近幾年，中國電商玩家以強(qiáng)勢姿態(tài)進(jìn)擊海外市場，開啟了出海的新征程，而跟隨中國電商一同邁向國際的，還有中國的快遞物流企業(yè)。
我國快遞企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈相對成熟，人力資源和管理經(jīng)驗(yàn)較為豐富，已經(jīng)具備對外輸出和全球布局的條件。在國內(nèi)電商物流進(jìn)入存量競爭的時(shí)代，快遞企業(yè)通過原有業(yè)務(wù)橫向拓展以及新業(yè)務(wù)縱向延伸，進(jìn)行多元化戰(zhàn)略布局，力圖尋找企業(yè)增長的第二曲線，搶占未來的發(fā)展先機(jī)。
作為電商行業(yè)的核心基建，物流成為了一塊被暗中爭搶的蛋糕。作為全球跨境貿(mào)易的重要出口國，每年有價(jià)值超萬億的商品從中國運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，而在全球物流市場，來自中國的快遞企業(yè)并未在國際物流領(lǐng)域中占領(lǐng)一席之地。中國快遞走出去，已經(jīng)成為必然選擇。
跨境電商市場規(guī)模爆發(fā)增長，催生新的快遞巨頭
在全球快遞市場上，歐美國家的包裹量及收入占比高，尤其快遞業(yè)務(wù)收入方面，歐美國家人力勞動(dòng)成本高、服務(wù)質(zhì)量要求高、市場成熟度高等多因素導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)收入大，但總體上看，由于歐美國家電商滲透率高，市場發(fā)展較為成熟，其快遞包裹及收入長期或?qū)⒈３制椒€(wěn)的增速。
而東南亞、拉美、中東北非等新興市場，其電商滲透率低，年輕消費(fèi)群體占比較高，對電商消費(fèi)需求較為強(qiáng)烈，未來包裹量及收入將保持高速增長，催生新的快遞巨頭。極兔2015年起家印尼，進(jìn)軍東南亞市場，通過綁定OPPO渠道，又逢東南亞電商爆發(fā)，用不足7年的時(shí)間即成為當(dāng)?shù)氐谝淮罂爝f公司，早在東南亞站穩(wěn)了腳跟目前，極兔在東南亞的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡等國，已經(jīng)是印尼第一大、東南亞第二大快遞公司。
海外電商快遞配送板塊是短板，如何在海外復(fù)制中國速度
中國擁有世界上最高效最廉價(jià)的物流基礎(chǔ)設(shè)置，但在海外，這一短板就顯得格外扎眼。物流，成了中國電商出海中被容易被忽視的勝負(fù)手之一。也正是說明，海外的快遞服務(wù)，還存在很大的效率與體驗(yàn)的提升空間，對中國快遞企業(yè)而言，挑戰(zhàn)在于如何在不同背景下，復(fù)制中國快遞的成功經(jīng)驗(yàn)。對此，國內(nèi)的快遞龍頭也選擇了不同模式出海。
順豐、中通、百世選擇跨境業(yè)務(wù)與本土化業(yè)務(wù)并行，在發(fā)展國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)兼顧東南亞各國內(nèi)部物流發(fā)展，并通過戰(zhàn)略投資當(dāng)?shù)匚锪鞴?、投資建設(shè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心和與本地企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)辦合資公司等方式切入海外市場。
圓通則專注發(fā)展跨境業(yè)務(wù)，在收購東亞區(qū)域具有影響力的國際貨運(yùn)代理商——先達(dá)國際物流之后，以美國、歐洲作為首要目標(biāo)的圓通選擇不進(jìn)入東南亞本土市場，專注于發(fā)展跨境貨運(yùn)和海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加強(qiáng)自身國際化水平，自2018年開始開通了“長沙-胡志明”、“長沙-馬尼拉”、“長沙-曼谷”、“昆明-吉隆坡”、“杭州-新加坡”等多條航線，為圓通國際進(jìn)軍越南市場給予航線支撐。
京東物流則通過自建線上銷售平臺，打造倉、配、客一體化的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而推動(dòng)國內(nèi)物流建設(shè)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到東南亞，使其智能倉儲(chǔ)物流中心為京東在東南亞進(jìn)一步打造高效的倉儲(chǔ)配送物流增添助力。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是通過投資東南亞本土電商，在發(fā)展國際貨運(yùn)的同時(shí)與本地物流公司配合，完成落地配送。目前已有49家國際物流企業(yè)在跨境方面合作，覆蓋全球224個(gè)國家個(gè)地區(qū)（包括北極圈的冰島，以及索馬里、敘利亞等國家）擁有74個(gè)跨境倉庫并開辟跨境專線16條。首先實(shí)現(xiàn)全球配送，然后再優(yōu)化線路和整合供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)72小時(shí)送貨必達(dá)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。
2018年以來，我國將跨境物流體系作為促進(jìn)我國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施地位，提出“構(gòu)建跨國物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系”的目標(biāo)，并陸續(xù)開展“內(nèi)陸集裝箱聯(lián)運(yùn)體系”等多個(gè)跨國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)工程，為跨境物流企業(yè)提供多元化、低成本、高時(shí)效運(yùn)力。其次，政策在加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管的同時(shí)，鼓勵(lì)寄遞服務(wù)產(chǎn)業(yè)上下游融合，共同完善跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系，探索新的業(yè)務(wù)模式，為市場注入新動(dòng)力。
中國電商走出去、企業(yè)走出去，都是中國從制造大國走向制造強(qiáng)國的必經(jīng)之路。對中國的快遞企業(yè)而言，這也是屬于他們的黃金時(shí)代。
轉(zhuǎn)自：雙壹咨詢
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