收購(gòu)百世一年后，極兔正在進(jìn)入收獲期。
一方面，今年天貓雙 11 項(xiàng)目組確定，三通一達(dá)、極兔、德邦與菜鳥(niǎo)將共同保障雙 11 物流運(yùn)營(yíng)，提供較往年雙 11 更快速的發(fā)貨和配送。
相比于通達(dá)系、菜鳥(niǎo)等老面孔，極兔的出現(xiàn)既在情理之中，也在意料之外。進(jìn)入官方保障名單，意味著極兔今年才真正意義上參與到雙11快遞混戰(zhàn)中。巧合的是，此次雙11正好在極兔收購(gòu)百世一周年后，因此也是對(duì)兩網(wǎng)融合成效的一次查驗(yàn)，獲得淘系訂單，其業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)規(guī)模必然收獲新的增量，極兔全網(wǎng)服務(wù)能力能否經(jīng)受住雙11大考，值得關(guān)注。
另一方面，從觀展到參展，極兔今年首次亮相進(jìn)博會(huì)也值得關(guān)注，這意味著，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，極兔已具備服務(wù)全球客戶的能力，開(kāi)拓全球市場(chǎng)迎來(lái)新的階段。
實(shí)際上，今年以來(lái)，極兔對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張動(dòng)作不斷，先后起網(wǎng)中東、拉美及歐美國(guó)家。官方資料顯示，極兔目前已經(jīng)在全球擁有超過(guò)240個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、600組智能分揀設(shè)備、8000輛自有車輛，同時(shí)還運(yùn)營(yíng)超過(guò)23000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，10000＋網(wǎng)絡(luò)合作伙伴。
不同于國(guó)內(nèi)快遞公司的發(fā)展路徑，極兔的商業(yè)模式被業(yè)內(nèi)解讀為“三輪驅(qū)動(dòng)”：海外末端網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)末端網(wǎng)絡(luò)和跨境航空干線網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，極兔的想法是穩(wěn)穩(wěn)占住第一梯隊(duì)，不虧錢、賺經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備，海外市場(chǎng)未來(lái)隨著跨境航空干線網(wǎng)絡(luò)的建立，會(huì)有更大的乘數(shù)效應(yīng)。隨著國(guó)內(nèi)跨境電商的發(fā)展和新興市場(chǎng)國(guó)家數(shù)字產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力巨大。
01收購(gòu)百世一周年，極兔迎來(lái)“首個(gè)”雙11
進(jìn)入天貓雙11物流保障名單，可以被看作是收購(gòu)百世快遞一年以來(lái)最直觀的成果之一。這背后傳遞的深層次的信號(hào)還包括：極兔與百世的兩網(wǎng)融合的全面完成，經(jīng)過(guò)618的歷練，極兔的業(yè)務(wù)規(guī)模和行業(yè)地位明顯躍升，網(wǎng)點(diǎn)能力完全可以支撐雙11的高強(qiáng)度運(yùn)作。
極兔也顯得誠(chéng)意十足，為了備戰(zhàn)今年雙11，極兔在10月底前對(duì)全國(guó)83個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心完成了升級(jí)改造，新增數(shù)十萬(wàn)平方的操作面積；基于對(duì)旺季需求的分析與預(yù)測(cè)，對(duì)全國(guó)227個(gè)集散點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)的場(chǎng)地與設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，提高旺季件量應(yīng)對(duì)能力。
從2020年3月起網(wǎng)到如今，極兔在中國(guó)快遞市場(chǎng)創(chuàng)造了不少奇跡。起網(wǎng)10個(gè)月迅速實(shí)現(xiàn)日單量從0到超過(guò)2000萬(wàn)的突破，起網(wǎng)第二年估值達(dá)78億美元，超過(guò)了圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)股份等老牌快遞公司，僅次于順豐控股、京東物流和中通。
去年10月29日，極兔官宣以68億元人民幣收購(gòu)百世快遞中國(guó)業(yè)務(wù)，更是引發(fā)熱議。值得一提的是，業(yè)內(nèi)對(duì)于兩家公司未來(lái)的融合并不看好，畢竟結(jié)合此前蘇寧收購(gòu)天天快遞、申通和快捷快遞等一地雞毛的例子來(lái)看，快遞行業(yè)鮮有融合順利的先例。快遞網(wǎng)絡(luò)收轉(zhuǎn)運(yùn)派各環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，融合難度極高。上半年，極兔多地網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)槿诤现畞y導(dǎo)致單量下降，不過(guò)陣痛過(guò)后，逆轉(zhuǎn)“頹勢(shì)”，極兔和百世的網(wǎng)絡(luò)順利融合，目前極兔的淘系單量已經(jīng)超過(guò)收購(gòu)之前的百世快遞的淘系單量。
有了百世資源的補(bǔ)給，極兔整體服務(wù)能力顯著提升，此前有媒體報(bào)道，今年5月份以來(lái)，極兔的菜鳥(niǎo)指數(shù)已位于行業(yè)前列，讓蹭網(wǎng)成為了歷史。有內(nèi)部消息透露，極兔國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)已接近盈虧平衡線，甚至略有盈余。
