同行間相互壓低運費、惡性競爭全是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的鍋？近日網(wǎng)信辦針對運滿滿、貨車幫等網(wǎng)絡(luò)交易平臺進行審查，從評論區(qū)留言來看，很大一部分卡友鼓掌叫好，認為他們“罪有應(yīng)得”，甚至希望取締這些交易平臺，讓貨運行業(yè)回歸到以前沒有網(wǎng)絡(luò)APP的年代。
但是，這樣運價真的就會好嗎？和現(xiàn)在又會有怎么的區(qū)別？
回歸到信息部時代，當(dāng)時壓力更小
當(dāng)我們手機里不再有貨拉拉、貨車幫、滴滴貨運等網(wǎng)絡(luò)交易平臺APP時，也就意味著大部分散戶車主的主要找貨渠道將回歸中介、信息部或者是配貨站等。大家又會在停車場把車停好后，路過人群擁擠的購物一條街，吃一點小吃、買一些生活用品和更換配件。再去到人山人海的信息大廳，看著一塊塊信息牌，慢慢篩選適合自己線路的貨物，相對來說壓力沒那么大，基本上都是貨找車。
其實之前和不少卡友聊過，他們有時候也還挺想念曾經(jīng)在傳化停車場找貨、生活的日子。人與人可以當(dāng)面談業(yè)務(wù)，聊天的時候也會更多，周圍不少同行也會一起分享交流經(jīng)驗和心得。反觀現(xiàn)在，信息大廳空無一人，購物廣場也僅有幾家零零散散的商店開著，周圍的餐館也沒有昔日那么熱鬧。
如今卡友在抵達停車場后，根本不用外出找貨，只需在手機APP上輸入相關(guān)信息，躺在車上就能輕松搞定，大大縮短了配貨時間，同時也不用再來回于信息大廳之間，遭受酷暑的陽光和凌冽的寒風(fēng)，也不用一個個的查看信息板，找貨方式完全發(fā)生了巨大改變。
沒有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，年輕人可能更不愿意來
對于新入行的卡車司機來說，平臺接單已經(jīng)成為了主要的找貨渠道，即便是一些入行許久的卡友，很多時候也會使用APP來接單，這是當(dāng)下很現(xiàn)實的情況，甚至可以這么說，絕大部分運輸從業(yè)者幾乎都離不開網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話，很可能就會淘汰一批散戶，尤其是年輕的新手司機群體。
可能有卡友會反駁了，以前沒有APP的時候不照樣過來了。要知道每個時代的差異都是極大的，不能用現(xiàn)在的眼光去看待以前的事情。80年代自行車都是一件很奢侈的物品，更不要說當(dāng)時的駕駛員了，社會地位高、受人尊敬、認同感強，堪比現(xiàn)在白領(lǐng)。
而現(xiàn)在年輕司機所過著的生活和那時候有著翻天覆地的變化，移動支付、大數(shù)據(jù)、云計算等，以互聯(lián)網(wǎng)+為代表的應(yīng)用崛地而起，填滿了大家的日常起居，年輕人不再愿意到處跑著找貨，更沒有老一輩吃苦耐勞的精神。
如果沒有這些交易平臺APP的出現(xiàn)，相信很多年輕人可能不太會選擇卡車司機這個職業(yè)，無論是生活態(tài)度還是工作方式和老一輩卡友截然不同，更容易享受當(dāng)下安逸的生活，追求自由和遠方。
我們傳統(tǒng)找貨方式多以熟客、親戚朋友或者是找關(guān)系介紹，總之會形成一個小的社交圈。而貨運平臺APP的出現(xiàn)，則是將這個圈子擴大，給你找到各式各樣的貨源，一定程度上降低了行業(yè)門檻，只要有車就可以跑。這也是為何年輕司機越來越多（僅限無雙證藍牌），他們主要依靠于平臺找貨，一旦平臺消失，貨源將成為一個大問題。
沒有貨運平臺，坑也不見得就會少
卡友們吐槽比較多的就是平臺壓低運費、信息不真實，存在各種套路，但去信息大廳或者配貨中心找貨就沒有這些問題了嗎？
首先來看下差價這個問題，無論是平臺APP還是信息部，中介可能都會去吃差價。貨主和司機通過信息部來尋求資源，經(jīng)過層層分撥后，例如回扣、價格差等，最后剩到貨車司機手中的運費其實已經(jīng)沒有多少。
舉個真實的例子，曾經(jīng)朋友物流公司在信息部找車，每車給到的價格是550元/噸，后面從司機那里打探到，給的是520元/噸，有的甚至更低。按照一車32噸來計算的話，光是差價就能賺960元，這還單是一輛車的費用，而每次一調(diào)車就是3、4輛，這賺得可是缽滿盆滿的。
也就是說和平臺找貨一樣，去信息部同樣可能面臨被壓運價的情況。那么針對平臺上審核問題所導(dǎo)致的騙取訂金、不講誠信、貨源信息與真實嚴重不符等情況，在信息部當(dāng)中也會遇到嗎？
用高價吸引司機是比較常見的一種套路。此前某卡友由于還款壓力大，在看見貨運部有高價貨時，雖然心生疑慮，但經(jīng)過多次詢問后，認定沒有問題，二話不說就給了信息費定了這單貨?？蓻]想到，道高一尺魔高一丈，咱玩不過人家。
司機一路自掏腰包墊付了各種費用，包括裝卸費，等到了收貨點并卸完貨后，再找信息部結(jié)運費時，結(jié)果只支付了一半費用，剩下的一半以各種理由拖欠了，同時由于整個裝貨過程都是和信息部對接，信息部也將責(zé)任全部推到了貨主身上，告知他貨主沒有付清費用，最后事情也是不了了之。
平臺上的一些虛假信息在信息部同樣也能遇到，尤其是運費這一塊，簡直就是防不勝防。因此，大家要理性看待這些問題，導(dǎo)致運費下跌的原因就只是因為貨運平臺的出現(xiàn)嗎？車貨供需關(guān)系、當(dāng)下經(jīng)濟環(huán)境以及相關(guān)政策等，都可能是誘發(fā)運費下跌的原因，得綜合來考量這些情況。
編后語
貨運平臺的出現(xiàn)到底是利大于弊還是弊大于利，我不想做太多評價，但是單從找貨這一方面來看的話，確實起到了很大幫助，配貨上要便利許多。如果沒有貨運平臺，運費就真的能夠上去嗎？
當(dāng)然，現(xiàn)在很多卡友對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在不少抱怨，但我們也不能否認它所帶來的便利性。目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)被運輸部門所約談，如果后續(xù)交易平臺能夠調(diào)整和優(yōu)化定價機制，提升服務(wù)質(zhì)量，讓交易更加公平公正、價格更加合理，相信無論是對平臺還是對用戶來說，都是雙贏的買賣。
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