近日交通運(yùn)輸部等三部門印發(fā)《全面推廣高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案》，落實(shí)全面推廣高速公路差異化收費(fèi)，其目的是為了持續(xù)提升高速公路網(wǎng)通行效率，降低高速公路出行成本，促進(jìn)物流業(yè)降本增效。未來高速公路通行費(fèi)將以“降”為主，以實(shí)現(xiàn)"調(diào)流、降費(fèi)、提效”，聽聽卡友怎么說？
01我國高速公路現(xiàn)狀
總里程世界第一：我國高速公路總里程達(dá)16.1萬公里，世界第一。
車流量差異大：高速公路使用差異化較大，不同區(qū)域、不同路段、不同時(shí)間、不同方向的車流量差異明顯，資源利用不盡合理。
高速利用率低：貨車為了降低運(yùn)營成本，選擇走國道而不走高速，大幅增加了國道的擁堵。
02差異化收費(fèi)總體思路
目前高速公路利用率低，車流量差異化大，為了提升高速公路網(wǎng)通行效率，降低高速公路出行成本，高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案主要包括以下方面：
（1）分路段、分車型等六種差異化收費(fèi)方式，充分考慮本地公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)等因素，選擇適合的差異化收費(fèi)方式；
（2）分路段、分車型、分時(shí)段、分出入口、分方向、分支付方式等進(jìn)行差異化收費(fèi)。
其中分路段、分時(shí)段、分支付方式主要從以下方面實(shí)施：
（1）分路段：普通國、省干線公路或城市道路擁堵嚴(yán)重，平行高速公路交通流量小的路段、平行高速公路之間交通差異較大的路段以及交通量明顯低于設(shè)計(jì)能力的路段，實(shí)施差異化收費(fèi)，均衡路網(wǎng)交通流量分布。
（2）分時(shí)段：針對交通量波峰波谷明顯、承擔(dān)較多通勤功能的高速公路路段，在不同時(shí)段執(zhí)行差異化收費(fèi)；
（3）分支付方式：通過加大ETC電子支付的優(yōu)惠力度，鼓勵(lì)引導(dǎo)車輛安裝使用ETC不停車快捷通行高速公路。
通知要求各地方相關(guān)單位在制定政策時(shí)，以現(xiàn)有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，差異化下浮。在2021年6月底之前，各地方相關(guān)單位針對具備條件的高速公路，制定差異化收費(fèi)方案。預(yù)計(jì)7月份將會試點(diǎn)實(shí)施。
03卡友怎么說
卡友1：真正降費(fèi)，還惠于民
希望這次把某些地段過高的過路費(fèi)降下來，這樣就會增加車流量，也能增加高速公路盈利，上一次降費(fèi)，由計(jì)重收費(fèi)改為按軸收費(fèi)，結(jié)果漲了，大貨車空車跑不起來，這次差異化收費(fèi)，一定要把過路費(fèi)降下來，切切實(shí)實(shí)還惠于民。
比如貴州的六威高速，一元一公里，如果能夠降到五角，那車流量肯定會增加到三倍以上，車多了，其實(shí)錢也就收得多了，對雙方都有好處。
還有南沙大橋、虎門大橋、崇啟大橋、涌舟大橋更貴，虎門大橋4.6公里，每車次40元；廣州黃埔大橋，過橋費(fèi)每車次35元。南沙大橋，過橋費(fèi)每車次45元，建議降低過橋費(fèi)。
卡友2：核算困難 最優(yōu)選擇不易
如果政策由地方制定，貨運(yùn)各地的跨省物流成本核算更難，不但要開好車，還要求地理、數(shù)學(xué)知識相當(dāng)牛，要熟悉各省省情、高速公路路段及各路段的差異化計(jì)算，求的最優(yōu)解得出低價(jià)，否則貿(mào)然接單很可能白忙活。
比如你走的是熱門線路，過路費(fèi)就有可能沒降反升；比如你走的那段時(shí)間不是最低收費(fèi)時(shí)間，過路費(fèi)就有可能沒降反升；比如你下高速的路口費(fèi)用高，雖然離目的地只有3公里，如果你從離目的地30公里的地方下高速，費(fèi)用就會少很多，再比如你去程是100元過路費(fèi)，返程則是150元過路費(fèi)，你可以選擇不走，等等一系列你得算清楚。
卡友3：國道擁堵，回歸高速
差異化收費(fèi)針對的是大貨車走國道不走高速，比如從太原到大同，再從大同到張家口一路高速公路上一路沒有大貨車，都走的是國道。
山西高速沒有幾個(gè)半掛車再跑，而國道上堵的全是大貨車，都跑不起高速，大幅增加了國道的擁堵。這次就是鼓勵(lì)走國道的那些貨車回到高速上來，要不然高速公路會虧損更多。
如果國道或者城市道路擁堵，高速車流量少，就要利用價(jià)格杠桿，均衡路網(wǎng)交通流量分布。簡單來說就是通過降低高速公路費(fèi)用來吸引平行線路的車輛，以緩解擁堵。
卡友4：根據(jù)車速，調(diào)整路費(fèi)
高速公路寬度不夠，車道數(shù)不夠，兩車道都是假高速，建議拓寬高速公路，提高速度后調(diào)整通行費(fèi)。
現(xiàn)在高速公路100提高到120完全沒有問題，看看現(xiàn)在100的高速公路大部分設(shè)置區(qū)間限速80，通行能力下降。
在修路路段，尤其是幾十公里的臨時(shí)單行道通行限速60的路段，就應(yīng)該免費(fèi)或少收費(fèi)，單車道通行時(shí)應(yīng)該半價(jià)，在遇到堵車或者速度很慢的情況減免高速費(fèi)，不能收著高速的費(fèi)用跑的還不如國道快。
卡友5：根據(jù)運(yùn)價(jià)，調(diào)整路費(fèi)
建議實(shí)行量大從優(yōu)，長途優(yōu)惠政策，就像批發(fā)和零售一樣，跑得遠(yuǎn)了就適當(dāng)優(yōu)惠點(diǎn)。比如說：高速跑100公里以內(nèi)沒有優(yōu)惠，超過100公里打9.5折，超過200公里打9.3折，超過400公里9折，越走的多打折力度越大。
高速公路是國家經(jīng)濟(jì)的動脈血管，為的是國家物流車流量暢通，不能為了收費(fèi)而收費(fèi)，血管暢通了，動脈經(jīng)濟(jì)才能更好發(fā)展，要以大局為重。此項(xiàng)新政的出臺，要求通行費(fèi)不能超過現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，通過差異化收費(fèi)吸引更多的車流，跑的車多了才能增加收入，改善盈利，真正實(shí)現(xiàn)"調(diào)流、降費(fèi)、提效”。
