深耕線路，集約化管理，物流老專線應(yīng)對市場圍剿的突圍之道
在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運(yùn)輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢在走下坡路。
我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。
加之近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，還有不少公司選擇提升實力，苦練內(nèi)功，深耕區(qū)域市場。
物流公司深耕區(qū)域市場的自強(qiáng)之道：
要深耕一條線路
深耕一條線路，就是要集約化經(jīng)營，把這條線路做精、做細(xì)，成為該線路的精品。
服務(wù)質(zhì)量上的提升
服務(wù)質(zhì)量包括時效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時、服務(wù)態(tài)度等方面，要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn)，就是你對客戶的承諾;執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)，就是兌現(xiàn)了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了，就有了信譽(yù)，方能贏得客戶。
適當(dāng)調(diào)整運(yùn)作模式
專線的運(yùn)營可分為前端、中端、末端三個環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運(yùn)輸;末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環(huán)節(jié)上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，方能快人一步。
前端是核心，要嚴(yán)抓
依靠物流信息管理系統(tǒng)，打造運(yùn)輸過程全程可視化，及時獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)。開單、查詢、追蹤、結(jié)帳等各項業(yè)務(wù)在網(wǎng)上一鍵查詢。
信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，提升客戶的體驗感。
中端與車隊合作
我們看到了大車隊的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊。未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經(jīng)越來越把這些外包了。
末端外包給落地配公司
對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去，落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務(wù)質(zhì)量過硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作.
標(biāo)準(zhǔn)化高效運(yùn)轉(zhuǎn)
專線實際上能賺到多少，很大程度在于運(yùn)營上，好專線能達(dá)到理想的盈利結(jié)果，主要體現(xiàn)在貨物組配與裝車現(xiàn)場監(jiān)管做的到位。
對貨物進(jìn)行了合理的組配
專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達(dá)到既不超重、超容，又能把該車裝的運(yùn)費收入最高，從而實現(xiàn)利潤最大化。
裝車現(xiàn)場執(zhí)行中要井然有序，有專業(yè)團(tuán)隊貫徹制定組配計劃，能根據(jù)變化適時改變組配計劃。
重視品牌營銷宣傳
發(fā)改委印發(fā)2017年推薦性物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目計劃，列入2017年推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目計劃共10項，涉及汽車物流、醫(yī)藥物流、石油化工物流、鋼鐵物流、物流裝備等物流服務(wù)、技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計中國已注冊的物流公司數(shù)量超過70萬，但絕大部分物流公司的品牌價值非常低。
物流行業(yè)的營銷發(fā)展正經(jīng)歷一個從業(yè)務(wù)競爭向品牌競爭，從戰(zhàn)術(shù)競爭向戰(zhàn)略競爭階段的過程。業(yè)務(wù)概念大多已經(jīng)被瓜分，從業(yè)務(wù)概念出發(fā)尋找差異化點的時代已經(jīng)一去不返。
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