回頭貨，拉還是不拉？這真是一個令人糾結(jié)的問題！
一方面許多散戶是想盡辦法找回頭貨，避免放空只顧掙個油錢，目前市場上很普遍的現(xiàn)象，很多卡車司機回程時找些貨源，避免放空只顧掙個油錢。
另一方面回頭貨的運價嚴重低于市場價，我們又想去抵制它。
有位司機說他一朋友17.5米大板，回程拉了輛4x2米貨包車，溫州到廣州才500，連貨主都覺得不可思議。許多同行認為，他不單搶了別人的貨，還壓低了運費，破壞了市場秩序，損人不利己！
為什么現(xiàn)在貨運行業(yè)運費那么低？隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息透明化無可厚非。司機們獲取貨源信息也有了更多渠道，貨運APP就是其中之一。
貨運APP增加了司機找貨源的渠道
在貨運APP上找過貨的卡友都知道，運價真是低的離譜，簡直比友情價還友情價，別說掙錢，不虧本就萬幸了。
然而這些貨運APP，卻給那些拉低價回頭貨的車主提供了福音，長此以往，越來越多貨主在網(wǎng)上發(fā)布低價貨源。
低價回頭貨影響市場，有人倡議抵制
很多人認為貨運價格低迷的原因，不在貨運APP，也不在貨主，而是咱們司機同行自身。
一直以來拉走低價回頭貨造成的，近段時間就有人發(fā)起倡議，讓大伙一起拒絕拉低價貨，旨在讓市場回到正常的秩序。
這出發(fā)點看似是好，但真的能實現(xiàn)嗎？如今車實在太多，似乎低價貨你不接我不接，但總有人接，貨主總能抓住部分散戶的心態(tài)，讓運價持續(xù)下降。
有人繼續(xù)拉低價回頭貨，是否就要受到集體批判？成家的司機生活苦，散戶還要背負車貸壓力，能省便省、減少空車率的想法無可厚非。
做貨運，眼光一定要長遠，價格務必要合理。如果一味打價格戰(zhàn)，最終惡果不僅損害同行，更損害行業(yè)的未來。沒有利潤的支撐，哪來的優(yōu)質(zhì)服務和不斷創(chuàng)新。
未來一定是屬于那些通過潛心積累，認真打磨品牌、不斷完善細節(jié)和客戶體驗，通過合理定價體現(xiàn)出自身價值的企業(yè)。
影響市場運價，你們認為該怎樣做？拉低價貨是求生存還是惡性競爭，是否寧愿放空也不接低價回頭貨，倡議抵制低運價是否能收來成效。
轉(zhuǎn)自物流公會
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