對(duì)于中國(guó)快遞市場(chǎng)而言，極兔無(wú)疑是一條攪動(dòng)池水的“鯰魚”。如今成功上位，并在雙11獲得天貓的官方認(rèn)可，對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)今年的雙11也顯得意義不同于當(dāng)年。
雙11正在進(jìn)行，極兔正在發(fā)力。
02出海擴(kuò)張期：極兔“地面戰(zhàn)”撒網(wǎng)全球
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擠出一席之地以外，極兔將更多重點(diǎn)放在了國(guó)際市場(chǎng)，今年以來(lái)，極兔加速了海外市場(chǎng)的布局，先后在阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥、巴西和埃及五個(gè)國(guó)家官宣起網(wǎng)，同時(shí)國(guó)際業(yè)務(wù)面向歐美國(guó)家推出“極兔旺寶”（J&T One Packet）服務(wù)。在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局概念的雙重推進(jìn)下，極兔加速海外布局恰逢其時(shí)。
官方資料顯示，極兔末端快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13個(gè)國(guó)家，而作為J&T旗下國(guó)際物流模塊，極兔國(guó)際依托J&T強(qiáng)大的全球物流資源和完善的業(yè)務(wù)布局，業(yè)務(wù)范圍覆蓋歐美、亞非拉及大洋洲等，覆蓋海、陸、空等多種物流形態(tài)。
據(jù)《2022年中國(guó)快遞出海市場(chǎng)發(fā)展洞察》(以下簡(jiǎn)稱“洞察”)數(shù)據(jù)，攬件網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和派件網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的多少?zèng)Q定快遞企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍及服務(wù)時(shí)效，極兔在印尼市場(chǎng)攬件網(wǎng)點(diǎn)高達(dá)2萬(wàn)+，派件網(wǎng)點(diǎn)3千+，市場(chǎng)大幅度領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。境外地面末端網(wǎng)點(diǎn)多寡是衡量快遞出海實(shí)力指標(biāo)之一，可以看到，起家于東南亞的極兔在東南亞市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
而在其他新開(kāi)辟的市場(chǎng)，極兔模式也正在蔓延，并在各個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。洞察數(shù)據(jù)顯示，在拉美市場(chǎng)，本土化電商發(fā)展為當(dāng)?shù)匚锪鲙?lái)新機(jī)遇，極兔在巴西日均單量·15萬(wàn)，墨西哥日均單量5萬(wàn)，發(fā)展速度快，致力于為電商賣家提供清關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、末端配送的一站式服務(wù)。而在中東、北非市場(chǎng)，2022年8月，極兔在阿聯(lián)酋、沙特、埃及日均單量已分別達(dá)1萬(wàn)、2萬(wàn)、0.5萬(wàn)， 緊追當(dāng)?shù)仡^部企業(yè)，市場(chǎng)份額持續(xù)增加。
經(jīng)歷探索和發(fā)展期，中國(guó)快遞出海進(jìn)入擴(kuò)張期，收購(gòu)兼并與重資產(chǎn)本土化將成為主要方式，此前，極兔通過(guò)地面站模式，成功在東南亞多國(guó)復(fù)制，布局末端網(wǎng)絡(luò)，而在收購(gòu)百世快遞中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)后，極兔搭建完善的跨境網(wǎng)絡(luò)，并加快拉丁美洲、中東北非等市場(chǎng)。
03“先海外，后國(guó)內(nèi)”的極兔復(fù)制樣本
一年起網(wǎng)，兩年擴(kuò)張，三年躋身國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)第一梯隊(duì)，“極兔模式”從東南亞到中國(guó)再到全球各地的快速?gòu)?fù)制，以及收購(gòu)百世的教科書級(jí)別的快遞行業(yè)資本化兼并購(gòu)運(yùn)作案例，正在走一條完全不同于順豐和通達(dá)系等傳統(tǒng)快遞公司的極兔模式。
極兔的擴(kuò)張模式，有人認(rèn)為可以參照亞馬遜，也有人認(rèn)為與UPS更為相似，UPS成立初期在本地配送服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)啟了國(guó)際化征程，逐漸將服務(wù)擴(kuò)展到中東、非洲和環(huán)太平洋地區(qū)，之后又從單一物流配送拓展到供應(yīng)鏈上下游，最終成為一家綜合物流服務(wù)的超級(jí)巨頭。極兔有著自己鮮明的特色，可以不停在新興國(guó)際市場(chǎng)尋找更多增量，粘貼復(fù)制自身獨(dú)特的商業(yè)模式。
從大環(huán)境來(lái)看，全球已經(jīng)歷四次轉(zhuǎn)移及輸出，每一次都有助于誕生新的快遞巨頭，包括DHL、FedEx、UPS、亞馬遜物流等，均為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及輸出的產(chǎn)物，如今全球正在經(jīng)歷第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及輸出，在產(chǎn)業(yè)從中國(guó)向東南亞、南美等地區(qū)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，或許也將誕生幾家新的全球性綜合物流公司。
如此看來(lái)，抓住中國(guó)制造業(yè)和電商平臺(tái)出海的契機(jī)，瘋狂的極兔有很大的勝算。
