、解決司機(jī)和貨主之間的糾紛，保護(hù)貨車司機(jī)的切身利益。
▎建議有關(guān)部門開發(fā)“官方貨運(yùn)平臺(tái)”
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)積弊已久，導(dǎo)致大部分貨車司機(jī)對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)逐漸的失去了信心。因此有卡友建議：希望有關(guān)部門能夠開發(fā)一款供貨車司機(jī)使用的貨運(yùn)軟件平臺(tái)，規(guī)范定價(jià)、抽成、會(huì)費(fèi)等，能夠讓貨車司機(jī)公平競爭。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)惡意壓價(jià)也不是一天兩天了，他們早就嘗到了壓榨司機(jī)的甜頭，想讓徹底改正利好司機(jī)是不可能的?，F(xiàn)在唯一的出路就是政府建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，盈利不盈利的都可以，但一定要為司機(jī)著想。”卡友如是說。
▎建議解決貨車禁行問題
就目前而言，貨車限行已經(jīng)成了城市的常態(tài)，貨車司機(jī)經(jīng)常面臨“進(jìn)得去、出不來”的困擾，因此卡友們對于禁行措施也常常感到“有苦難言”。
“雖然現(xiàn)在很多地方已經(jīng)慢慢取消貨車24小時(shí)禁行了，但是這對貨車司機(jī)來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們理解貨車禁行措施的初衷，但是我們并不認(rèn)可貨車全天候禁行。”卡友表示，“貨車通行時(shí)間卡的太死，對貨車司機(jī)來說，是十分可怕的。一旦超時(shí)就意味著闖了禁行，要被扣分罰款，這對貨車司機(jī)來說是十分不公平的。”
有卡友建議：需嚴(yán)重關(guān)切貨車進(jìn)城問題，在司機(jī)來不及出城時(shí)，給予一定的政策支持，幫助貨車司機(jī)進(jìn)城能夠“進(jìn)得去，出的來”。
▎建議增長疲勞駕駛認(rèn)定時(shí)間
“4個(gè)小時(shí)必須休息20分鐘的政策有些武斷了，高速公路上停車區(qū)相距的比較遠(yuǎn)，甚至有相隔100公里的都有。如果不允許連續(xù)駕駛4小時(shí)，司機(jī)在高速公路上繼續(xù)開車不行，停在高速上等20分鐘更不行。這樣的情況下，該讓司機(jī)如何選擇？如何自處？”卡友十分無奈的說道。
卡友表示，在得不到有效休息的時(shí)候，即使在行車過程中休息20分鐘，也根本起不到緩解疲勞的作用。因此，卡友建議：每天必須保證駕駛員二十四小時(shí)之內(nèi)休息時(shí)間應(yīng)在八小時(shí)以上，加上加油，檢修，吃飯，洗簌，應(yīng)該在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。也就是說一天累計(jì)開車時(shí)間不能大于14小時(shí)，單次連續(xù)駕車時(shí)間應(yīng)不大于5個(gè)或6個(gè)小時(shí)為宜。
確保貨車司機(jī)能夠在得到充分休息的同時(shí)，在行車過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)男菹?。而不是為了休息去休息，白白耽擱了送貨的時(shí)間。
可以說，這些建議都一針見血的指出了貨運(yùn)行業(yè)的“頑疾”。您怎么看呢？
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